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Empfohlene Beiträge

Geschrieben (bearbeitet)

Hallo Vespa Fahrer und Schrauber,

 

meine Frage ist, da dieses Setup seit den 90er Jahren das gängigste ist, wie Bedüse ich den 30 Dellorto PHBH BS richtig?

 

Anbei als Anhang mein verbaute

s Setup, bitte den 24er Dellorto überlesen, da dieser durch den 30 er ersetzt wurde!

 

IMG_20210907_143918.jpg

Bearbeitet von nixe911
Schreibfehler
Geschrieben

indem du die richtigen komponenten (nadel, düsen, einstellschrauben) für jede gasgriffstellung abhängig von der rückmeldung beim fahren in den vergaser schraubst/verwendest und weiters alle sonstigen probleme anderer peripherie aussortierst.

  • Like 4
  • 1 Monat später...
Geschrieben

Ich benötige mal bitte ein Vergasersetup für den 133 gesteckt mit Banane. 24 PHBL AD

 

-Schieber

-Nadel

- Mischrohr

-ND

-HD

 

Düsen nur ca. für den Start. 
 

danke. 

 

Geschrieben
  Am 18.10.2021 um 15:58 schrieb helma:

Ich benötige mal bitte ein Vergasersetup für den 133 gesteckt mit Banane. 24 PHBL AD

 

-Schieber

-Nadel

- Mischrohr

-ND

-HD

 

Düsen nur ca. für den Start. 
 

danke. 

 

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  Am 18.10.2021 um 20:05 schrieb Spiderdust:

HD105, ND50, MR AQ264, Nadel D29 '3.

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oder, wenn vorhanden, D26.

Geschrieben (bearbeitet)

x nadeln sind nicht für den 24er bhbl

die x passen zum phbh ( 26/28/30)

was aber nicht heisst, das es nicht funktionieren könnte 

 

 

helma, schmeiss die grundbedüsung wie vom spider geschrieben, das passt scho recht gut.

 

grüssle in die ferne

Bearbeitet von vespetta
  • 2 Wochen später...
Geschrieben

Ahoi,

heute mal aus reiner Neugier auf der Rolle gewesen, is jetzt nix wildes.

Klar geht da mehr Leistung, aber die Karre läuft so dermaßen homogen, kein ruckeln nix, beschleunigt in jedem Gang sauber durch.

Auch wenn´s schwer fällt, aber das bleibt so, nicht wieder auf Membran, noch mehr fräsen, ResoTüte usw....

 

Setup:

V50 Gehäuse

133er GG Polini (hier im GSF mal gekauft, wurde bearbeitet..)

Polini Racing DS Kuwe

Drehschieber etwas gefräst

MR-Parts 30er ASS

28er Polini PWK

PK Zündung, abgedrehtes Lüra

BGM Banane

 

1333842496_Prfstandslauf.thumb.jpg.d4d7395f720d3a75c6938eef64c0c15a.jpg

 

 

 

 

  • Like 3
  • Thanks 1
  • 2 Monate später...
Geschrieben
  Am 23.1.2022 um 14:02 schrieb turtleharry:

Hab auf meinem Polini mal ein zwei unterschiedliche Ass verglichen.
Rot - konischer Ass

Schwarz -durchgehend gleicher Innendurchmesser

F8B1885E-4824-489C-8FDA-E4072BCEE53F.jpeg

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Wurde der stuffer auch verrändert?

 

Maße innen vom Konischen ASS und welche Form? S oder Gerade?

 

Geschrieben (bearbeitet)

Stuffer blieb gleich. 
Ass gerade.
Minimal konisch 39-36mm

V-Force3 Membran
Falls ich irgendwann nochmal Lust und Zeit habe teste ich ev. nochmal mit anderen Stuffer. 

Bearbeitet von turtleharry
Geschrieben (bearbeitet)
  Am 23.1.2022 um 18:18 schrieb turtleharry:

Stuffer blieb gleich. 
Ass gerade.
Minimal konisch 39-36mm

V-Force3 Membran
Falls ich irgendwann nochmal Lust und Zeit habe teste ich ev. nochmal mit anderen Stuffer. 

