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Empfohlene Beiträge

Geschrieben (bearbeitet)

Verkaufe T5/Sito+ Puffinger für 200er PX

Zustand, fast neu

Artikelstandort - Graz - Steiermark - Österreich

VB 120,-- (Neupreis 200,--)

Hermes-Versand innerhalb Österreichs 6,-- nach Deutschland 17,80

post-28466-1226412041.jpg

Bearbeitet von _Gonzo_
Geschrieben
Hallo!

Sag mal erster!

Kannst du mit dem Preis noch was machen?

Grüße

gasi

Hallo Gasi!

Net bös sein, der Preis ist schon gut!!! aber der Puffinger ist wirklich top.

Hatte ihn kurz in Verbindung mit 209er Polini-30erGaser-HP4-Schwung. Ging SAUGUAT

Geschrieben
Hallo Gasi!

Net bös sein, der Preis ist schon gut!!! aber der Puffinger ist wirklich top.

Hatte ihn kurz in Verbindung mit 209er Polini-30erGaser-HP4-Schwung. Ging SAUGUAT

Wenst du mir den Puff mit den Versand kosten um ? 120 geben kannst nehm ich in sofort oder du kommst vielleicht einmal in Wels oder Linz vorbei und wir treffen uns da.

Schick mir ne PM mit deinen Daten!

Grüße

Erich

Geschrieben (bearbeitet)
Sito+ für eine 200er???

Ich kaufte ihn seinerzeit als T5

Bin da aber nicht DER Experte

Woran sieht man den Unterschied!!!!

ist eindeutig ein Sito+

sieht man an folgenden Stellen:

Grün: Motoraufnahme, die sieht beim Sito+ ganz anders aus

Rot: Da ist beim Sito+ ne Delle

das Bild ist ein original T5

Edith: T5 Auspuff gibts original nicht mit 200er Krümmer

an der Seite müsste auch die Nr. 1942 eingraviert sein, wenn es ein T5 wäre!

MfG Jones :-D

post-11541-1226428306.jpg

Bearbeitet von Mr. Jones
Geschrieben
bist du sicher, dass es sich um einen t5 auspuff handelt?

schaut für mich wie ein sito plus aus.

Habe Dein Inserat mit dem Auspuff gesehen!!!

Deiner war sicher ein SITO+ T5

Der originale T5 ist für die gleichnamige Vespatype produziertworden,

also nur für 125erMotoren

Die 200er Motoren haben einen größeren Auslassdurmesser.

Geschrieben (bearbeitet)
Habe Dein Inserat mit dem Auspuff gesehen!!!

Deiner war sicher ein SITO+ T5

Der originale T5 ist für die gleichnamige Vespatype produziertworden,

also nur für 125erMotoren

Die 200er Motoren haben einen größeren Auslassdurmesser.

da liegts du leider falsch...

ist genau umgedreht, deiner ist 100% ein Sito+.

der von rabbanzla ist ein originaler T5!

Edith: das müsste bei dir doch draufstehn, entweder ein Sito BSAU Schild an der Seite oder unten Sito Silencer

MfG Jones :-D

Bearbeitet von Mr. Jones
Geschrieben
da liegts du leider falsch...

ist genau umgedreht, deiner ist 100% ein Sito+.

der von rabbanzla ist ein originaler T5!

Edith: das müsste bei dir doch draufstehn, entweder ein Sito BSAU Schild an der Seite oder unten Sito Silencer

MfG Jones :-D

Hallo Jones!

Wie auch immer, ich hatte ihn als T5 für PX 200 bei Stoffi´s gekauft.

Aber danke für die interessanten Erkärungen, denn bei Stoffis Shop sieht es anders aus.

EGAL, er geht wirklich sehr gut!!!!!

Viele Grüße

Michael

  • 2 Monate später...
Geschrieben
Jaja.. bei Stoffi`s wird man als Laie schnell mal über den Tisch gezogen.. ein gaaaanz netter Mensch! :-D

mfg Rupert

waauuuuuuu! Du traust Dir aber.....

