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K&G Smallframe-Kupplung

Primavera250
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schoeni230
schoeni230

Du als Blue Oyster Bar Stammgast hast natürlich einen Haufen Chinesischer Ladyboys zur Hilfe die dir zur Hand gehen beim schrauben und diversen anderen Tätigkeiten.....

sf freak
sf freak

Hat die zufällig auch schon mal wer verbaut? Hab gehört das da schon ein paar im Umlauf sind. Zb. Horni Springrace usw. Soll angeblich für die lf. auch im Frühjahr in dieser Art rauskommen. http://www

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wheelspin gay-sf godfather

wheelspin

Geschrieben
Geschrieben

was wiegt sowas? habe irgendwo mal hier gelesen, dass harz und co. recht schwer sein sollen im gegensatz zu ner ollen xl2. gibts da erfahrungen, dass schwer doof ist?  finde aber, gut aussehen tut sie.

 

 

grüße

 

ich denke die KE ist im gesamtpaket etwas schwerer als eine H4 z.b. grund dafür kann sein, dass größere bauteile (die kreisringe der stahlscheiben und die abdeckscheibe) und das cosabeläge mit stahlträger verwendet werden.

 

das ein höheres gewicht in dem sinne eher doof ist, kann ich jetzt so nicht sagen. klar wenn das gewicht der gesamten baugruppe größer wird, werden ruckdämpfer und primär etwas stärker belastet.  die daraus entstehenden lastspitzen sind aber ja, denke ich, mittlerweile über andere primärfedern etwas besser zu deckeln.

 

bei der KE ist die spinne deutlich filigraner, im vergleich dazu ist die h4 in den armen der spinne hohlgebohrt - ich persönlich rechne einem hohlprofil etwas mehr stabilität an als einem arm mit einem aussenprofil wie man es jetzt in der KE findet. da kann sich aber ja jeder selbst eine meinung bilden und vielleicht kann auch der erbauer dazu etwas beitragen.

 

beide kupplungen bin ich schon gefahren.

sf freak expert

sf freak

Geschrieben
Geschrieben

ich denke die KE ist im gesamtpaket etwas schwerer als eine H4 z.b. grund dafür kann sein, dass größere bauteile (die kreisringe der stahlscheiben und die abdeckscheibe) und das cosabeläge mit stahlträger verwendet werden.

 

das ein höheres gewicht in dem sinne eher doof ist, kann ich jetzt so nicht sagen. klar wenn das gewicht der gesamten baugruppe größer wird, werden ruckdämpfer und primär etwas stärker belastet.  die daraus entstehenden lastspitzen sind aber ja, denke ich, mittlerweile über andere primärfedern etwas besser zu deckeln.

 

bei der KE ist die spinne deutlich filigraner, im vergleich dazu ist die h4 in den armen der spinne hohlgebohrt - ich persönlich rechne einem hohlprofil etwas mehr stabilität an als einem arm mit einem aussenprofil wie man es jetzt in der KE findet. da kann sich aber ja jeder selbst eine meinung bilden und vielleicht kann auch der erbauer dazu etwas beitragen.

 

beide kupplungen bin ich schon gefahren.

Wieviel gramm hat eigentlich eine H4?

 

Die KE Spinne ist bei der sf und lf auch hohlgebohrt!

 

Hast du wirklich die "neue" KE Kupplung schon getestet?

Mikasa expert

Mikasa

Geschrieben
Geschrieben

Was ist eigentlich der Unterschied zwischen "neuer" und "alter" KE-Kupplung?

 

Eigentlich würde mich auch interessieren ob ich eine neue oder alte habe. Wurde im Frühjahr 2015 gekauft.

sf freak expert

sf freak

Geschrieben
Geschrieben

Was ist eigentlich der Unterschied zwischen "neuer" und "alter" KE-Kupplung?

 

Eigentlich würde mich auch interessieren ob ich eine neue oder alte habe. Wurde im Frühjahr 2015 gekauft.

