PK50S-Probeme

[vw1300]

Aktuelle Probleme auf Seite 2!!!

Da ich nicht wegen jedem Problem einen Thread aufmachen möchte hier meine gesammelten Fragen!

Ich habe eine PK 50 S, gestern habe ich den Motorblock ausgebaut, da ich ihr einen neuen Simmeringe- und Lagersatz verpassen möchte!

1. Problem

Also Block aus dem Rahmen ausgebaut! Zylinder runter, Rad runter, Auspuff runter!

Dann Grobreinigung mit Kaltreiniger!

Also ich dreh den Block auf die Kulu Seite und plötzlich fliesst schön schwarzes Getriebeöl aus der Antriebsachse? Bremsgrundplatte ist noch oben!

Jezt die Frage ist da der Simmering hinüber oder Hat die Achse in der Mitte ein Loch wo das Öl rausfliessen kann???

2. Problem

Könnte Problem 1 Grund dafür sein das die Vespa nicht angesprungen ist oder dort Falschluft zieht???

PK "lief" mit 75 ccm, Dellorto SHBC 16.10 Vergaser bzw. 19.19! rest original!

Suche brachte keine Brauchbaren Ergebnisse!

Danke Michael

Update am 19.05.2009

Bearbeitet 19. Mai 2009 von vw1300

[T5Rainer]

War die Bremstrommel drauf? Ohne Bremstrommel kein dichtender SiRi.

[vw1300]

Nein Bremstrommel war nicht drauf! allerdings glaube ich mich erinnern zu können das auch mit Bremstrommel leicht Öl ausgetreten ist!

[subway]

Dann Simmerring hinüber. Die Masse des ausgetretenen Öls bei abgebauter Trommel ist aber normal. Daher immer vorher Getriebeöl ablassen.

Zu Problem 2: Nein, kann nicht der Grund für Falschluft sein, da das Gehäuse durch die Getriebeölentlüftung eh nicht luftdicht ist. Da wird wohl der LiMa-Seitige oder Kulu-seitige Simmering der Kurbelwelle auch hinüber sein (oder halt die anderen üblichen Orte für Falschluft wie ASS und so weiter).

[vw1300]

Danke subway, da bin ich ja beruhigt!

Simmeringe werden eh alle getauscht!

Sollte dann das Falschluftproblem lösen! Hoffentlich!

Wo gibts gute und günstige lagersätze bzw. Simmeringsätze?

[vespahummel]

schau doch mal hier

Sebastian

[vw1300]

Noch eine Frage!

Bekomme ich den Primärkorb erst ab wenn die Motor gespalten ist?

Wenn ja wie?

Wenn nein wie?

Mit nem stinknormalen abzieher oder steh ich auf der Leitung???

Sorry für die blöden Fragen!

Edit schrieb: Primärkorb statt Kupplungskorb!

Bearbeitet 6. August 2008 von vw1300

[T5Rainer]

[vw1300]

Sorry hab mich da "vielleicht" falsch ausgedrückt!

meinte eigentlich den Primärkorb!

[T5Rainer]

Schau Dir mal die Signatur von subway an. Da ist ein Link auf eine bebilderte Anleitung "Motor zerlegen".

[vw1300]

Danke Rainer!

[vw1300]

Es ist vollbracht! Motor gespalten!

Alle Teile aus dem Block ausgebaut! bis auf das Lager bei der Kurbelwelle diese Kulu-seitige und das Lager das auf der Kurbelwelle sitzt! Sonst alle Lager mit etwas wärme und der passenden nuss raus bekommen!

Ach ja das kleine Lager beim der "Antriebswelle/Getriebe/keine Ahnung wo" ist auch noch drinnen, wird aber noch irgendwie entfernt! Einschneiden, Nadeln raus, und dann irgendwie raushebeln? oder hat jemand eine bessere Idee ohne mir gleich einen Abzieher kaufen zu müssen???

Dank

[dreckige13]

Es ist vollbracht! Motor gespalten!

Alle Teile aus dem Block ausgebaut! bis auf das Lager bei der Kurbelwelle diese Kulu-seitige und das Lager das auf der Kurbelwelle sitzt! Sonst alle Lager mit etwas wärme und der passenden nuss raus bekommen!

Ach ja das kleine Lager beim der "Antriebswelle/Getriebe/keine Ahnung wo" ist auch noch drinnen, wird aber noch irgendwie entfernt! Einschneiden, Nadeln raus, und dann irgendwie raushebeln? oder hat jemand eine bessere Idee ohne mir gleich einen Abzieher kaufen zu müssen???