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Mit einem 33er Vergaser ?,

Ich hab mit der 3er Tassi schlechte erfahrungen gemacht , ich glaube auch sofern du den Membrankasten in cr80 baugröße hast  die für einen Vergaser über 30-32 zu klein sind. Da müsste man auf die größere Version die für 125ccm wechseln

Bearbeitet von egig
Geschrieben

Habe mir ja auch so einen 133 zusammengebaut.

2.56 Primär Mazzu Renwelle, entsprechend gefräst ETS Banane 1919er Vergaser Standard Getriebe PK Zündung BGM LüRa.

 

Was bringt ein größerer Vergaser so ab Leistung. Wenn ich sagen wir mal an 24er drauf baue?

 

Geschrieben
  Am 23.1.2022 um 18:54 schrieb egig:

Mit einem 33er Vergaser ?,

Ich hab mit der 3er Tassi schlechte erfahrungen gemacht ,

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Wie hat sich das bemerkbar gemacht? Ich fand zB am Polini Evo (direkt) die 3er Tassi besser als die Italkit. Bin aber tritzdem die Italkit gefahren, uA weil sich da besser neue Plättchen schnitzen lassen.

 

  Am 23.1.2022 um 18:54 schrieb egig:

 

ich glaube auch sofern du den Membrankasten in cr80 baugröße hast  die für einen Vergaser über 30-32 zu klein sind. Da müsste man auf die größere Version die für 125ccm wechseln

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Harry fährt RD350 Größe

Geschrieben
  Am 23.1.2022 um 19:29 schrieb re904:

Wie hat sich das bemerkbar gemacht? Ich fand zB am Polini Evo (direkt) die 3er Tassi besser als die Italkit. Bin aber tritzdem die Italkit gefahren, uA weil sich da besser neue Plättchen schnitzen lassen.

 

 

Harry fährt RD350 Größe

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Die tassi hatte bei mir fast 1ps von Resoeinstieg bis peak  im vergleich zur itlakit mit 30mm vergaser.

Die Kurve find ich leider nicht mehr und mein Prüfstand PC mit 15000 Kurven ist dahingeschieden...

 

Ich hab da viel mit Membranaplättchen und Zusatzungen experimentiert. Was viele nicht wissen, die dicke der Plättchen ist nicht allentscheident, sondern die Faser breite und dicke vom Carbonlaminat.

Damals dienten die Tests speziell um die beste Membrane für denn Alltag für den 170er zu finden, nicht mal Spitzenleistung sondern ansprechverhalten und Frühst möglicher peak war für mich wichtig bei dem Projekt.

 

Die Tassi wforce3 hat vor allem ein gutes Ansprechverhalten und gröbere Bedüsungsfehler vor allem im Teillastbereich werden verziehen. Safür hatte ich aber defintiv wesentlichen Leistungsverlust. Ich weis aber nicht ob alle Worce 3 mit den selben Plättchen ausgeliefert werden, meine war halt bei mir komplett unpassend .

Wenn man jetzt aber mit popometer das messen würde und hat einen so lala abgestimmten Vergaser kann ich mir vorstellen werden einige einen kleinen wow  Effekt haben, aber einfach nur weil der Motot schöner abgestimmt ist:-D

  • Like 3
  • 3 Wochen später...
Geschrieben (bearbeitet)

Moin,

bin gerade beim kompletten Neuaufbau:

GS-Ringe, Racingkopf, 24er PHB ohne Luftfilter über Polinimembran, Mazuchelli-Rennwelle, 2.54er  Primär mit Repkit, kurzer 4.Gang (48 Z.), PK-Zündung mit HP4, Revolvetclutch, LTH Road. Einlass ist innen 31×19mm, Kanäle im Zylinder leicht erweitert, Gehäuse angepasst.

20220210_083826.thumb.jpg.675d6a3bf3e47ac8e66248f34f77384b.jpg20220210_083833.thumb.jpg.dd564cd4ccfe0f0f43a0c6a34caaed0d.jpg20220210_083919.thumb.jpg.9e1e2c409dee769ade66a104afd1bb30.jpg

 

Ziel sind um und bei 15 PS / 100 km/h in menschenwürdiger Körperhaltung.

