Polini 130 Grauguss - was kann er wirklich?

[salami]

vor 1 Stunde hat chrs_wltr folgendes von sich gegeben:

 Kurbelwellen sind von den Lagersitzen her identisch.

Die Lager sind bei den 19er (spitzer Konus) und 20er (stumpfer Konus) Kurbelwellen gleich. Den Unterschied macht der Wellendichtring auf der Lichtmaschinenseite. Der hat dann 19 oder 20mm Innendurchmesser. Die Polradmutter ist auch unterschiedlich. M10 (SW17) beim spitzen Konus und M12 (SW19) beim stumpfen Konus.

 

Nur zur Vollständigkeit, es gibt dann noch den PK ETS Motor, der hat einen stumpfen Konus mit 25mm Durchmesser beim Lager und 24mm beim Wellendichtring.  Polradmutter M12 (SW19)

[chrs_wltr]

vor 9 Minuten hat salami folgendes von sich gegeben:

Nur zur Vollständigkeit, es gibt dann noch den PK ETS Motor, der hat einen stumpfen Konus mit 25mm Durchmesser beim Lager und 24mm beim Wellendichtring.  Polradmutter M12 (SW19)

 

 

Genau die sind jeweils verbaut  einmal original ETS Welle (TÜV Motor) und einmal eine gelippte Mazzu vom Worb 

[salami]

Dann würde ich, wie oben schon geschrieben, die komplette Zündung (Zündgrundplatte, Polrad, CDI, Zündkabel und Kerzenstecker) vom funktionierenden Motor übernehmen und mehrere Zündkerzen testen. Manche Kerzen werden leider schon defekt ausgeliefert.

[eye.dee]

vor 10 Stunden hat Friesstyla folgendes von sich gegeben:

Klingt schon sehr nach Zündung aber diese Symptome kenne ich eher bei defekter CDI. Zumindest von IDM Zündungen mit vorausgegangenem Kabelbruch der Maßeleitung die zu einen Defekt geführt haben oder auch bei einer nur noch sporadischen Verbindung zwischen Kabel und Flachstecker an der CDI. Genau das gleiche Verhalten, Standgas und Teillast ok, bei Vollgas und speziell ab einer bestimmten Drehzahl (Gang unabhängig) stottern mit klaren Zündsussetzern. Mit PK Zündungen kenne ich mich leider nicht aus, aber wenn der „Signalgeber“ für das Pickup im Polrad nicht an der falschen Stelle sitzt, insofern es da überhaupt Unterschiede gab, sollte man das als Fehlerquelle ja ausschließen können.

 

Hätte auch auf CDI oder Pickup getippt, auch bei "normalen" Piaggio Zündungen. Beides probeweise mal austauschen, wenn dir das möglich ist. 

[ferno]

Hatte bei einem Kunden, dass er ein spannische Motorgehäuse verwendet hatte, welche grösser Überströmer besitzt. Nicht die ganz Grossen. Jedoch die Dichtfläche passte nicht zum Zylinder. Widererwarten lieft die Karte und hatte Standgas. Starten war auch kein Problem. Leistung war jedoch "unterirdisch". Würde eine Dichtheitsprüfung empfehlen, falls Zündung, Auspuff und Vergaser ok sind.

[chrs_wltr]

vor 23 Stunden hat salami folgendes von sich gegeben:

Dann würde ich, wie oben schon geschrieben, die komplette Zündung (Zündgrundplatte, Polrad, CDI, Zündkabel und Kerzenstecker) vom funktionierenden Motor übernehmen und mehrere Zündkerzen testen. Manche Kerzen werden leider schon defekt ausgeliefert.

 

Neue CDI und Pickup sind unterwegs zu mir. Zündkabel, Stecker und Kerzen habe ich schon liegen. Am Wochenende geht's dann hoffentlich weiter (bestenfalls in die richtige Richtung )

 

vor 17 Stunden hat ferno folgendes von sich gegeben:

Hatte bei einem Kunden, dass er ein spannische Motorgehäuse verwendet hatte, welche grösser Überströmer besitzt. Nicht die ganz Grossen. Jedoch die Dichtfläche passte nicht zum Zylinder. Widererwarten lieft die Karte und hatte Standgas. Starten war auch kein Problem. Leistung war jedoch "unterirdisch". Würde eine Dichtheitsprüfung empfehlen, falls Zündung, Auspuff und Vergaser ok sind.

 

Die Überströmer habe ich vom Zylinder auf das Gehäuse übertragen, das sollte soweit eigentlich passen. Die markierten Stellen sind in einem Beitrag oben zu sehen.

[chrs_wltr]

So Männers, weiter geht's.

 

Ich habe in den vergangenen Stunden viel geschraubt und geschlüsselt  

- neue Kerze rein und Polrad getauscht - keine Verbesserung,

- neue BGM CDI eingebaut - keine Verbesserung,

- Zündkerzenstecker und Kabel gewechselt - Nope!

