MMW Kupplung trennt nicht

[Mike]

Wie weit musst du die Kupplung mitm Kupplungskompressor komprimieren, bis sie trennt? Musst du das Ding bis Anschlag zusammenschrauben?

Wenns mitm Kupplungskompressor nicht gut geht, dann liegt an der Kupplung. Ansonsten eben an der Peripherie, dass zb die 2/10 bei dir zuwenig sind oder dass die Kulu irgendwo schleift etc.

[Motorhead]

die scheiben sind 3mm dick? des passt definitiv net!

was anderes:

ausgebaute kulu von hand zusammendrücken und versuchen ritzel gegen korb zu verdrehen. sollte recht leicht gehen, bissl grip is immer da.

Bearbeitet 27. Dezember 2008 von Motorhead

[adidasler]

Und wenn du die Kupplung mitm Kupplungskompressor komprimierst trennt sie auch nicht?

Wenn ich im ausgebauten zustand auf das ritzel drücke dreht sich serwohl was!!

LEICHTER GEHTS WENN NUR 3 Beläge trinnen sind!

Bearbeitet 27. Dezember 2008 von adidasler

[Motorhead]

ausgebaute kulu zusammendrücken und versuchen ritzel gegen korb zu verdrehen. sollte recht leicht gehen, bissl grip is immer da.

??

[adidasler]

die scheiben sind 3mm dick? des passt definitiv net!

Na ich hab net zusätlich kork aufgetragen!!

[Motorhead]

komm mal in den gsf chat.....

edit: jetzt wirds ritzel geschliffen - siehe unten

Bearbeitet 27. Dezember 2008 von Motorhead

[Mike]

Ringförmige Schleifspuren auf der Distanzscheibe deuten auf zuwenig Abstand Ritzel<->Distanzring hin...dann kanns ned trennen.

Edith sagt, Motorhead hat das passende Bild gefunden:

[Mike]

Na ich hab net zusätlich kork aufgetragen!!

[adidasler]

Ringförmige Schleifspuren auf der Distanzscheibe deuten auf zuwenig Abstand Ritzel<->Distanzring hin...dann kanns ned trennen.

Edith sagt, Motorhead hat das passende Bild gefunden:

SO MEINE HERREN rundergeshliffen jetzt mehr wie 3/10 spiel und trennt wieder nicht die NUTTE!!!!

Die Schleifspur was du hier siehst ist bei der KW

[wasserbuschi]

Sodale nun ist alles mit Photos dokumentiert jetzt wern ma des Rätsel schon lösen! (HOFFENTLICH)

Federn sind vom SIP die XXL, Beillagscheibe wird mit der Fase zum Lager verbaut und ist 2,8mm stark, Quetschmutter mit 45 NM angezogen!!

Ein paar Bilder sind durcheinander gekommen gehören zum Anfang sind aber am Ende!

Haben die Reibscheiben bei der 4-Scheiben Version nicht irgendwas um die 0.9mm

Meine zu Erinnern, dass die <1mm waren......

Al.

Edith bringt das richtige Bild.

Danke Edith

Bearbeitet 27. Dezember 2008 von wasserbuschi

[adidasler]

Haben die Reibscheiben bei der 4-Scheiben Version nicht irgendwas um die 0.9mm

Meine zu Erinnern, dass die <1mm waren......

Al.

Edith bringt das richtige Bild.

Danke Edith

Die wAren bei meiner COSAKUPPLUNG AUCH VERBAUT!!!

Bearbeitet 27. Dezember 2008 von adidasler

[Motorhead]

mein gott, der arme is scho so am auszucken....

tests mal bei laufenden motor, weil manchmal kleben die scheiben zusammen wenn man es tage rumliegen lässt.

manchmal genügt der ruck durchs schaltkreuz einlegen und löst die scheiben!

gutes gelingen!

[BaziLuder]

Dein Trennpilz sieht an der Anlagefläche zur Kupplung nicht so aus als ob er an der Andruckscheibe der Kupplung andrücken würde.

Meine sind da immer metallisch blank glänzend, Deiner ist schwarz, dreckig, eben so als würde er die Kupplung gar nicht erst erreichen....

Wenn ich die Kupplung das erste mal nach einem Umbau etc. wieder an den Bautenzug anschließe teste ich vorher von Hand den Punkt an dem der Pilz an der Kupplung aufsetzt, merkt man daran, dass der Widerstand auf einmal größer wird.

Was ist das den für ein Motorblock PX150 oder PX200 ?

Wenn Du den Ölleitsteg oben weggefräst hast war das aber kein 200er Kupplungsdeckel.

