Polini 130 Grauguss - was kann er wirklich?

[bork]

Du kleine geile sau, ...

edith korrigiert noch: du große geile SAU...

weiter so, haut raun.

Bearbeitet 6. November 2010 von bork

[wheelspin]

So, heute geht es mal ein bisschen weiter, hier mal bilder vom Stutzen für den 33er auf Polini membranblock.

Weiter geht es dann mit dem stutzen für den 35er. Ist grade in der mache. leider stand zum schweissen nur schutzgas zur verfügung, aber zum testen reicht der stutzen alle mal.

bisschen gruselig sehen die nähte halt aus, is aber alles dicht und ausserdem hab ich's immer eilig...

Bearbeitet 13. November 2010 von wheelspin

[dreckige13]

Gruselig ist anders.

Guck dir mal das Tankbautopic an.

Das ist schon in Ordnung.

Ich bin gespannt auf weitere Ergebnisse...

[wheelspin]

Leider kein tolles ergebnis heute..

Mein Malle kopf ist unterwegs zum bearbeiten, von daher habe ich mir für heute einen anderen Kopf geliehen. Leider hatte der auf dem Motor ein qm von 1,8-1,9mm. Mangels Taschendrehbank war da dann heute nix mehr zu machen...

[Tim Ey]

Aus dem Grund poste ich nie Fotos von meinen Ansaugstutzen

@Wheelspin: Sind aber mittlerweile besser als der den ich dir in ROW mal in die Hand gedrück habe

[theHanez]

Achwas, Mut zur Schande.

Hauptsache es bewegt sich was (siehe 8l-Tank, Amazombis ASS...).

grusz

[robi_ben]

Hello

Ben, from Scootentole.

I don't know if my avatar work, but i have meet someone of you during several french racing days

First post on the GSF, sorry i don't speak german

Nice an instructive thread

I try too built my first real race engine.

And need an advice for my cylinder.

No money, i do with the gift...

And a friend give me this one:

(the 3rd port...)

Is not the same as my others polini.

Any Feedback ? I think is an real old school Polini..

For a GS piston mount.

Thanks

Bearbeitet 13. November 2010 von robi_ben

[Olli ETS]

Hey Ben,

Polini is for sure a good cylinder for a race engine.

But using the old Polini version is maybe a point to think about.

The newer and current kit will be a better base to build a competitive engine.

If its just for fun and "to see how it will work/ the oldschool version" - keep going on and try!

Cheers Olli

[wheelspin]

Cool!

Was für ne ND und Nadel fährste?

Steuerzeiten sind wie gehabt?

Noch nachgreicht!

Nadel ori. 33er also CGL

Nebendüse 42

[robi_ben]

Hey Ben,

Polini is for sure a good cylinder for a race engine.

But using the old Polini version is maybe a point to think about.

The newer and current kit will be a better base to build a competitive engine.

If its just for fun and "to see how it will work/ the oldschool version" - keep going on and try!

Cheers Olli

Hi Olli.

Thanks fo your advice.

I will think about it.

I don't want to made the powerfull polini has possible.

But a strong and funny one (i think it's realist to think for a 16/18 hp with reed valve, 30mm carb, Gf exhaust.....)

And it's the pieces i have so....

Bearbeitet 14. November 2010 von robi_ben

[RustRacer]

Leider kein tolles ergebnis heute..

Mein Malle kopf ist unterwegs zum bearbeiten, von daher habe ich mir für heute einen anderen Kopf geliehen. Leider hatte der auf dem Motor ein qm von 1,8-1,9mm. Mangels Taschendrehbank war da dann heute nix mehr zu machen...

Was passiert mit deinem Malle Kopf? Anpassen auf GS Kolben??

Bin gespannt wie's mit dem 35er rennt

Danach dann am besten gleich den 38er testen - bei den Herrschaften im anderen Topic hats ja scheinbar auch nochmal was geracht...

