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Empfohlene Beiträge

Geschrieben

hi,

ich würde gerne meinen vergaser so sparsam wie möglich einstellen.

habe einen dr 135 auf ner px 80 alt.

si 20/20 vergaser mit ner 102 hd.

bin inzwischen bei der co schraube bei ca. ner 3/4 umdrehung angekommen.

mein kerzenbild ist braun aber eher noch dunkelbraun.

denke also, dass ich es wagen kann noch mal ne 1/8 umdrehungen rein zu drehen.

wie ich aber über die suchi herausgefunden habe, hat das kerzenbild dank der additive nicht mehr wirklich was zu sagen.

wie stelle ich also meinen vergaser so sparsam wie möglich ein ohne gefahr einen klemmer zu riskieren.

den zugang zu einem au gerät hätte ich aber ich habe mal gelesen, dass das nicht geeignet ist um 2 takter zu prüfen.

mfg manu

Geschrieben

Düs halt soweit runter bis er klingelt.

Das machst aber nicht nur an der Schraube, sondern vor allem mit den Düsen.

ICh würde es aber nicht machen, lieber etwas fetter unterwegs, dafür halt sicherer.

Geschrieben
Düs halt soweit runter bis er klingelt.

Das machst aber nicht nur an der Schraube, sondern vor allem mit den Düsen.

ICh würde es aber nicht machen, lieber etwas fetter unterwegs, dafür halt sicherer.

Genau, lieber am Material sparen, ist teurer als die paar Tropfen Sprit die du mit der Einstellerei sparst.

Und, es ist weniger als du glaubst.

Geschrieben
Ähnlich wie ein Wecker der hell bimmelt, oder eine Blech das lose rasselt.

z.B. wie die lüfterradabdeckung wenn sie lose ist :-D

:-D:wheeeha:

Wozu das ganze... Wenn man sparsam fahren will kann man sich doch direkt so eine Automatiktupperdose holen...

Da spart man Sprit und Style...

Geschrieben

Nimm dir ein Röhrchen und Bau das so hinter den Gasschieber, dass der nur noch 1cm aufgeht.

:-D

So war meine 125er damals auf ne 80er gedrosselt.

Geschrieben

wieso noch sparsamer? mein DR braucht nur 3,7 liter.

schonmal dran gedacht das die italiener sich was dabei gedacht haben mit der bedüsungsempfehlung und vergasereinstellung?? der zylinder soll ja auch ein paar 1000km halten. also hör auf mit so scheiß

und wenn du 0,80? pro 100km sparst, dann müsstest du schon über 16000km im jahr fahren damit du die kosten für nen neuen zylinder drin hast! ich bezweifele das du so viel fährst und das der zylinder bei falscher einstellung so lange hält!

Geschrieben

@ki-bun

Die korrekte Verwendung der Leerlaufgemischschraube ist bekannt ? Wenn ja, weisst Du ja, wie Du sie einstellen musst. Wenn nicht, empfehle ich Dir Lucifers Vergaser-Bibel !

Geschrieben

zu mager würde ich jetzt auch nicht bedüsen!

sonst handelst dir bei ner längeren vollgasfahrt schnell einen klemmer ein...

event. kannst du mit einem guten 2T öl auf 1:80 oder 1:100 umstellen...das spart auch!

event. versuchen eine kleine mebrane vor den DS-einlass zu basteln od. dir ein indisches 125er gehäuse besorgen,die gab es schon mit membrane! :-D

gruß

tom

Geschrieben
Jedesmal wenn mein Roller nicht fahrbereit ist, dann nerve ich euch mit unzähligen Posts, also anzahn Undi! :-D

auch noch nicht fit für triest?

und fahrt undi mit für den fall dass du liegenbleibst? :-D

Geschrieben (bearbeitet)
wie hört sich das klingeln an?

na so als wenn es klingelt!

und den gaser mager stellen ist wohl vollkommener quatsch! das bissl was du an sprit sparst wird sich nicht rechnen!

und warum fragst du nicht deinen freund vonner polizei, der weiss doch immer alles???

