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Empfohlene Beiträge

Geschrieben (bearbeitet)

Hallo Leute,

Ich fahre eine Px 80 mit 100ccm und wollte mir nun den sito plus anschaffen.

Ich habe den A1 führerschein und darf somit 125 ccm und max 80 km/h fahren, nun ist meine frage ob ich den Sito überhaupt beim tüv eingetragen kriege, da ja gesagt wird das er die Endgeschwindigkeit um 5-10 km/h erhöt und ich die Vespa dann ja eigentlich nicht mehr fahren darf.

Und wie sieht das aus mit der Lautstärke?

Danke im vorraus Heley

Bearbeitet von HeLey
Geschrieben

mh..ok is der wirklich so laut das der nicht eingetragen wird wegend er Lautstärke?und da ich noch nicht so viel ahnung habe denke ich dass mit dem umbau is auchned so meine sache^^

Geschrieben

mh..mist

gibt es sonst irgendnen puff den ich eingetragen bekomme und der nen schönen bzw kernigen sound hat?

schonmal danke an euch für die antworten :-D

Geschrieben

prob. dabei is das mein vater ein cop ist und mir das nicht durchgehen lässt^^

ich werde mal demnächst gucken ob ich mir hiern sito ausleihen kann um den mal zu testen..

aber ne geringere endgeschwindigkeit da mache ich nicht mit^^

Geschrieben (bearbeitet)

Hol' dir ein Scorpion mit E-Pass. Ist völlig legal, bringt ca. 2 PS mit Drossel, sieht cool aus und klingt gut. Kannst die Drossel ja auch heimlich rausmachen. Dann hast du natürlich deutlich mehr. Aber dann Hauptdüse ändern; in beiden Fällen. Oder bei Mr. Jones einen Sito+ Silent kaufen und "unauffällig" fahren.

Oder kauf dir einen Pep Plus 2.0. Gucksduhier. Gibt auch schon ein Topic. Hier

Habe mir den selber jetzt besorgt! Nicht ES mir .... :-D

Bearbeitet von tenand
Geschrieben

ja das problem mit dem scorpion is ja der besitzt nur einen e-pass für 125 und nocht für ne px 80..

wollte mir den auch erst holen bis ich dass dan festgestellt habe:(

Geschrieben
ich mag den verdammten sound aber nicht^^

Hatte den Sito+, der macht nur Krach vom Sound ist da gar nicht zu reden. Geht auf langen Strecken mächtig auf die Nüsse. Trotz dem ich einen sehr leisen Helm habe. (Schuberth S1)

Behalte den Originalen damit fährst Du am besten und sparst die Kohle für was anderes.

Geschrieben

ehrlich gesagt klingt das angebot garnihct mal schlecht um zu gucken ob ich leistungsverlust erleide oder sonstige sachen.

also ich wäre sehr an deinem angebot interessierte da man den silent möglicherweise auch durchn tüv bekommen würde denke ich mal..

Geschrieben
ehrlich gesagt klingt das angebot garnihct mal schlecht um zu gucken ob ich leistungsverlust erleide oder sonstige sachen.

also ich wäre sehr an deinem angebot interessierte da man den silent möglicherweise auch durchn tüv bekommen würde denke ich mal..

können wir machen, bei mir ist grob eine E-Nummer eingeschweisst, beim "Original" Sito+ ist ein SITO BSAU Schild dran.

Ich schreib dir mal ne PM ;)

MfG Jones :-D

Geschrieben
ja das problem mit dem scorpion is ja der besitzt nur einen e-pass für 125 und nocht für ne px 80..

wollte mir den auch erst holen bis ich dass dan festgestellt habe:(

Wer weiß das schon groß?