- Und letztlich einen neuen Pick Up eingelötet, leider ohne Erfolg... noch immer das stottern im hohen Drehzahlbereich. 

 

Nachdem ich die Zündung dann nochmal abgeblitzt habe, ist mir der Benzin-Öl-Film aufgefallen, den der Auspuff auf meiner Hebebühne hinterlassen hat. Die Zündung habe ich deswegen vorerst als Fehlerquelle ausgeschlossen und habe mich nochmal dem Vergaser zugewendet.

 

Die D26 Nadel einfach mal vom Clip 3° auf die 1° von oben, also auf die magerste Stellung. Während des Stotterns im 3. Gang bei hoher Drehzahl verzweifelt den Gashahn etwas auf- und zugedreht, blöd durch die Gegend geschaut und dann kam er unerwartet: DER RESONANZBEREICH! Auf einmal war er da, mein erstes Mal  absolut geil! Also euphorisch zurück auf die Bühne, die HD von 105 auf 100 herabgesetzt - nach leichtem stottern vorm Einstieg bin ich dann in jedem Gang in den Reso gekommen 

 

Meine Idee wäre jetzt, vielleicht noch Mal eine D29 in unterschiedlichen Höhen zu probieren, damit ich mit der HD nicht so weit runter muss  hat noch wer andere Ideen?

 

Viele Grüße,

Christian 

[Spiderdust]

D26 und D29 waren auch meine meistgenutzten Nadeln damals, wenn ich nicht irre. Mit LTH Road war das.

[Da Woidi]

Wie sieht es den mit Vibrationen aus?

 

Ich könnte mir vorstellen das dein Motor kurz vor Reso (der Bereich wo es am meisten vibriert), sich so schüttelt das dein Vergaser schlichtweg überläuft.

 

Hast du schonmal weicheren Gummi versucht?

[Fred91]

Fährt einer die Kombi Polini GG mit Egig Touring Banane und kann ein paar Eindrücke schildern?

[night]

Moinsen in die Runde!

 

Ich glaube , ich brauche mal eure Unterstützung…

Der Roller nimmt mit keiner ND (50-60) das Gas richtig an. HD habe ich erst mal ne 108er rein geschmissen.

Zum Setup:

130er GG, 1,2er QK, Zylinder Überströmer komplett aufgemacht und am Gehäuse angepasst, 2mm höher gelegt und oben abgedreht, Rennwelle, PK Zündung auf 17°, PM40 Clone, 24er PHB mit Marchald Filter 

 

Hab schon mit der Gemischschraube und Choke gespielt. Zieht im 1. Gang überhaupt nicht richtig an und dreht auch nicht voll aus.

[Spiderdust]

Hast du mal eine kleinere ND probiert? Und Nadel hat das Ding ja auch noch...

Die meisten ND Angaben hier stammen von Leuten, die mit Flatterventil fahren. Die mögen es gern mal fetter, hab' ich mir sagen lassen.

[night]

Ja ich hab mal aus Spaß ne 48er rein gemacht, da hat er sich total verschluckt.

Bei der 58er und spielen an der Gemischschraube, hatte er kurz mal Druck gemacht. Aber dann war auch schon wieder vorbei.

bevor ich alles gefräst und höher gesetzt hatte, lief sie mit 50er und 98er einwandfrei.

Darum bin ich davon ausgegangen, das jetzt mindestens ne 58er wenn nicht sogar größer rein muss.

Nadeln habe ich keine zum tauschen.

 

Hatte beim Testen (alles im Stand) mit den Choke gespielt, bis sie nicht mehr hoch gedreht hat. Also Gemischschraube so weit raus.

Dann nahm sie relativ gut das Gas an aber dann beim fahren war wieder keine richtige Beschleunigung.

[MarkusThVespa]

vor 3 Stunden schrieb night:

 

Ich würde da mal eiskalt ne 60er ND rein machen. Nadel d22 auf zweiten clip von oben. HD 100 und jetzt zur Krönung bitte unbedingt den Filter runter machen! Gemischschraube 2 Umdrehungen raus. Glaub mir, das läuft erstmal. 

[night]

vor 2 Stunden schrieb MarkusThVespa:

Ich würde da mal eiskalt ne 60er ND rein machen. Nadel d22 auf zweiten clip von oben. HD 100 und jetzt zur Krönung bitte unbedingt den Filter runter machen! Gemischschraube 2 Umdrehungen raus. Glaub mir, das läuft erstmal. 

Ne 60er war auch schon drin und ich meine 2 Umdrehungen auch.

aber ich werde es noch mal testen, danke 

 

Eben noch mal versucht zu starten, derzeit 52er und keine Ahnung wie viel Umdrehungen raus - wollte gar nicht starten. Und als sie dann endlich an war und ich am Hahn gedreht habe - zack aus.

[MarkusThVespa]

Dreht sie denn wenigstens kurz ohne  stottern ein wenig hoch oder geht sie sofort aus? Hast du mal den Schwimmer gecheckt ob der verbogen oder der Stand sehr ungewöhnlich ist? Wenn der ASS fest ist, kann es, nur am Vergaser oder ZZP liegen. Schau das mal an, aber eines nach dem anderen und nie mehrere Sachen zusammen. 