Stärkere/Stabilere untere Anlaufscheibe , grössere Federtaschen, mehr Ausrückweg, eine Art Durchrutschfläche so das die untere Anlaufscheibe nicht großflächig sonder an einer kleinen Fläche in diesem Fall auf einer einer Kante beim großen Korb aufliegt falls die Kupplung evtl. mal durchgedrückt  wird.

Foto!

sf freak expert

sf freak

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)

Hartz 4 1550 gramm

 

die  KE Kupplung hat 890 gramm ohne Federn, Beläge, Zwischenscheiben!

Ich glaube auch wie der wheelspin schon geschrieben hat wird es egal sein ob sie ein paar Gramm mehr od. weniger hat!  

Bearbeitet von sf freak
wheelspin gay-sf godfather

wheelspin

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)

Hast du wirklich die "neue" KE Kupplung schon getestet?

 

gute frage, ich such das zeug mal raus und mache bilder.

war auf jeden fall die variante bei der man nicht mehr den mords-spacer brauchte.

Bearbeitet von wheelspin
Hatl 79 expert

Hatl 79

Geschrieben
Geschrieben

Was ist eigentlich der Unterschied zwischen "neuer" und "alter" KE-Kupplung?

 

Eigentlich würde mich auch interessieren ob ich eine neue oder alte habe. Wurde im Frühjahr 2015 gekauft.

Schau bei meinen ersten Foto da sieht man den Unterschied. Du hast sicher die Alte !! Ruf mich an dann sag ich dir mehr K......!!

Lg Hatl

7777*13 expert

7777*13

Geschrieben
Geschrieben

das was ich blöde finde wenn ich das primär ritzel tauschen will,

muss ich die ganze kupplung zerlegen und bei hartz4 nicht!!!

fahre selber die KE kullu und jz funkt sie gut ja,

aber nur weil ich paar std nachabrbeiten müssen habe!

 

ist die neue version die selbe oder ist das schon die neue version was ich auch habe?

sf freak expert

sf freak

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)

das was ich blöde finde wenn ich das primär ritzel tauschen will,

muss ich die ganze kupplung zerlegen und bei hartz4 nicht!!!

fahre selber die KE kullu und jz funkt sie gut ja,

aber nur weil ich paar std nachabrbeiten müssen habe!

 

ist die neue version die selbe oder ist das schon die neue version was ich auch habe?

 

Wie auf dem Hatl 79 seinen Fotos (Topicnr.: 1826,1827) zu erkennen ist hat er sich mit der Flex selbst eine Ausnehmung (auf der Gegenseite 2 Wuchtlöcher gebohrt) fürs Primärrad wechseln reingemacht auf Anfrage gibt es das aber auch schon fertig gefräst, hat aber auch einen Nachteil weil man dann auf 4 Nasen bei den Korkbelägen fürs eingreifen verzichten muss.

So weit ich weis gibts bei der Hartz4 auch beide Varianten siehe Bilder Topicnummer 2025

http://www.germanscooterforum.de/topic/189462-sf-kupplung-hartz4-bzw-hartz5/page-102?hl=+hats

Die Vorserien (die du hast, siehe neue Bilder) haben leider ab und zu noch entgratet werden müssen! 

Bearbeitet von sf freak
Motorhead @home im gay-sf

Motorhead

Geschrieben
Geschrieben

bei der h4 hast du wahlweise einen grossen korb mit und ohne ausnehmung fürs ritzelwechseln, aber auch die druckglocke in 2 varianten für normale andruckplatte und die extravariante für verwendung des nebenwellenlagers statt einer andruckplatte.

  • 1 Jahr später...
  • 5 Monate später...
maccoi god

maccoi

Geschrieben
Geschrieben

alles schon so lange her ;-)
welche Kupplungsbeläge hatte die 1.0 Version, habe hier, aus heutiger sicht, eine altschulmotor mit 24 PS - da rutscht die Kulu,
welche Belege waren da verbaut weiß das noch jemand?

danke

  • 7 Monate später...

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      Von Forchheimer · Geschrieben

      Wenn du das Teil schon 40 Jahre hast, ist es wirklich bitter... Da die ET3s in Italien bis 1983 gebaut wurden, hätte man damals tatsächlich eine fabrikneue kaufen können!
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