TS 1 Tets in der Scootering

[Howie Munson]

In einer der letzten Scooterings war ein Test zwecks TS 1 mit verschiedenen Vergasern, da ein 34er Gaser wahnsinnig viel Sprit verschlingt und ich noch einen PHB 30 hier hab, würde ich den gerne fahren. Was meint Ihr, bzw. welche Bedüsung und Nadel usw. ist empfehlenswert?

[hell n back]

also meiner meinung nach macht es keinen sinn einen 30er zu fahren, der ist auf jeden fall zu klein um eine vernünftige leistung zu erziehlen.

die wenigsten leute die kenne fahren überhaupt nen 34er, die meisten fahren nen 36er oder sogar 38er! (je nach bearbeitung des zylinders)

[Howie Munson]

Bei dem Test in der Scootering machte es zwischen 30er und 34 einen Unterschied von 3km/h auf dem Prüfstand, also verschwindend Gering.

Mich grausts eher vor dem Spritverbrauch, da ich keinen Doppeltank oder sowas fahren will wegen der Toolbox. Hab schon von einigen gehört der 34 säuft so zwischen 10-11 Liter auf 100 km!!! Also keine Chance mit nem standart Tank, von Rasstätte zu Raststätte zu kommen.

[Angeldust]

ooooohhh weia, die meisten Leute kommen mit ihrer Lamy ja auch nirgendwo an... :D

Mal im Ernst, die allgemein gültige Vergaserformel ist schon nicht schlecht und trifft den Kern der Sache recht gut; Sag mir deinen Nenndrehzahl und Hubraum und schon hast du ne gute Vergasergröße. Nen TS1 aussem Karton ist echt nicht gut. Ultralange Überstromzeiten (130Grad! ) vernichten die echte Drehfreude obenraus...So hat der TS 1 selten eine Nenndrehzahl über 7500U/min. Lass ihn selbst erst bei 8000 U/min volle Leistung haben dann brauchst du immer noch keinen 34'er...

schau mal was Taffspeed sagt:

These Carburettors use oval chokes combined with Flat slides, and although taller than Amal carbs they are much thinner. The VSA being the smaller bodysize will fit underneath a panel and breathe properly without a hole in the Panel. The 34 is slightly larger, so a hole is then desirable for maximum performance. Modification to the toolbox edge is normally necessary with the larger carburettors.

However, we have done back-to-back full throttle runs on the Dynojet comparing carb sizes on a 23bhp Road tuned motor: the power curve is identical with a 30 - 34mm carburettor.

We have obtained 26bhp on a 28mm Amal with remote Air filter on our Grass tracker 230 TS1, and 30 bhp on a welded TS1 LC on a 32mm Carb. We have therefore come to the conclusion that on TS1 Reed Motors of 25bhp (i.e. V Fast road tunes with engines that produce peak power below 8,000rpm - all Taffspeed Road motors) a carb size of 28 or 30mm is all that is required for maximum power.

Taffspeed vertritt natürlich die Theorie des strong pullin' motors also mit Dampf aus dem Drehzahlkeller, aber selbst wenn du den Auslaßwinkel passend zum Überstromwinkel feilst langt der 32'er voll auf.

die wenigsten leute die kenne fahren überhaupt nen 34er, die meisten fahren nen 36er oder sogar 38er! (je nach bearbeitung des zylinders)

Fährst du auch ohne Luftfilter nur weil das "alle" Engländer machen??? ;)

[Arne]

fahre ts1 mit 34'er. habe das gefuehl er ist zu gro3, weil er bei kleinerer oeffnung ein bisschen besser geht als bei groe3erer. da es der ovale VHSB ist, vermute ich dass ein kleinerer besser geht.

au3erdem passt der kleine besser unter die backe, und das duerfte schon grund genug fuer die umruestung sein.

-arne.

[Howie Munson]

Danke erst mal dafür

Also,

klar Text:

30er PHB reicht bei "aus der Kiste raus und drauf" TS 1 völlig aus.

Bringt man den Vergaser etwa unter die Backe ohne zu schneiden?

Welche Bedüsung, bzw wichtiger Mischrohr könnt Ihr empfehlen für den Vergaser?

[Pferschy]

Hallo

Es wäre auch gut zu wissen mit welchem Auspuff (MK4 ?)die Taffspeed ihre Ergebnisse erziehlt haben und in wie fern der Zylinder umgearbeitet wurde.