Auslass würde ich nach dem GSF-Polini auf 65% fräsen und auf den Durchmesser vom Auspuffflansch bringen.

 

Zu folgenden Sachverhalten bräuchte ich noch Tipps:

 

Quetschspalte 1,2mm?

 

Steuerzeiten? Auf der LTH-Seite stand ja beim Auspuff <180, hier im Forum habe ich gelesen, dass er auch mit 185 noch gut läuft.

 

Es geht mir nicht um Maximalleistung, soll ein Tourenmotor werden.

Bin gerade auf Seite 195 des Themas:-)

 

Danke:cheers:

Bearbeitet von henning
  • Like 1
Geschrieben

Ich würde niedrig anfangen bei den Steuerzeiten. Also erstmal messen und schauen, wo du jetzt liegst.

Natürlich läuft das auch mit anderen SZ, als für den Pott angedacht, aber meist hast du das Problem, dass du zwar obenrum (also Spitzenleistung) gewinnst, aber untenrum verlierst, vor allem Drehmoment.

Um die Geschwindigkeit auch bei leichten Steigungen oder Gegenwind halten zu können, würde ich eher Drehmoment und einen früh einsetzenden Reso suchen. Wenn die Leistung früher anliegt, ist der Ganganschluss auch schöner, auch das würde ich beachten.

  • Like 1
Geschrieben (bearbeitet)
  Am 10.2.2022 um 09:46 schrieb Spiderdust:

Ich würde niedrig anfangen bei den Steuerzeiten. Also erstmal messen und schauen, wo du jetzt liegst.

Natürlich läuft das auch mit anderen SZ, als für den Pott angedacht, aber meist hast du das Problem, dass du zwar obenrum (also Spitzenleistung) gewinnst, aber untenrum verlierst, vor allem Drehmoment.

Um die Geschwindigkeit auch bei leichten Steigungen oder Gegenwind halten zu können, würde ich eher Drehmoment und einen früh einsetzenden Reso suchen. Wenn die Leistung früher anliegt, ist der Ganganschluss auch schöner, auch das würde ich beachten.

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Danke, also erstmal maximal 179° Grad Auslass anpeilen und schauen, wie es sich fährt. Warte im Moment noch auf die Lagerdummys, werde dann erst einmal die Ausgangszeiten messen.:satisfied:

Bearbeitet von henning
  • 2 Wochen später...
Geschrieben
  Am 10.2.2022 um 08:21 schrieb henning:

Moin,

bin gerade beim kompletten Neuaufbau:

GS-Ringe, Racingkopf, 24er PHB ohne Luftfilter über Polinimembran, Mazuchelli-Rennwelle, 2.54er  Primär mit Repkit, kurzer 4.Gang (48 Z.), PK-Zündung mit HP4, Revolvetclutch, LTH Road. Einlass ist innen 31×19mm, Kanäle im Zylinder leicht erweitert, Gehäuse angepasst.

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Ziel sind um und bei 15 PS / 100 km/h in menschenwürdiger Körperhaltung.

Auslass würde ich nach dem GSF-Polini auf 65% fräsen und auf den Durchmesser vom Auspuffflansch bringen.

 

Zu folgenden Sachverhalten bräuchte ich noch Tipps:

 

Quetschspalte 1,2mm?

 

Steuerzeiten? Auf der LTH-Seite stand ja beim Auspuff <180, hier im Forum habe ich gelesen, dass er auch mit 185 noch gut läuft.

 

Es geht mir nicht um Maximalleistung, soll ein Tourenmotor werden.

Bin gerade auf Seite 195 des Themas:-)

 

Danke:cheers:

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Einlass habe ich noch vergrößert.

Heute mal Steuerzeiten gemessen:

ÜS 115,5

Auslass 173

VA 27,5

Sind die Zeiten plausibel( Zylinder noch original, Polinifußdichtung)?

QS 1,5mm

 

Was meint ihr, mit meinem Setup erst einmal so fahren?

 

LG

 

Henning

Geschrieben

Danke, das wäre nach Racebase 0,7mm hochsetzen und Auslass um 0,8mm höherfräsen.

Dann lege ich morgen mal 0,7mm unter und zeichne die neue Auslasshöhe an.:cheers:

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