Aufbau eines ESC K5 Einheitsklasse Rennrollers

[heizer]

ok, dann mach ich das über den winter.

[amazombi]

  Am 30.7.2011 um 18:20 schrieb bork:

bin selbst überrascht, scheint aber eine mögliche erklärung zu sein.

Einlaß: 215 Grad: 140 / 75

Die 75 sind schon kaum hin zu kriegen.

Ich würde mir, was das Drehmoment angeht, keine allzu großen Gedanken machen. Zumindest nicht, so lange nicht sicher steht, dass die Üntersetzung in allen zu vergleichenden Fällen akkurat eingemessen wurde. Da geht schnell mal was schief.

Außerdem: Was hat die Vergasergröße mit der Einlasssteuerzeit zu tun? Wenn's in 'ner Kneipe nur 0,2er Biere gibt säufst du trotzdem in vier Stunden mehr als in zwei.

Ohne jetzt irgendwie bräsig klingen zu wollen möcht' ich doch darum bitten, die eine oder andere über lange Jahre gepflegt Unwahrheit über Drehschieber neben den anderen Uraltmythen vom Drehzahlmalossi und Drehmomentpolini auf den Müllhaufen zu werfen, zumindest wenn keine zuverlässigen Erfahrungen über die Materie vorliegen.

[matzmann]

  Am 30.7.2011 um 18:20 schrieb bork:

bin selbst überrascht, scheint aber eine mögliche erklärung zu sein.

Einlaß: 215 Grad: 140 / 75

Was ist das für ne Welle? Bei mir ist bei 205 Schluß mit Mazzu.

Gruß aus Kiel

matze

[Basti_MRP]

Fährt eigentlich jemand den Polini Membranansaugstutzen um 180 Grad gedreht, so dass das Vergaserle am Kickstarter rausschaut? Bilder?

Gruß

Basti

[macphisto]

Ich nicht, da meiner ordentlich Spayback hat würde mir das nur die Schuhe zusiffen, so dass die sich nachher noch auflösen

Geht aber ja eigentlich auch nur beim 2-Lochansauger, ich glaub die meisten fahren 3-loch xl2.

Naja jedenfalls hab ich diese Saison noch keinen so auf der Kartbahn gesehen.

Die Leistungskurve finde ich beeindruckend. Frag mich, wie das geht, weil ich mit meinen 11PS nicht mehr wüsste, wo noch was zu holen sein soll.

Was ist an dem Motor gemacht?

Steuerzeiten Zyl. Q-Kante?

[bork]

  Am 30.7.2011 um 19:19 schrieb matzmann:

Was ist das für ne Welle? Bei mir ist bei 205 Schluß mit Mazzu.

...

alte Olympia Welle

  Am 31.7.2011 um 17:43 schrieb macphisto:

...

Was ist an dem Motor gemacht?

Steuerzeiten Zyl. Q-Kante?

oldschoolnäßig Auslass breiter und in die Höhe gezogen. SZ/QK nicht gemessen.

[gertax]

  Am 1.8.2011 um 17:51 schrieb bork:

alte Olympia Welle

oldschoolnäßig Auslass breiter und in die Höhe gezogen. SZ/QK nicht gemessen.

Das Einheitsklasse-Reglement kennst du? Oder fährst du doch 5b?

[bork]

  Am 1.8.2011 um 17:57 schrieb Gerhard:

Das Einheitsklasse-Reglement kennst du? Oder fährst du doch 5b?

5b wie im diagramm vermerkt.

was hast du bei dir verändert und wieviel Leistung sind bei dir?

[matzmann]

Meine Nervosität ist gerade schlagartig gesunken 8-).

[gertax]

  Am 1.8.2011 um 18:08 schrieb bork:

5b wie im diagramm vermerkt.

was hast du bei dir verändert und wieviel Leistung sind bei dir?

Hab nichts verändert, ist 5a und 5b konform.