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    • Ach nööö, das auch noch      
    • Ich hatte und habe auch heute keine Ehrfurcht beim mischen von unterschiedichen Fahrzeugmarken oder Fahrzeugteilen, was nicht passt wird eben irgendwie passend gemacht. Das abgebildete Moped war ein KTM 504 Rahmen mit angepassten Comet Cross Tank. einem Sachs 50S 5 Gang Motor usw.   Am einfachsten misst man die Leerlaufspannung und auch den Kurzschlußstrom bei Höchstdrehzahl mit einen True RMS Multimeter, dann kann man grob einschätzen was der jeweilige Generator tatsächlich kann.   Wechselströme (egal ob sinusförmig oder irgende eine Mischform) unterliegen einen Effektivwert von max. Quadratwurzel aus 2. Würde man sowohl positive und negative Halbwellen von Wechselspannungen getrennt gleichrichten und mit Elkos glätten, ergibt dessen Geamtamplitude einen jeweils maximalen positiven und negativen Spitzenwert von Quadratwurzel aus 2!  Das ergäbe dann aus 6 Volt Wechselspannung unbelastete Spitzenwerte von bis zu Plus 8,485 und Minus 8,485, also insgesamt bis zu 16,97 Volt Gleichspannung zwischen Plus und Minus. Solche Tatsachen kann man selbstverständlich nur am Oszilloskop in Echtzeit sichtbar machen, beispielsweise ein typischer 6 poliger Bosch Mhkz Magnetzündergenerator aus den 70er Jahren bei üppigen 10000 Upm Motordrehzahl.   https://www.motelek.net/bosch/zuendung/6_polige/10000rpm.png   Wer in diesem Zusammenhang bei den gemessenen 1240 VPP (Kanal 2 in blauer Farbe) ungläubig ist muss nur das rote Generatorkabel der Zündgeneratorspule kurz berühren, dann spürt er auch leidvoll dass so etwas ganz ordentlich weh tun kann! Permanente Wechselstromgeneratoren arbeiten nach dem Konstantstromprinzip und unterliegen folglich auch keiner festen Spannungsanbindung, die erwünschte Betriebsspannung wird (bei sogenannter Selbstregelung) nur durch die Belastung erzwungen und deren Betriebsspannung stürzt (bis zum völligen Kurzschluß) entsprechend in den Keller. Am kombinierten kompakten AC/DC Spannungs/Laderegler von Langfang-Kokusan werden zum laden nur die positiven Halbwellen vom Wechselstrom genützt und der Ladethyristor schaltet bei ungefähr 14,5 Volt Ladeschlußspannung den Ladestrom ab. Steigt die Wechselspannung für das AC-Fahrlicht zu hoch an steuert ein Komperator (Sense Messeingang) den zweiten Thyristor an, welcher die negativen Halbellen solange niederprügelt, bis die Wechselspannung wieder leicht absinkt. Dieses einfache Regleprinzip kann bei sehr kleinen Glühlampen (beispielsweise nur 12V 15 Watt) zu Überspannungsproblemen bei hohen Drehzahlen führen, wenn auch das dauerhafte kurzschließen der negativen Halbwellen alleine nicht mehr ausreicht!   Der alte 6 Volt 25/10 Watt Magnetzündergenerator eine Vespa Primavera 125 ist zwar kein Leistungswunder, schaltet man allerdings die 6V 25W Lichtspulen und die 6V 10W Ladespulen phasengleich parallel, funktioniert das ganze auch bei moderaten Motordrehzahlen nicht schlecht.   https://www.motelek.net/andere/scooter/piaggio/pv125-6v25-10w_lima.png   Der Königsweg wäre allerdings alle 4 Generatorspulen mit dicherem Kupferlackdrahl neu zu bewickeln und in Reihe zu schalten. Wem aber eine 12V 35/35 bis max. 12V 45/40 Watt Scheinwerferlampe reicht, kommt auch mit der phasengleichen Parallelschaltung der bestehenden Generatorspulen klar.   PS: LifePo4 Akkus sind vom Innenwiderstand auch niederohmiger wie Bleiakkus und können sogar bei niedrigen Spannungunterschieden deutlich höhere Ladeströme ziehen!      
    • Da bin ich auch gespannt drauf.   Bei uns ist ein aaSmT aktuell auch beurlaubt wegen zweifelhafter Gutachten und HU Prüfungen. Stark getunter Golf mit offensichtlichen Mängeln und frischer Plakette wurde von der Polizei kontrolliert. Alle HU Prüfungen und Eintragungen des Prüfers sind nochmals auf dem Prüfstand.
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