Bedüsung SI 24.24 Rally 200

[derbastian]

hallo,

ich weiß zu dem thema ist schon sehr viel geschrieben worden.

die standartbedüsung bei dem o.g. vergaser ist mir auch geläufig

nur habe ich bei meinem SI 24 auf meiner 200er rally die erfahrung gemacht,

dass die 118 HD einfach viel zu fett ist. der optimale bereich liegt bei etwa 114 -116 HD.

kann das sein bzw. gibt es so starke abweichungen? mit der 118 HD stottert sie

und dreht nicht frei raus (ruckelt dabei ein wenig)

setup:

- ori 12 ps zylinder

- zündung eingestellt

- motor neu gelagert, gedichtet etc.

- vergaser ist gereinigt

- nichts gefräst

- bedüsung derzeit: 116/BE3/160 , ND 55/160 (also 3.0) ohne löcher im lufi (116 ist immernoch auf der fetteren seite)

danke für eure einschätzungen!

edith meint noch, dass sie mit 118 HD und löchern im lufi wesentlich besser läuft...

Bearbeitet 6. August 2008 von derbastian

[Revolverheld]

edith meint noch, dass sie mit 118 HD und löchern im lufi wesentlich besser läuft...

Dann fahr doch einfach so! war nicht sowieso ein Loch normal bei den alten Luftfilter?

An der CDI kanns also nicht liegen?

[derbastian]

nein, soweit ich weiß gab es diese löcher nur bei den cosa-modellen wegen deren plattenluftfilter.

also löcher im lufi sind bei der rally nicht serie...

zündung und CDI sind neu (ist komplett auf PX zündung umgebaut)

[Rusty Sprint]

find meine läuft auch zu fett, aber ich bin zu faul zum wechseln

[sasser65]

hier mein senf: ich bin auch der Meinung, dass die Rally 200 mit der Orginalbedüsung zu fett läuft - zumindest bei mir am letzen Wochenend - ich bin auch faul. löcher im Luftfilter haben die Rally toll ausdrehen lassen - bis zum Klemmer - also obacht und gut abdüsen

[kletti]

Hallo,

bei meiner Rally 200, deutsches Model mit Blinkern und Batterie, 6 Volt Femsatronik, war original folgende Bedüsung:

Hauptdüse: 118,

Hauptluftkorekturdüse: 160,

Mischrohr: BE5,

Leerlaufdüse: 50,

Keine Löcher im Luftfilter über den Düsen aber ein seitlicher Steg.

Mit diesem Setup lief sie ganz gut, hat allerdings nach Vollgasfahrt und kurzem Gaswegnehmen ein deutliches "Verschlucken" gezeigt.

Dieses Verschlucken war auch, weniger deutlich, bei niedrigeren Dehzahlen, Hahn zu und wieder auf, zu spüren. (Schlechter Satzbau...Egal)

Das war nach einem "zarten" Ovalisieren des Vergasers und dem Anpassen der Vergaserwanne an das Kurbelgehäuse + Beischneiden der Dichtungen wie weggeblasen.

Alle Schleifereien an Vergaser und Wanne habe ich wirklich sehr zurückhaltend vorgenommen, aber das reichte.

Die vieldiskutierten Löcher im Lufi habe ich auch noch gebohrt. Ergebnis: Nix zu merken; Schadet aber auch nicht.

Ebenso mehrere Dichtungen beim Schwimmerkammerdeckel. Schadet auch nicht.

Wie gesagt: Meine Ori-Bedüsung war anders als Deine; Und dies sind nur meine Erfahrungen.

Vielleicht kannste was mit anfangen.

Gruß, Kletti

Edith hat noch Bj. 76 und Nr.: VSE1T begefügt.

Und: Bis 2005 nie gelaufen; Also 100% original.

Bearbeitet 6. August 2008 von kletti

[agoldfish]

Rätsel geht weiter.

"DerBastians" Rally hat ürsprunglich ein T5 24g gaser drin. Mägerer bedüsed und die lief damals viel viel besser und hat kraft ohne ende. Im vergleich zu dem jetztigem zustand.

Gaser ist getausched geworden weil ... es nicht die richtiger war. Zeit dem mit "Ori Piaggio bedüsung" läuft sie zu fett. 116 HD ist im moment drin. Und man spürt das sie gedrosselt ist. Macht es sinn/ist es sicher etwas weiter runter zu düsen?? auf 114 oder mehr??

Dazu, kommt ein neu "problem". Gestern abend hat Basti getanked, die 2 takt öl hat vielleicht Getriebe öl drin (wir sind nicht sicher) durch ein mix-up in unsere garage, dann auf die autobahn 80-100kmh kamm viele weiss rauch/wolken aus dem auspuff. Dazu ist die schlect gelaufen und hat kraft veloren. Danach habe wir noch 100ml 2 Takt rein gekippt und sie läuft wieder "Normal". Falschlüftet nicht und läuft immer noch zu fett.

Hat jemand ein Idee dazu??? Kulusimmering?? oder schlect gemisch oder schlect eingestellt?

Ich schriebe statt Basti, weil er zu busy heute ist.

vielen dank.

Chris