Einlass 190°, ETS Gehäuse mit originaler ETS Welle, 124-66 aufgeteilt, 2-Loch ASS auf 3-Loch Gehäuse

[macphisto]

  Am 1.8.2011 um 18:25 schrieb matzmann:

Meine Nervosität ist gerade schlagartig gesunken 8-).

Meine auch und die Zweifel an meinen Schrauberfähigkeiten.

[bork]

  Am 1.8.2011 um 18:44 schrieb Gerhard:

Hab nichts verändert, ist 5a und 5b konform.

Einlass 190°, ETS Gehäuse mit originaler ETS Welle, 124-66 aufgeteilt, 2-Loch ASS auf 3-Loch Gehäuse

auch geile Kurve, fährt sich bestimmt ähnlich wie ne automatik

finde ja die "kleinen" Kurven z.Z. eh viel Interessanter...

wenn man sich mal unsere Kurven vergleicht könnte mann doch meinen das durch das

wegbrechen des Drehmoments bei mir eigentlich an Fläche fehlt, das sieht bei dir und dem unbearbeiteten Auslass eigentlich schöner aus, wenn auch auf geringerem Niveau.

Bearbeitet 3. August 2011 von bork

[matzmann]

  Am 2.8.2011 um 15:58 schrieb bork:

auch geile Kurve, fährt sich bestimmt ähnlich wie ne automatik

finde ja die "kleinen" Kurven z.Z. eh viel Interessanter...

wenn man sich mal unsere Kurven vergleicht könnte mann doch meinen das durch das

wegbrechen des Drehmoments bei mir eigentlich an Fläche fehlt, das sieht bei dir und dem unbearbeiteten Auslass eigentlich schöner aus, wenn auch auf geringerem Niveau.

oder liegts an den 190 Grad ausslaßzeit, hatte ich ohne unterlegen und fräßen auch noch nicht gesehen.

Auslaß darf ja nicht gefräst sein also wird der bei 175 liegen oder? Einlaß hat 190 das dürfte geöffneter langer Drehschieber mit unbearbeiteter ETS Welle sein. Da Klasse 5 müßte Gerhard auch ein originales Polrad fahren. Fährst Du HP4? Das macht nochmal ca 1PS. Dann hat sich das Pimpen nicht wirklich gelohnt

Bearbeitet 2. August 2011 von matzmann

[gertax]

  Am 2.8.2011 um 15:58 schrieb bork:

auch geile Kurve, fährt sich bestimmt ähnlich wie ne automatik

finde ja die "kleinen" Kurven z.Z. eh viel Interessanter...

wenn man sich mal unsere Kurven vergleicht könnte mann doch meinen das durch das

wegbrechen des Drehmoments bei mir eigentlich an Fläche fehlt, das sieht bei dir und dem unbearbeiteten Auslass eigentlich schöner aus, wenn auch auf geringerem Niveau.

oder liegts an den 190 Grad ausslaßzeit, hatte ich ohne unterlegen und fräßen auch noch nicht gesehen.

Ich glaube das mit dem Drehmoment sieht nur so aus, die Skalierung ist recht klein. Kann auch sein dass sich meine Kurve vom Verlauf her noch etwas ändern würde mit ein bisschen Bedüsung und Zündung rumspielen. Ist alles so zusammengesteckt und wurfbedüst. Wenn man's drauf anlegt kriegt man sicher noch etwas Leistung raus, passt aber so schon ganz gut (HD 100, geschätzte 19° VZ).

  Am 2.8.2011 um 17:40 schrieb matzmann:

Auslaß darf ja nicht gefräst sein also wird der bei 175 liegen oder? Einlaß hat 190 das dürfte geöffneter langer Drehschieber mit unbearbeiteter ETS Welle sein. Da Klasse 5 müßte Gerhard auch ein originales Polrad fahren. Fährst Du HP4? Das macht nochmal ca 1PS. Dann hat sich das Pimpen nicht wirklich gelohnt

Exakt Auslass 173°, geöffneter langer DS, PK Polrad.

