Zündausetzer unter Last, Problem gelöst.

[Udo]

Habe bei meinem Falk Motor das Problem das er unter Last nicht mehr hochdreht, im Stand mit dem Gas spielen, dann kommt er meist, hört sich aber auch komisch an, bei einer gewissen Drehzahl setzt er dann öfters aus bis die überwunden ist. Dachte erst der Keil des Lüra wäre ab, ist aber nicht so. Dachte dann vielleicht zieht er irgendwo Falschluft, Membrane neu abgedichtet, Kopf überprüft, Fuß Überprüft, wenn dann kanns nur der Lüra Sirri sein (der Metallene Umrüstsirri für die 25 Welle). Tippe aber eher noch auf einen defekt in der Zündung, bzw in der CDI, wenn er nicht mehr, oder falsch verstellt müssten die Symptome doch zutreffen?

Bearbeitet 18. September 2008 von Udo

[heizer]

Welche Zündung fährst du?

Wenn es eine standart elektronisch ist, erstmal diese CDI austauschen.

DAs Problem hatte ich schon öfters, war mit neuer CDI immer weg.

Am besten eine ausprobieren die von einem laufenden Roller direkt abgebaut wurde, hatte auch schon eine Neue die defekt war.

[MINI-Felix]

"parmatronic"!

[Udo]

Stimmt Parmatronik, werde mir mal eine andere Parmatronik CDI ausleihen und hoffen das es damit passt. Sonst wird es mit Bremen nicht mehr.

Die CDI ist ja für die Verstellung des ZZP verantwortlich, dann ist bei der neuen Race Version also nur eine andere CDI dabei? Oder spielt die ZGP auch eine Rolle. Hab mir auch mal die Vespatronik CDI angesehen, sah baugleich mit der Parma aus, müsste man dann doch auch untereinander austauschen können? Denke die Vespatronik bekommt man leichter wie ne Parma CDI.

[SpecialHeizer]

*ähnliches problem*

[Udo]

Die Dinger sollten aber bei dem Geld doch länger wie ein Jahr halten Beim ersten ankicken mit der Parmatronik sind mir gleich die Schrauben um die Ohren geflogen, daraufhin waren die Schaufeln locker und die zwei Plastik Nuten zum fixieren im Sack. Wurde scheinbar bei der nächsten Generation behoben das Problem, dort wurden größere Gewinde und Schrauben mit nem Sicherungsring verwendet, nur Schade das man als Käufer dann als Versuchskaninchen herhalten muß. hat mich bisher einen Satz Schaufeln für 80 Euro gekostet und so wies aussieht brauch ich auch noch ne neue CDI. Hat jemand ne Email Adresse von Parmatronik Hersteller, finde man sollte Ihnen dies zumindest wissen lassen.

[Brosi]

Parmakit

[Udo]

So, heute mal die Zündung komplett getauscht, daran lags nicht. Parmatronik ist also zu unrecht von mir beschuldigt worden.

Könnte mir noch vorstellen das die Welle verdreht ist, aber bei der Onkel Tom Welle dürfte da eigentlich nichts fehlen, vorallem da bei mir nicht soviel Leistung ansteht. Ansonsten bin ich erst mal ratlos. Heute wieder gefahren, dreht im Stand hoch nach mehreren Anläufen, wenn man dann den Gang einlegt kackt er ab, bei 10000 starten geht dann schon, dann reist er sich auch durch, aber beim nächsten Gang raufschalten kackt er wieder ab und geht aus.

[Brosi]

Gibt ja immernoch die Möglichkeit von Verkabelungsproblemen (Bruch, Isolierungschaden, lose Stecker usw.). Ist natürlich leider nicht ganz so easy zu finden sowas.

[reelay]

Gibt ja immernoch die Möglichkeit von Verkabelungsproblemen (Bruch, Isolierungschaden, lose Stecker usw.). Ist natürlich leider nicht ganz so easy zu finden sowas.

An der komplett getauschten Zündung?

@Udo Würdest du von nem Modellflugzeug reden würde ich sagen ca. 50% zu mager.