[wheelspin]

38er.. hab ich nicht, aber hier liegt irgendwo noch ein 42er VHS Magnesium rum..

Kopf ist beim Gravedigger, der hat wohl aber gerade recht viel zu tun...

Bearbeitet 14. November 2010 von wheelspin

[FalkR]

Noch nachgreicht!

Nadel ori. 33er also CGL

Nebendüse 42

Danke!

Fahre momentan ne CGK, aber der nächste Schritt wird wohl die CGL-Nadel sein.

[Motorhead]

weils grad um den kopf geht. fahre den polini kolben und den original polini kopf. ist dicht und macht sonst keine probleme - soll man da trotzdem tauschen? gut, ein mmwkopf wird sicher besser sein, aber ob der unterschied leistungsmässig erkennbar wird kann ich nicht beurteilen.

was meint ihr?

[dreckige13]

Bei mir tat es schon was, selbst wenn es nur das klingelfreie Dauerheizen im Sommer war.

[primavera27]

38er.. hab ich nicht, aber hier liegt irgendwo noch ein 42er VHS Magnesium rum..

Kopf ist beim Gravedigger, der hat wohl aber gerade recht viel zu tun...

38er ist doch da

[wheelspin]

So, letztes Statement für heute...

anscheinend klemmts jetzt nicht mehr nur am Vergaser... jetzt sollte man sich vermutlich um eine Andere Membran kümmern.

rot 33er

blau 35er

grün, gleicher motor gaaanz am anfang..

Edit fügt das ding noch mal als bild ein

Strohspeed V1-7-8.pdf

Strohspeed V1-7-8.pdf

Bearbeitet 17. November 2010 von wheelspin

[FalkR]

Jetzt wäre mal eine Vforce interessant, was die wirklich besser kann!

Bei wie viel Auslasssteuerzeit bist du momentan nochmal?

Durch 1-2° mehr Auslass sollte da noch ein bisschen drin sein.

[amazombi]

Könnte man zumindest mal versuchen. Das ginge im Zweifelsfall auch mal mit 'ner 0,5er Fußdichtung. Da passt dann zwar Quetschkante nicht so prall, 'ne Aussage ob und was sich da bewegt kriegt man aber trotzdem. Und es ist reversibel. Kann aber gut sein, dass du dich da wirklich am Ende des Einlasses bewegst.

[wheelspin]

dichtung liegt schon bereit

der 33er lauf war noch mit Malle kopf, der lauf heute mit 35er mit überarbeitetem kopf, quetschmaß sind recht sportliche 0,8mm.

von daher ist die geschichte mit der dichtung wirklich eine überlegung.

wenn dann da keine tendenz mehr winkt die weiterhilft kommt ein anderer ansauger her..

[amazombi]

Halte ich für 'nen plausiblen Ansatz.

[primavera27]

Wie ich dich kenne bist du schon am basteln, aber kann man so pauschal sagen das dann schluß ist mit den Ansauger?

Mit den Parma bin ich doch mit den selben Ansauger schon auf 25, kann man da nicht drauß schlußfolgern das da eventuell noch was gehen müsste?

Klar ist mir auch das es andere komponenten sind, aber wenn er doch drosseln sollte, müßte der sich nicht dann in der selben region bewegen?

[amazombi]

Das hatte ich jetzt nicht auf dem Schirm. Ich würde jetzt schon sagen, dass der Ansaugstutzen , wenn er auf einem Motor Futter für 25 Pferde durch lässt, das auch auf einem anderen Motor können sollte. Noch 'n Grund mehr die Fußdichtung da mal rein zu werfen.

[Basti_MRP]

@primavera: mit der originalen polini membran drin? wohl eher nicht, oder?

[primavera27]

Dachte ich mir doch, amazombie morgen geht es noch mal auf die Rolle mit 3bar.

@primavera: mit der originalen polini membran drin? wohl eher nicht, oder?

Sicher mit den Polinimembran, siehe Parma SP09 topic

[wheelspin]

Jetzt wäre mal eine Vforce interessant, was die wirklich besser kann!