[matzmann]

  Am 1.8.2011 um 18:44 schrieb Gerhard:

2-Loch ASS auf 3-Loch Gehäuse

Weil da war oder warum? Ist ja eigentlich auch nicht plug and play.

Gruß aus Kiel

matze

[gertax]

  Am 2.8.2011 um 19:48 schrieb matzmann:

Weil da war oder warum? Ist ja eigentlich auch nicht plug and play.

Gruß aus Kiel

matze

Hauptsächlich weil V50 Rahmen, aber da war der 2-Loch ASS auch schon. Das obere Gewinde am Einlass kann bleiben, unten muss man für den 2-Loch ASS ein neues Gewinde bohren und schneiden, dann passen beide ASS.

Hatte ich damals sogar angefragt ob das okay is, ein 2-Loch Motor mit langem DS wäre mir schon lieber gewesen, klar.

[bork]

  Am 2.8.2011 um 17:40 schrieb matzmann:

... Fährst Du HP4? Das macht nochmal ca 1PS. ...

Hp4 darf in a und b nicht gefahren werden.

Bearbeitet 3. August 2011 von bork

[bork]

  Am 2.8.2011 um 17:40 schrieb matzmann:

... Dann hat sich das Pimpen nicht wirklich gelohnt

hätte ich als laie auf den ersten blick auch gesagt.

Aber 10% mehr Leistung und +17% Drehmoment find ich nich so wenig und viel mehr ist wiederum auch nicht erlaubt.

Bearbeitet 3. August 2011 von bork

[Schrottpresse]

Wie bewähren sich die XL 2 Lenker bzw. die Lenkrohre bei div. Stürzen?

Wo brechen sie oder wo liegen die Problemzonen?

Reichen die Lenkrohre in schwachen 22 (21,XX) X 2,5 mm?

[matzmann]

  Am 7.8.2011 um 08:27 schrieb rueckwaerts:

Wie bewähren sich die XL 2 Lenker bzw. die Lenkrohre bei div. Stürzen?

Wo brechen sie oder wo liegen die Problemzonen?

Reichen die Lenkrohre in schwachen 22 (21,XX) X 2,5 mm?

Keine Probleme. Problem ist nur die Klemmung.

[Mike]

Die XL2 Lenker verbiegen nur, brechen nicht. Ist ganz gut um noch weiterzufahren.

Die Rohre verbiegen bei mir auch mal ganz gern.

[einwesen]

du fällst ja auch viel

[Mike]

Knaller!

[Da Woidi]

Ich hab an der gasseite ein dickwandiges Rohr passend gedreht und eingesetzt damit die klemmig ordentlich funkt. Andere Seite ist placebohalber ein Rohr innen verschweißt!!!

[hiro LRSC]

  Am 9.8.2011 um 02:43 schrieb Prettyfucker:

Ich hab an der gasseite ein dickwandiges Rohr passend gedreht und eingesetzt damit die klemmig ordentlich funkt. Andere Seite ist placebohalber ein Rohr innen verschweißt!!!

so verbiegen die lenker dann ganz gerne....

[undis racing team]

Wieviel Grad Vorzündung fährt der EHK-Fahrer von heute?

[MR.PKSpezial]

  Am 9.8.2011 um 14:56 schrieb Undi:

Wieviel Grad Vorzündung fährt der EHK-Fahrer von heute?

Die Krassen Typen 23 Grad die normalos 17 Grad !

[Mike]

Wo halt am meisten Leistung anliegt

Aber schneller is man, wenn man länger schnell fährt.

[gertax]

  Am 9.8.2011 um 14:56 schrieb Undi:

Wieviel Grad Vorzündung fährt der EHK-Fahrer von heute?

Anschlag links, dann ein Viertel des möglichen Verdrehweges zurück.

[bork]

  Am 9.8.2011 um 15:53 schrieb Gerhard:

Anschlag links, dann ein Viertel des möglichen Verdrehweges zurück.

bei mir isses andersrum oder meinen wir das selbe?

drehe grundeplatte nach rechts bis anschlag und auch 1/4 zurück