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Polini 130 Grauguss - was kann er wirklich?


Empfohlene Beiträge

meiner meinung nach hängt es davon ab, ob der VSP INOX die letzte ausbaustufe ist (dann ev. 24er gaser ausreichend) oder einfach nur der derzeitige stand des setups.wenn du da mal einen franz/feuerzauber dranhalten magst und den dann fix verbauen, würd ich gleich mit 30er vergaser anfangen....

 

also besser 30er wenn noch nix rumliegt von den teilen ;-)

Bearbeitet von Motorhead
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Hab hier mal meine Steuerzeiten ausgerechnet...

 

Macht das Sinn?

 

Setup:

Polini 130

LTH Road

24 delorto phb

mmw (Malossi) Kopf

 

Zylinder um 2mm höhergesetzt. (Wird oben noch 2mm abgedreht)

 


Steuerzeiten:

Auslass = 182°
Überströmer = 126°
Boostport, Nebenströmer = 120°
Vorauslass = 28°

Einlasssteuerzeiten:
110° vor OT und 49° nach OT 

159° Einlasssteuerzeit.

 

 

Wie gross soll/ darf der Auslass werden? Nur in die Breite, oder? Sonst verändern sich ja wieder die Zeiten.

 

Um wieviel kann ich die Einlasszeit der Kurbelwelle noch verändern?




 

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eine frage wo bekomme ich eigentlich für den polini 130 spacer  zwischen kopf und zylinder habe noch einen zylinder den ich mal oben komplett abgedreht habe und nun sitzt der kopf auf:)

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Um wieviel kann ich die Einlasszeit der Kurbelwelle noch verändern?

 

145/60. Zuerst aber mal an den Drehschiebereinlass soweit möglich größer fräsen. Dabei mindestens 1mm-2mm Dichtfläche lassen. unbedingt mit verbauter Kurbelwelle messen - weil die oft noch ein wenig schmäler ist als die Dichtfläche. 

Such mal ein wenig da findest du hier genug drüber im Drehschiebertopic.

Bearbeitet von GUE_
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  • 2 Wochen später...

habe gestern mal den Motor zerlegt und der Racing-Zylinderkopf sieht jetzt so aus, vermutlich ist da ein Metallspan rumgehüpft  :???:

 

nrqv.png

 

ist mit (großem) Leistungsverlust zu rechnen? Popometer hat nix gemerkt.

 

Kolben werd ich tauschen, hab zum Glück noch einen in Reserve  :-)

 

mmig.png

Bearbeitet von Grolsch
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habe gestern mal den Motor zerlegt und der Racing-Zylinderkopf sieht jetzt so aus, vermutlich ist da ein Metallspan rumgehüpft  :???:

 

nrqv.png

 

ist mit (großem) Leistungsverlust zu rechnen? Popometer hat nix gemerkt.

 

Kolben werd ich tauschen, hab zum Glück noch einen in Reserve  :-)

 

 

 

 

die krater im kopf solltest du einfach glätten, also die hervorstehenden materialverwerfungen abtragen. das sind sonst potenzielle detonationsherde. wenn das gemacht und der kolben ersetzt ist, sehe ich da sonst kein weiteres problem. es wird keinen leistungsverlust geben. vielleicht solltest du etwas ursachenforschung betreiben. einen ähnlich gelagerten schaden hatte ich mal bei einem motor, bei dem ein lager mit gefaltetem käfig gegen anraten eingebaut wurde. eine der faltnasen hatte sich verabschiedet und dann da ähnlich gewütet...

Bearbeitet von wheelspin
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  • 2 Monate später...

Ich hätte jetzt gesagt, dass iss aufgelasert und nicht graviert. Und das iss irgendwann dann auch weg.

 

Die kleine Faser am Ring von Bild 2 kenn ich auch nur von den GS-Ringen.

 

Gruß

Jonas

Das stimmt die Fase am Ring haben die Polini Ringe nicht kann nochmal gucken habe noch neue Polini Ringe da ich sie gleich gegen GS getauscht habe. Es ist auf den GS Ringen GS drauf gelasert

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moin,

 

würde es sinn machen einen franz auf einen nicht höher gelegten polini gg zu stecken? auslass ist bearbeitet. jedoch nur in form und breite. ca 68%. kopf ist ein angepasster malossi. 30er mikuni über polini stutzen umgebaut auf 2 klappen.

 

hab hier ein PM 40 und franz liegen.

 

ist mit den originalen zeiten der franz absolut fehl am platz oder würde er doch einen vorteil in sachen leistung bringen gegenüber PM?

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ja so stimmts!

 

grundsätzlicher tipp: die seite mit der passenden gewindelänge fürs gehäuse dann auch mit der seite INS gehäuse!

 

tipp zu den polini 158x7mm stehbolzen vom bild: da hast auch noch den gewindelosen stumpf, damit du die mutter fürs kopf festziehen besser platzieren kannst und sie nicht seitlich runterfällt ;-)

Bearbeitet von Motorhead
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