Bei wie viel Auslasssteuerzeit bist du momentan nochmal?

Durch 1-2° mehr Auslass sollte da noch ein bisschen drin sein.

Steuerzeiten sind immer noch die anfänglichen 126/187, die überlegung geht allerdings klar in richtung etwas mehr, vielleicht mal so was gewagtes wie 127/189... mal sehn'

ich glaube nicht so recht das da noch viel mit der V-force gehen wird, hast du sowas rumliegen?

Wie ich dich kenne bist du schon am basteln, aber kann man so pauschal sagen das dann schluß ist mit den Ansauger?

Mit den Parma bin ich doch mit den selben Ansauger schon auf 25, kann man da nicht drauß schlußfolgern das da eventuell noch was gehen müsste?

Klar ist mir auch das es andere komponenten sind, aber wenn er doch drosseln sollte, müßte der sich nicht dann in der selben region bewegen?

vielleicht hab ich mir bei deiner welle einfach mehr mühe gegeben immerhin hab ich da 5min länger die schruppscheibe reingehalten..

vielleicht lehnt man sich ja mit der aussage zu weit aus dem fenster, aber der parma ist ja von der auslegung her schon son ganz klein bisschen was anderes. zumal das auf deinem motor ja auch schon mal eben mit fräse reinhalten und big bertha 25huftiere erzeugt. die unbedingte vergleichbarkeit erschleißt sich mir da nicht so ganz...

schlußendlich bleibt es dabei, versuch macht klug.. ...morgen gehts weiter...

[amazombi]

Der Parmakit ist natürlich ganz anders. Wenn aber der Einlass ähnlich, oder, bis auf fünf Minuten mehr Schruppscheibe, identisch ist, dann kann man da, glaube ich, schon was sagen drüber. Aber Versuch macht kluch. Ich bin auf jeden Fall gespannt.

[FalkR]

Ich denke auch das du mit 189/127 nicht viel falsch machst.

Man könnte natürlich erstmal testen wie sich da nur die Fussdichtung auswirkt und dann probieren was 1° mehr Vorauslass so macht.

Mit 189/127 wirst du untenrum damit eher weniger verlieren, und vieeeeeel später kommt die ganze Geschichte auch nicht.

Vielleicht so 100-200upm später.

Drehmoment und damit auch Leistung sollten mit mehr VA theoretisch steigen und man könnte der leicht abfallenden Drehmomentkurve ein wenig entgegenwirken. Quasi ein kleiner Schritt Richtung Drehmomentplateau.

Aber hier macht dann auch nur der Versuch klug.

Bzgl. Einlass sehe ich das genau so wie M.

Ne Vforce habe ich leider nicht mehr hier rumliegen, sonst hätteste das gerne testen können. Ich hör mich mal um, vielleicht bekommt man ja eine leihweise besorgt!

Bearbeitet 18. November 2010 von FalkR

[Motorhead]

interessant. ich wollte nämlich von aktuellen 189.5°/127.5° auch mal einen mm weniger fudi (ca. 185/122) probieren, damit untenrum "mehr" geht.

30er pwk, franz, minitassi sind die komponenten ;)

lg

edit sieht, dass oben ja nur 1° erhöht wird, ich würd ja 5° zurückgehn

Bearbeitet 19. November 2010 von Motorhead

[wheelspin]

Ich glaube eher der Motor geht heute abend noch mal auf.

Das Ding habe ich halt am Abend bevor wir nach Ungarn gefahren sind zusammen geklopft, jetzt schwant mir was da im Weg stehen könnte. Denn so ganz eigentlich traue ich dem Polini Membran dingsbums noch mehr zu..

Der Knick zwischen 5500 und 6000 scheint eher nicht von der Nadel kommen, mit eine 45er ND kann man schon die Tendenz erkennen das sich die Kurve wieder etwas hebt. Nach der Arbeit noch mal ne 48er reinheben und sehen was es sagt..