[night]

Ich habe den Motor komplett neu gemacht.

Bin ja auch schon gefahren nur muss ich viel Gas geben, sprich die Drehzahl hoch bringen, ansonsten kommt von unten nichts.

Der Vergaser ist relativ neu, 1 Saison  gefahren.

[night]

vor 3 Stunden schrieb MarkusThVespa:

Ich würde da mal eiskalt ne 60er ND rein machen. Nadel d22 auf zweiten clip von oben. HD 100 und jetzt zur Krönung bitte unbedingt den Filter runter machen! Gemischschraube 2 Umdrehungen raus. Glaub mir, das läuft erstmal. 

So…

Also laufen tut sie aber sobald ich am Gashahn reiße, fällt die Drehzahl und will absaufen.

[night]

Unfassbar… ne 62er ND 

[MarkusThVespa]

vor 16 Minuten schrieb night:

Unfassbar… ne 62er ND 

Wenn der Motor warm (20 bis 30km) ist, wird eine gute eingestellte Gemischschraube und eine 60er ND reichen. 

Das ist halt so beim Tuning, man muss immer schauen wo man raus kommt, aber nie alles gleichzeitig ändern. 

 

Übrigens ist die 62ND in meinem 24er phbl in Wirklichkeit eine 58er 

Bearbeitet 24. Februar 2023 von MarkusThVespa

[night]

vor 18 Stunden schrieb MarkusThVespa:

Wenn der Motor warm (20 bis 30km) ist, wird eine gute eingestellte Gemischschraube und eine 60er ND reichen. 

Das ist halt so beim Tuning, man muss immer schauen wo man raus kommt, aber nie alles gleichzeitig ändern. 

 

Übrigens ist die 62ND in meinem 24er phbl in Wirklichkeit eine 58er 

Mit ner 60er wollte sie im warmen Zustand beim Gas aufreißen überhaupt nicht reagieren.

Ich hab schon mit ner Düsenlehre gemessen 

Aber ich werde mal testen.

[lukulus]

vor 4 Stunden schrieb night:

Mit ner 60er wollte sie im warmen Zustand beim Gas aufreißen überhaupt nicht reagieren.

Ich hab schon mit ner Düsenlehre gemessen 

Aber ich werde mal testen.

 

Ist der gummi o ring drin unter der gemischschraube. ? Kann beim reinigen schon mal mit der luft weckgeblasen werden. 

[night]

vor 3 Stunden schrieb lukulus:

 

Ist der gummi o ring drin unter der gemischschraube. ? Kann beim reinigen schon mal mit der luft weckgeblasen werden. 

Der Vergaser ist noch fast neu, war noch nie total zerlegt, also nehme ich mal an, der ist noch da ist, wo er sein sollte.

[benny.79]

Würde mich nicht wundern wenn da was im Argen ist. Eventuell hängt da auch von der Produktion ein Span oder Sonstiges in einem Kanal fest. Ich würde den Mal zerlegen.

[night]

So zur allgemeinen Belustigung:

 

Die ZGP hat sicher verstellt 

[hiro LRSC]

Um wie viel?

[night]

Komplett bis zum Anschlag des Ausschnitts der ZGP 

[Servus_wie_gehts]

Servus miteinand und entschuldigt dass ich hier diverse Topics enter. Bin WIEDER richtig angefixt und bevor es an meinen Motor geht werde ich erst den von meinem Kollegen überarbeiten.

 

Er muss seine PK umrüsten, da diese zu auffällig war.

 

Aktuell verbaut ist ein 133er mit 24er Dello und einem PM40.

 

Der Zylinder wurde überarbeitet und hat rechte hohe steuerzeiten. VA liegt irgendwo zwischen 31 und 32. Kopf abgedreht, Auslass auf etc.

 

Der Zylinder soll zukünftig mit ETS Banane betrieben werden für die die Zeiten jedoch suboptimal sind. Kopfdichtung, die ich brauche wenn ich mit den Steuerzeiten runter möchte, gibt es jedoch keine. Und selbst wenn ist eine Kopfdichtung nicht die beste Lösung, richtig?

 

Was mach ich nun? Neuen 133er holen? Oder direkt auf M1B 56 wechseln? Die Überströmer scheinen fast gleich zu sein was ich gelesen habe und somit könnte einfach umgesteckt werden ohne zu spalten?

 

Ich bin überfragt. Helft mir bitte 

[martinit66]

@Servus_wie_gehts Ich würde einfach mal ne ETS Banane dran bauen mit Flöte ein wenig aufbohren etc. und schauen was passiert. Es wird vermutlich unten rum was fehlen, aber oben raus wird er ein wenig höher drehen.

Die Banane wird das ganz gut kaschieren.

Bearbeitet 4. Oktober 2023 von martinit66

[vladi.76]

Steck doch die Banane mal drauf und schau erstmal wie das läuft