Direkter Vergleich : Vollwangenlanghub vs.

[Andre]

@Lucifer

Naja...es geht auch anders...siehe Carsten Fichtel...32 PS, aber er würde bis 6000 (!) von jeder orig. PX abgehängt werden ...was danach kommt ist natürlich eine andere Sache...

Ich bin schon der Meinung, dass man einen Vespa 4 Gang-Motor von der Charakteristik her eher Drehmomentmässig auslegen sollte...

Du kennst ja meine neuesten Kurven...die Drehzahlstellung packt den 4. aus dem Keller nicht (trotz genügend PS...)... Was würde mir so ein Motor nützen?

Zum Glück kann ich ja dann auf Drehmomentstellung schalten...

[PMS]

Thilo u. Andrè ,danke nochmals für die Infos !!

Dann werde ich mal meine eine Wellenhälfte "anspitzen" u. schaun was mit dem MRB so alles geht!!

Andrè du sprichts mir aus der Seele!!

..hab ich ja schon immer gesagt...Drehmoment geht über alles bei unseren 4.Gang Motoren...

oder mit NOS den "Hänger" beim Gangsprung überbrücken!!

hahahaha

gruß

Tom

[Lucifer]

@ Andre: dein Motor in Drehzahlstellung, ab wann dreht der 4.Gang?

Übrigens: RD-II gegen Polini/LHW/Membran/Polini-Tröte sind wir ausgefahren! Bei der 200er Marke lag ich (gerade im 3.Gang) bereits fast 50m vorne! Du müstest da gut mithalten können, zumindestens bis zum 4.Gang, denke ich mal. Bei der RD-II hat man nur mit schleifender Kupplung mit ~4500rpm wegfahren müssen (ist eig. "Mord", und da war der Polini ganz kurz voran), und dann nimmer unter 6000rpm fallen lassen; dann Arschbacken zusammenkneifen und bloß sehr gut aufpassen, das Vorderrad auf der Straße zu halten....

[Andre]

ab 120-125 packt die Drehzahlstellung gut....

Aber ich muss erstmal eine gescheite Valve-Umschaltung bauen...

dann kommt auch die neue Topspeed....

Bin echt mal gespannt! Die 8700 hab ich ja mit 4 PS weniger gefahren!

Wobei da das Band etwas tiefer lag...vielleicht brauch ich dann, um die Leistung nutzen zu können, eine ein wenig kürzere Übersetzung..

was meinst du , Lucifer....packt er mit der jetzigen Kurve mehr als 8700 mit orig. Übersetzung?

[HerrDerKolbenringe]

Andre? wo hast du denn deine neusten kurven gepostet? ich bin wohl zu blöd und find nix :plemplem:

[Lucifer]

@ Andre: denke ich schon, schließlich ist das Loch in der "Knödelmembran" bei zunehmenden rpm wie ein "Anker"! Kürzer übersetzen solltest du nicht müssen! Wichtiger ist's wohl, den Schaltverlauf des Valve gut zu timen!

Da ist bei der RD-Conv. auch viel Zeit draufgegangen, aber absolut notwendig. Schließlich sollte das Valve ja unabhängig vom Gang nur Last/Drehzahl-abhängig öffnen bzw. geöffnet werden!

Die leistungskurve von ganz geschlossen und ganz geöffnet zeigen gewiß auch bei dir irgendwo ein paralleles Stück, innerhalb dem man das Valve "langsam" öffnen sollte. Im Fahrbetrieb verlagert sich dieser Bereich meist einwenig, eher nach unten, sollte also nachjustierbar sein!

Den harmonischsten Verlauf hatte ich damals, wenn das Valve über etwa 1000-1200rpm kontinuierlich öffnete, auf der orig.RD sind's etwa 500rpm (bei dem Getriebe ist's auch nicht so extrem wichtig)! U.U. kannst du damit sogar ein ev. "Leistungsloch" sauber wegbügeln, wäre natürlich ideal!

[dermetzler]

Back to the topic

Nachdem ich jetzt ein bisserl mit umgebauten Vollwangen gespielt habe wollt ich mir mal jetzt ne Langhubwelle zur Schami umbauen. Dazu ein paar Fragen. Kann ich die Wangen zur Gasführung zweckentfremden? Und zwar so, das der Frischgasstrahl ne kleine Drehung erhält und vielleicht genau unterm Kolben landet? Oder macht das untere Pleuellager mir da nen Strich durch die Rechnung.

Und zweitens: Ist es sinnvoll (ihr kennt ja meinen Einlass) beide Wangen gleich zu bearbeiten? Also gleich viel abnehmen. weil bisher habe iuch immer nur Wangen gesehen, bei dennen die Einlassseite stark abgerundet und verkleienrt wurde

[karoo]

Wie meinst du das mit der Drehung? Kannst du das nochmal genuer erläutern? Kann mir grad nicht wirklich vorstellen worauf du hinaus willst

Bei mittigem Einlass würde ich die LiMa-Wange ausserdem auch kräftig bearbeiten! Dass die "normalen" Schalis nur an der Kuluseite kräftig geflext sind liegt daran dass auch nur auf der Kuluseite Gemisch einströmt... Und halt wie immer: Welle ins Gehäuse halten, hin- und herdrehen, dann überleg dir mal wann Gemisch fliessen können soll: Das fängt schon relativ kurz nach UT an (sonst würden ja die normalen Schalis nix bringen) und geht dann weit über OT vorbei! Weiter als die Rennwellen von sich aus aufmachen... Gehäusebearbeitung kann die Strömung auch noch unterstützen und leider gilt immer: Gemisch fliesst nur unter Zwang in Kurven... :grr:

[dermetzler]

Ne, das mit der Drehung hat sich erledigt. War ein gedankernfehler. Wollte den drehen, weil die Überströmer im Zylinder ja auch verdreht sind. Ist aber Blödsinn