Dank

Ich schweiße dort immer eine passende Mutter ein (M6 ?!) und drehe dann eine Schraube rein. Vater hält die Gehäusehälfte fest, ich ziehe das Ding dann mit ner Rohrzange an der Schraube raus. Bisher keine Probleme. Drehst Du mit der Schraube das Lager raus, kann es Dir passieren, das Du Dir die dünne Gußschicht nach außen durchbricht.

[vw1300]

Danke dreckige13 für den Tipp werd ich mal probieren!

Nur wie bekomm ich das Lager von der Kurbelwelle runter????

[vw1300]

ich hab mal wieder eine Frage: Diesmal zum Thema "O-Ringsatz"

1 Ring für den kickstarter habe ich schon gewechselt!

1 Ring für den Schaltarm habe ich auch gewechselt!

Nur bleiben mir jetzt 4 Stück über und ich habe soweit ich mich erinnern kann keine 6 O-Ringe ausgebaut!!! Weiß nur von den oberen 2 Stück!

Wo gehören die hin???

Sorry-Anhänger!

Edith schreibt einiges richtig!

Bearbeitet 9. Oktober 2008 von vw1300

[sk8er-boi]

beim kupplungshebel ist auch noch einer

puh ist schon wieder 2 wochen her ...mh... sorry mehr weis ich nicht.

also jedenfals im kupplungsdecke ,wo der arm drin ist.

lg daniel

[vw1300]

Mal hochpushen!

Das kleine Nadenlager habe ich mit einer Tobandschraube (mit großem Kopf und kleinem Durchmesser des Gewindes) und Beilagscheibe und einem 4x4cm Eisen rausgepresst!

Also ins Eisen ein Loch gebohrt, Tobandschraube einfädeln, Mutter drauf und hoffen das alles hält und schraube festziehen (wenn sich die Schraube mitdreht mit Zange gegenhalten)! Dann kommt das Lager fast von selbst raus!

Hat den niemand Ahnung von O-Ringen???? Um Antwort wird dringendst gebeten!

[subway]

Bei den O-Ring-Sätzen bleiben immer welche übrig. Habe auch bis heute noch nicht rausgefunden, wo die alle hin sollen. Es ist je ein O-Ring verbaut in:

- Schaltarm

- Kupplungsarm

- Kickstarterwelle

- Schwimmerkammer-Abdichtung Vergaser

- Vordere Schwinge (das Teil an der Gabel, wo die Bremsgrundplatte drauf sitzt, da sind glaub ich zwei drin).

Bei den PK-XL/XL2-Vergasern ist auch noch einer dran am Flansch für den ASS. Sonst gibt es an einer SF keine weiteren meines Wissens nach.

[vw1300]

So mal wieder eine Frage, diesmal:

Lager

Habe noch 2 Lager übrig, ein 6204z und ein 6204rs

Eines auf die Kurbelwelle und das andere bei der Schaltstange/Antriebswelle?

Welches gehört wo hin? Deckel wurden bei beiden abgenommen!

Danke vielmals!

[subway]

Das z hat gemäß SKF-Katalog eine Deckscheibe auf einer Seite, das RSH (RS gibt es bei SKF nicht) eine Dichtung auf einer Seite. Das RSL hat eine reibungsarme Dichtscheibe auf einer Seite. Ansonsten sind die Lager gleich (bei gleicher Lagerluft). Hast du jetzt die Deckscheiben/Dichtungen rausgemacht, dann sind die Lager gleich.

Heißt im Umkehrschluss als Antwort auf deine Frage: Egal.

Edith schiebt hinterher: Aber nur, wenn die Lagerluft gleich ist.

Bearbeitet 6. November 2008 von subway

[vw1300]

So mal wieder aus der versenkung holen!

Gestern war es soweit, ich habe das Getriebe nach langem hin und her zusammengebaut!

Ich hatte einen Denkfehler, meiner meinung nach dachte ich das kleinste Rad ist der 1ste Gang, deshalb haben die Abstände nicht

zusammen gepasst, nach ein paar Minuten ist mir dann der Geistesblitz gekommen, dass ja das Größte Rad der 1 Gang ist und das

kleinste der 4te!

jetzt muss ich nur noch eine Lieferung mit Dichtmasse und Schmiermittel abwarten und dann noch jemanden besorgen der mir von

der Kurbelwelle das Lager abzieht und dann gehts entlich wieder ans zusammenschrauben!

[vw1300]

Habe letzte woche den Motor mal in meinen "Montageständer" gespannt und mal Auspuff, Vergaser, Zylinder, Zylinderkopf und Hinterrad montiert!

Jetzt bin ich bein Zündung einstellen angelangt. Und jetzt wirds für mich schon kompliziert!

Folgende Ausgangslage: Zylinder und Kopf montiert, Kolbenstopper eingeschraubt (Wie tief muss ich den eigentlich einschrauben?????) und dann mal die Markierungen gemacht um an O.T. zu kommen! also obere markierung drehen untere markierung!