In einem älteren Thema wurde schon einmal das gleiche besprochen ohne dabei wirklich konkret zu werden.

Genaue werte sind warscheinlich Taffspeed's

Betriebsgteheimnis.

Pferschy

[Worbel]

Ich selbst fuhr damals einen 34 er Dell Flach und wechselte dann zu einem 38 er Flach Dell. Diese 10 oder 11 Liter Geschichten sind IMMER auf total falsche Vergasereinstellungen (und Zündung) zurückzuführen.

Auch eine Vespa mit ALLEM Schnick Schnack und richtig viel PS (25 Hinterrad) sollte keinesfalls mehr wie 7 oder 8 Liter verbrauchen. Meist ist die Motorabstimmung falsch. Genauso ist das mit Lambretta TS1.

80 % der "normalen" Rollerfahrer wechseln noch nicht einmal die Nebendüse, welche bei allen Dell eigentlich viel zu groß ist. Drin ist meist ein 55er. Eine 48 er oder gar 46 er ist da auf jeden Fall die bessere Wahl und läßt den Motor bei geringer Schieberöffnung auch nicht so sprotzeln (Spritverbrauch !!!!). Zudem sollte immer eine dicke Nadel (unten 1,8 mm) verbaut werden. Die Dell sind werksseitig immer viel zu fett abgestimmt, vorallem bei wenig Schieberöffnung. Bekommt man das in den Griff kann man auch mit einem 34 er oder 38 er mit 8 Litern HEIZEN.

[sepp]

das hört sich so an "mit nur 8 liter heizen", naja, da ist wohl der 30er die bessere entscheidung, was nicht heißt worbis tips in den müll zu schmeißen (nebendüse)!

[Marcello]

worbel:

mit der Nebendüse bezieht sich das auf den 34er Dellorto ? 1,8 mm Nadel, was ist denn das für eine Kennzeichnung ?

--stefan

[Howie Munson]

Aber 30er fett abgedüst, ist nicht ähnlich wie 34er mager bedüst oder was? Wo liegt da der gravierende Unterschied, wir reden doch von nem standart TS1 mit keiner drehzahl-Tüte, oder? Also was spricht gegen 30er?

[menke]

ich fahre auf meinem ts1 seit 5 jahren einen 30er phb und hatte mit taffspeed auspuff und nur 205ccm (kleiner ts1) 22ps am hinterrad (auf einem dynojet, nicht auf so einem ammerschläger oder bosch, die gleich mal 3-4ps mehr anzeigen). mit hilfe eines selbstgebauten ansaugstutzens aus stahl (rohr vom orginal innocenti-auspuff-krümmer, innendurchmesser = 30mm) hat der vergaser ca. 2,5cm platz zur seitenhaube (ob mit oder ohne seitenhaube hat auf dem dynojet übrigens keinen unterschied gemacht!). dadurch orginal optik und weniger krach. aus zeitmangel habe ich es bisher nicht geschafft, einen vernünftigen weg für einen luftfilter zu finden. was solls, dann lass ich den zylinder eben alle 4-5 jahre neu nicasielen?!

zum verbrauch: die horrorgeschichten von 10 litern und mehr beim ts1 stammen wie der worbel schon sagte von schlecht oder gar nicht eingestellten vergasersern. mein ts1 braucht zur zt. ca. 5 liter, auf strecke sogar nur 4,5! allerdings mit einem big bore auspuff. mit dem taffspeed waren es aber auch nicht viel mehr.

also: neuen ansaugstutzen bauen oder vom scooter center das adaptergummi für 30er vergaser kaufen und los gehts. wenns dich interessiert gucke ich die tage mal in meinen vergaser und mail dir die bestückung.

viel erfolg

stefan

[Howie Munson]

Alles klar, das mit der Bedüsung wäre Klasse. hab am Wochenende die Kiste fertig gestellt, läuft und schnurrt fast schon wie ein Kätzchen, nur ein wenig Vergaser-stellen. es würde mir aber eine Menge Arbeit(evtl. Ärger) ersparen wenn ich ansatzweise die Bedüsung wüsste. Hab mit ner 135er Hauptdüse und nem 262 Mischrohr begonnen, läuft zwar, ist aber glaub ich zu mager.

[menke]

schon mal vorab, bei mir ist glaube ich eine 146 hauptdüse drin. geb dir aber noch vorm wochenende bescheid wegen der bedüsung. gruss stefan