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Geschrieben

Da das Topic schon älter ist, weiss jemand, wo man eine AHK für den PAV 40 für eine Sprint jetzt noch herbekommt?

Selbst ist der Mann, da hilft nur Eigenbau, So hab ich das gemacht..

Vorher aber am besten mit den freundlichen Herren vom TÜV absprechen

  • 2 Wochen später...
Geschrieben

Suche auch jemand der in der Lage ist ein Gegenstück AHK für einen pav Anhänger zu fertigen.

Soll an eine Rally unter der Sitzbank montiert werden.

  • 1 Monat später...
Geschrieben

wollt ihr das dann nur beim sitzbankzapfen mitschrauben?

Nö, ich würde die Grundplatte mit 2-4 Tankschrauben zusätzlich verschrauben.

Ideen hätte ich kanns nur nicht Cad-Zeichnen bzw. fertigen.

  • 4 Jahre später...
Geschrieben

Servus mitnander!

War ja Interessant zu verfolgen... Hat sich da weiterhin nochwas getan?

Ich bin neu hier im Forum und habe mir vor kurzem wieder eine `83er PX200 zugelegt. Restaurierung läuft noch an...

Ich wäre an so einem PAV- Anhänger interessiert und informier mich noch.

 

Wie seid Ihr da mit dem TÜV und Eintragung zurecht und vorwärts gekommen?

MfG.

  • 1 Monat später...
Geschrieben
Am 17.5.2019 um 21:23 schrieb vespaonkel:

Hat jemand einen alternativen Reifen mit viel Profil gefunden?

Aussendurchmesser darf allerdings nicht grösser werden, sonst schleift`s!

Auch schon gesucht,  fand auch nix 

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    • Servus,   suche eine geschlossene Originale Piaggio 4-Loch Felge für meine Vespa V50.   Preis richtig sich nach Zustand der Felge.   VG
    • Der Vergaser besteht aus drei Teilen: Kaltstarteinrichtung, Hauptdüse und Leerlaufvergaser. Beim Starten läuft der Motor mehr oder minder im Leerlauf, d.h. die Hauptdüse wird nicht benötigt/ benutzt. Was bei der Vespa Hauptluftkorrekturdüse genannt wird ist für mich die Leerlaufdüse und deren Versorgungsweg geht ca 50° um den Venturi herum und ist ziemlich kompliziert/ schlecht zu reinigen: Vom Loch für die Hauptdüse geht im engeren Teil relativ mittig eine kleine Bohrung rüber zur Leerlaufdüse. Das Luftbenzingemisch steigt dann so weit hoch, wie das Loch für die Leerlaufschraube noch breit ist. Dann geht es weiter im Vergaser nach hinten bis unter das Gewindeloch für die Befestigungsschraube des Luftfilters. Vorher kommt es jedoch noch an einer senkrechten Bohrung vorbei, die oben am Venturi verplombt ist. Das untere Ende der senkrechten Bohrung endet offen über Gasschieber, wenn man ihn ganz in sein Loch hineinfallen ließe (=ohne Begrenzung durch "Standgasschraube"). Das Ende der waagerechten Bohrung unter dem Gewindeloch endet da, wo die Leerlaufgemischschraube in den Venturi geht.   bildlich:   filmisch ab 11:50:   Viel Spaß beim Reinigen...
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