Hier mal ein Bild (Kamera und Motor im Büro leider nicht zur Hand )

Der Abstand der grünen Markierungen schein mir etwas groß oder ist das normal??? ja mit Gimp kann man schöne Bilder erstellen! (Wenn mans kann)

Kann ich beruhigt schlafen gehen oder muss ich mir sorgen machen???

Suche hat leider nichts ergeben!

Edith würde gerne wissen wie ich den Motor im "Ständer" starten kann? Hab irgendwo gelesen das ich die 3 Kabel von der Zündgrundplatte Richtung Zünschloss .... (mehr weiss ich nicht mehr!?!)

Bearbeitet 11. Februar 2009 von vw1300

[dreckige13]

Der Abstand der grünen Markierungen schein mir etwas groß oder ist das normal???

Naja, das hängt ja ganz stark davon ab, wie lang dein Kolbenstopper ist.

Ich schraube den immer auf Block und kürze den dann ein, da die käuflichen mir meist einiges zu lang sind.

Hängt aber auch vom jeweiligen Motor ab.

[vw1300]

Kolbenstopper ist bei SIP gekauft worden!

Hier der Link dazu!

[dreckige13]

Kolbenstopper ist bei SIP gekauft worden!

Hier der Link dazu!

Das ist derselbe, den Polo, Louis & Co auch verkaufen.

Ich habe halt gekürzt, dann liegen die Markierungen näher beeinander.

[vw1300]

Aber im prinzip ist es egal wo die markierungen sind oder???

[bobcat]

Nun ja,

wenn man den Kolbenstopper nicht ganz reindreht, werden auch die beiden Anschlagpunkte (grün) näher zusammenrücken . Wobei mir die ca. 130° auf dem Bild zur Ermittlung des OT durchaus noch sympathisch wären.

Für einen Probestart im Montageständer sollte die CDI ordentlich mit Masse versorgt sein und das Dreierbündchen weiss/grün/ rot richtig aufgesteckt sein. Das andere Dreierbündchen an der ZGP kann frei bleiben.

Zum Abstellen der Zündung dann die frei gebliebene Klemme grün an der CDI kurz mit Masse verbinden = Killfunktion.

bobcat

[vw1300]

Danke Bobcat!

Allerdings so schlau war ich selber, hab den Kolbenstopper etwas rausgedreht allerdings waren die 2 Markierungen dann ca 1,5 cm näher besammen! Was auch nicht dem entspricht was ich mir vorgestellt habe! Wenn man zb in Subways Signatur die Zündeinstellung von Worbel anschaut (auf Seite 8 im pdf Dokument), da sind die beiden markierungen um einiges näher zusammen als meine Markierungen, deshalb auch die ganze fragerei!

Aber wenns eh egal ist, dann kann ich ja heute abend beruhigt weiter machen!

[vw1300]

Bin am Samstag endlich aus eigener Kraft meinen 1sten!!!! Kilometer gefahren!

Doch nicht alles ist so wie ich es mir vorstelle:

1.

Motor heiß, kein anspringen:

Nach diesem Kilometer hab ich die PK abgestellt und 2 Minuten später wollte ich sie nochmal starten, allerdings ohne erfolgt!

Muss dazu sagen das weder diese Plastikhauberl noch das Schwungscheiben-Blech oben war!

nach einigen Minuten die die PK abkühlen konnte ist sie nach dem ersten Kick angesprungen!

An was kann das liegen?

2.

Bremslicht:

Bei der Fußbremse leuchtet das Bremslicht war ich durchaus okay finde!

Ist es normal das beim Bremshebel am Lenker kein Bremslicht zu leuchten beginnt?

Wär mir früher nie aufgefallen wenns wirklich so war!

3.

Schaltung einstellen

Könnte schon Bücher schreiben wie man die Schaltung NICHT einstellt!

Dann mir jemand kurz und knackig erklären wie ichs richtig mache?

Schalten kann ich mittlerweile einigermaßen aber zb der 1 Gang geht am Stand nur relativ schwer rein!

4.

Kupplungszug:

Das der Kupplungszug einige mm Spiel benötigt habe ich schon wo gelesen und auch eingestellt!

Kupplungsbeläge sind neu, der Rest ist im Originalzustand.

Mir kommt es aber so vor als der Kupplungsweg also vom Kupplung ziehen bis Kupplung vollständig getrennt, größer ist als der Weg der mir zur Verfügung steht!

Sprich: Ich Bräuchte am Kupplungshebel noch einige mm um die Kupplung "gefühlsmäßig" komplett zu trennen? Abhilfen???

So, das wars, sonst habe ich momentan keine Probleme!

Danke schon mal an die fleissigen Antwort-Schreiber!

[subway]

zu 2: Ja, ist normal.