:-D

Bearbeitet von philv50
Geschrieben

Dann nützt es dir auch nichts wenn du an der Gemischschraube rumdrehst.

Montier dir lieber eine 22er Kupplung, und stell den Vergaser richtig ein.

Luzifers Bibel hilft.

Geschrieben

6,5l mit nem 20er Vergaser ist natürlich schon ne reife Leistung. Kann mir gar nicht vorstellen, dass das geht.

Am leichsten kann man Sprit sparen, indem man die Fahrweise etwas "defensiviert".

Geschrieben

Glaube eher dass es da mit Vergaser abdüsen nicht getan ist.

Ich brauche mit Malossi 221 bei durchgehender Resofahrt in der 4. 5,5-6 Liter.

Der 177er DR hat ca. 4,5 L gebraucht, ebenfalls vollgas.

Geschrieben

Naja mein Malossi 139 mit 20er SI und der kurzen 80er Übersetzung genehmigt sich auch so um die 5Liter.

Durch die kurze Übersetzung ist der halt dauernd auf hohen Drehzahlen.

Da kommt demnächst die 22er Kulu rein, dann sollte auch der Spritverbrauch runtergehen.

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    • Temperaturvorteil gemessen oder gebaut weils logisch klingt? Sonst würde sich eventuell die Frage stellen, ob nicht die Vorteile durch der Kühlung des Auslasses dem Aufheizen der Frischluft für den restlichen Zylinder überwiegen?! Nur so ein Gedankengang, keine Kritik... Klasse gemacht die Hutze
    • ich hab natürlich auch ein Konto bei der lokalen Sparkasse. Die sind halt auf dem techn. Stand der 90er und die netbanking app kannst vor lauter Bürokratie auch schon fast nicht mehr benutzen. Das Personal wechsel gefühlt alle 2 Wochen, ich weiss nicht mehr, wer da für mich zuständig ist. Der Betreuer, der das bei mir 30 Jahre herausragend erledigt hat, ist in Rente, von den neuen hab ich jetzt in 3 Jahren 7 oder 11 gehabt, keine Ahnung. Außerdem bringt mir die persönl. Betreuung auf einer Insel in Kommodo recht wenig. Willst du dann mit Karte Geld abheben, wird sie entweder sofort eingezogen oder die Gebühren sind höher als der abgezogende Geldbetrag. Daher wurd sowas wie Revolut oder Wize benötigt.
    • Chimlutz  Klasse das es schon Namensfindungen gibt. Ja, die Variante könnte auf der originalen Position aus heutiger Sicht verbaut werden. Den gleichen Ansatz verfolgt ja auch Rich mit seinen Twin. Er wird RS125 Zylinder auch mit RAVE Auslasssteuerung verbauen. Das Kopplungssystem von Rich wird jedoch anders sein. Meine Lösung verfolgt nicht nur einen Ansatz die originale Position beizubehalten und damit die weiteren Vorteile zu nutzen. (Kein Spacer, Federbeinaufnahme original, keine Flexarbeiten am Gehäuse...)  Ich werde auch das bewährte Kopplungssystem vom Chimera übernehmen. Jedoch da steckt der "Teufel" im Detail um es auch machbar zu machen. Die Lösung sieht gut aus und erst im 3D Modell wird es sich Zeiten, ob es auch geht... Die Toleranzen sind schon verdammt eng! Ferner werde ich nur mit einer Adapterplatte arbeiten, so dass keine Schweißarbeiten notwendig sind. Also aufschweißen kann man ja immer noch, aber es soll kein Muss sein.  Theoretisch wäre es bei der Nutzung von den Großserien Zylindern auch luftgekühlte Varianten aus den 70zigern zu nehmen... Jedoch darum geht es mir hier nicht - ich will Wasserkühlung haben und das Potential, weit über die Leistung zu kommen, die ich mit dem AC Chimera bereits erreicht habe. Also bleibt spannend und wo es sich entwickelt werden wir zeitnah erleben... LG, Lutz
    • Die fand ich auch cool, aber Probefahrt mit Bar Hinterlegung des Kaufpreises werde ich mit Sicherheit nicht machen...
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