[Brosi]

An der komplett getauschten Zündung?

@Udo Würdest du von nem Modellflugzeug reden würde ich sagen ca. 50% zu mager.

Geht ja meistens irgendwo nen Killschalterkabel nach vorne. Auch bei ner komplett getauschten Zündung.

Edit fragt: Zündkerzenstecker und Zündkerze auch schon getauscht?

Bearbeitet 17. September 2008 von Brosi

[wasserbuschi]

Mal nen banaler Tip: Zündkerze?!

[Udo]

Alles schon ausgeschloßen, schon drei neue Zündkerzen probiert, bei der neuen Parmatronik war auch eine anderer Zündkerzensecker dabei. Sie wurde auch von einem funktionierenden Roller ausgebaut. Verkabelung sind nur zwei Kabel in die CDI, Killschalter zum testen nicht angeschloßen, daher kann auch ein Kabelbruch ausgeschloßen werden.

[JOB]

Ich hab neulich mal nen entstörten Stecker von ner anderen Karre runtergebaut und auf meine Vespatronic.

Ließ sich nicht fahren wegen Zündaussetzern. Im Stand konnte man den Motor beliebig hochdrehen.

Hab 2x hin- und hergetauscht weil ichs nicht glauben konnte, aber es war so.

Zur Zeit geht es nicht mit rechten Dingen zu bei diesen Zündungen.

[Udo]

Bin mit dem Setup am WE noch 100 km gefahren, darum kommt es mir auch so komisch vor. Werd morgen mal den Zylinder abnehmen und der Sache auf den Grund gehn, vieleicht vorher noch nen anderen Vergaser probieren, obwohl mein 38 PWK gerade mal 4 Monate alt ist.

[reelay]

Geht schrittfahren im Standgas?

Vielleicht Rotze in der HD

[Udo]

Auch schon geändert die HD.

[Udo]

Problem hat sich komischerweise gelöst, weiß zwar nicht worans genau lag, aber hauptsache es funzt. Zylinder heute abmontiert, neu gedichtet, neue Stehbolzen. Gleiche wie vorher. Vergaser nochmal gereinigt und komplett zerlegt, draufgebaut, funzt, kurz gefahren, Standgas dreht hoch, schreck, reingschaut, die Luftgemischeinstellschraube hats raus viebriert, reingebaut, genervt zum einstellen, Loch in ne V50 S Bj 67 gebohrt, jetzt kann ich endlich von außen ohne den Vergaser abzumontieren das Standgas und die Luftgemischeinstellschraube einstellen, war ne gute entscheidung das Loch, ca, 5mm Groß auf höhe der L-Schraube. Vergaser noch am WE einstellen, dann ist hoffentlich Bremen gesichert.

Kurze Fragen, bei meinen 38 PWK AS bin ich nicht mehr ganz sicher ob über der HD und ND so nen weises Plastikteil war, ca 1cm² groß, oder wars bei dem alten 36 Pj, bin nicht mehr ganz sicher, bei dem neuen ist auf alle Fälle jetzt nichts mehr drauf, kann aber auch beim Vergasereinstellen verlorengegangen sein.

Kurze Frage zur Luftgemischeinstellschraube, kurz L-S. Bei den Dello hab ich es Standgas eingestellt und dann die L-S. so lang rausgedreht bis im Standgas die höchste Drehzahl bei sauber laufenden Motor erreicht war. Alles bei warmen Motor. Geh mal davon aus das des bem Keihin genauso ist.

Wenn ich bei warmen Motor im Stand, kurz vorm absterben den Gashahn voll aufreise, drehts kruz hoch, kackt ab kur, z und dann dreht er sauber aus, CLip ist schon höchste Stellung, ND is ne 52, müsste dann theoretisch zu fett sein im ND bereich. Bin schon mal von 55 auf 52 runter. Nadel passt denke ich, da er ab 5000 sauber ausdreht, HD is ne 160 drinnen, obwohl beim Falk HD vom Hochdrehn eh kein Problem ist, wenn er dreht dann dreht er , egal mit welcher HD.