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    • Ach nööö, das auch noch      
    • Ich hatte und habe auch heute keine Ehrfurcht beim mischen von unterschiedichen Fahrzeugmarken oder Fahrzeugteilen, was nicht passt wird eben irgendwie passend gemacht. Das abgebildete Moped war ein KTM 504 Rahmen mit angepassten Comet Cross Tank. einem Sachs 50S 5 Gang Motor usw.   Am einfachsten misst man die Leerlaufspannung und auch den Kurzschlußstrom bei Höchstdrehzahl mit einen True RMS Multimeter, dann kann man grob einschätzen was der jeweilige Generator tatsächlich kann.   Wechselströme (egal ob sinusförmig oder irgende eine Mischform) unterliegen einen Effektivwert von max. Quadratwurzel aus 2. Würde man sowohl positive und negative Halbwellen von Wechselspannungen getrennt gleichrichten und mit Elkos glätten, ergibt dessen Geamtamplitude einen jeweils maximalen positiven und negativen Spitzenwert von Quadratwurzel aus 2!  Das ergäbe dann aus 6 Volt Wechselspannung unbelastete Spitzenwerte von bis zu Plus 8,485 und Minus 8,485, also insgesamt bis zu 16,97 Volt Gleichspannung zwischen Plus und Minus. Solche Tatsachen kann man selbstverständlich nur am Oszilloskop in Echtzeit sichtbar machen, beispielsweise ein typischer 6 poliger Bosch Mhkz Magnetzündergenerator aus den 70er Jahren bei üppigen 10000 Upm Motordrehzahl.   https://www.motelek.net/bosch/zuendung/6_polige/10000rpm.png   Wer in diesem Zusammenhang bei den gemessenen 1240 VPP (Kanal 2 in blauer Farbe) ungläubig ist muss nur das rote Generatorkabel der Zündgeneratorspule kurz berühren, dann spürt er auch leidvoll dass so etwas ganz ordentlich weh tun kann! Permanente Wechselstromgeneratoren arbeiten nach dem Konstantstromprinzip und unterliegen folglich auch keiner festen Spannungsanbindung, die erwünschte Betriebsspannung wird (bei sogenannter Selbstregelung) nur durch die Belastung erzwungen und deren Betriebsspannung stürzt (bis zum völligen Kurzschluß) entsprechend in den Keller. Am kombinierten kompakten AC/DC Spannungs/Laderegler von Langfang-Kokusan werden zum laden nur die positiven Halbwellen vom Wechselstrom genützt und der Ladethyristor schaltet bei ungefähr 14,5 Volt Ladeschlußspannung den Ladestrom ab. Steigt die Wechselspannung für das AC-Fahrlicht zu hoch an steuert ein Komperator (Sense Messeingang) den zweiten Thyristor an, welcher die negativen Halbellen solange niederprügelt, bis die Wechselspannung wieder leicht absinkt. Dieses einfache Regleprinzip kann bei sehr kleinen Glühlampen (beispielsweise nur 12V 15 Watt) zu Überspannungsproblemen bei hohen Drehzahlen führen, wenn auch das dauerhafte kurzschließen der negativen Halbwellen alleine nicht mehr ausreicht!   Der alte 6 Volt 25/10 Watt Magnetzündergenerator eine Vespa Primavera 125 ist zwar kein Leistungswunder, schaltet man allerdings die 6V 25W Lichtspulen und die 6V 10W Ladespulen phasengleich parallel, funktioniert das ganze auch bei moderaten Motordrehzahlen nicht schlecht.   https://www.motelek.net/andere/scooter/piaggio/pv125-6v25-10w_lima.png   Der Königsweg wäre allerdings alle 4 Generatorspulen mit dicherem Kupferlackdrahl neu zu bewickeln und in Reihe zu schalten. Wem aber eine 12V 35/35 bis max. 12V 45/40 Watt Scheinwerferlampe reicht, kommt auch mit der phasengleichen Parallelschaltung der bestehenden Generatorspulen klar.   PS: LifePo4 Akkus sind vom Innenwiderstand auch niederohmiger wie Bleiakkus und können sogar bei niedrigen Spannungunterschieden deutlich höhere Ladeströme ziehen!      
    • Da bin ich auch gespannt drauf.   Bei uns ist ein aaSmT aktuell auch beurlaubt wegen zweifelhafter Gutachten und HU Prüfungen. Stark getunter Golf mit offensichtlichen Mängeln und frischer Plakette wurde von der Polizei kontrolliert. Alle HU Prüfungen und Eintragungen des Prüfers sind nochmals auf dem Prüfstand.
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