[adidasler]

Dein Trennpilz sieht an der Anlagefläche zur Kupplung nicht so aus als ob er an der Andruckscheibe der Kupplung andrücken würde.

Meine sind da immer metallisch blank glänzend, Deiner ist schwarz, dreckig, eben so als würde er die Kupplung gar nicht erst erreichen....

Wenn ich die Kupplung das erste mal nach einem Umbau etc. wieder an den Bautenzug anschließe teste ich vorher von Hand den Punkt an dem der Pilz an der Kupplung aufsetzt, merkt man daran, dass der Widerstand auf einmal größer wird.

Was ist das den für ein Motorblock PX150 oder PX200 ?

Wenn Du den Ölleitsteg oben weggefräst hast war das aber kein 200er Kupplungsdeckel.

Der Trennpilz ist neu darum!

Trennpilz liegt 100% auf der Trennscheibe auf!

Werde heute die Kiste Starten und das ganze unter Last probieren!!

[demo39]

Wenn Du soweit bist, dass die Kupplung im ausgebauten Zustand funktioniert, bau Sie ein. Dann schau mal mit einer Wasserpumpenzange wenn Du den Kupplungsarm ganz durchdrückst ob die Kupplung trennt, wenn ja, dann hast Du ein Problem mit dem Hebelweg(z.B. Sporthebel verbaut?) oder ein Problem mit dem Zug bzw. der Hülle.

[dude76]

Klick

Schau Dir das mal an. Bist Du Dir sicher das es bei Dir auch so aussieht?

War bei mir auch mal das Problem. Bei einer neuen Kulu.

[adidasler]

So heute was soweit Kupplung rein zum 20 mal, Seile eingehängt und under Last gekuppelt

nach 5 km wars dann endlich soweit sie trennt wie eine KÖNIGIN!!!!

DANKESCHÖN AN ALLE DIE DAZU BEIGETRAGEN HABEN!

und si trennt und trennt und trennt

[Motorhead]

dh alles umsonst gewesen, hat wahrscheinlich immer getrennt und war nur verklebt!

[adidasler]

dh alles umsonst gewesen, hat wahrscheinlich immer getrennt und war nur verklebt!

Wahrscheinlich eh, drum eben probieren geht über studieren!!

[Mike]

[freakmoped]

immer vorm einbaun testen!

kuluspanner und kulu unterlagsscheibe

spart eindeutig nerven

[Motorhead]

-

Bearbeitet 2. Juli 2012 von Motorhead

[Sprint_Cruiser]

mahlzeit...

habe nun auch vor auf den mmw v2 Korb umzurüsten...

ist die Beilagscheibe unter der kupplung zu wechseln? oder kann man getrost die originale drunter lassen...

es berichten ja einige mit 'Brüchen' oder ähnlichen Sachen mit originalscheiben, bzw dem ölpumpenritzel.

habe mir um dieses Bauteil eigentlich nie sorgen gemacht.

Hatte mir das eigentlich ziemlich einfach vorgestellt den Korb gegen den cosakorb auszutauschen....

alle teile umbauen...neue Beläge rein...und aus die maus?!

...

oder täusche ich mich da gewaltig?

[T5Pien]

mahlzeit...

habe nun auch vor auf den mmw v2 Korb umzurüsten...

ist die Beilagscheibe unter der kupplung zu wechseln? oder kann man getrost die originale drunter lassen...

es berichten ja einige mit 'Brüchen' oder ähnlichen Sachen mit originalscheiben, bzw dem ölpumpenritzel.

habe mir um dieses Bauteil eigentlich nie sorgen gemacht.

Hatte mir das eigentlich ziemlich einfach vorgestellt den Korb gegen den cosakorb auszutauschen....

alle teile umbauen...neue Beläge rein...und aus die maus?!

...

oder täusche ich mich da gewaltig?

so in der art...

kommt drauf an, welche zur zeit verbaut ist - das zahnrad täte ich aber grds. nicht verbauen.

ansonsten hast du die auswahl zwischen

px-alt

s & s

drt

etc.

vielleicht hilft dir das:

klick

[Motorhead]

was kann bei der mmw v1 cosakupplung schuld sein, wenn sie bei hoher drehzahl nicht trennt, aber man an der ampel bei gezogener kulu ohne probleme alle 4 gänge durchschalten kann?

reso im zb 2. gang ausgedreht und dann lässt es sich für 1sek nicht schalten bis die drehzahl wieder bissl abfällt.

neue beläge, 16 original cosafedern, sonst auch alles auf übliche weise verbaut.

Bearbeitet 2. Juli 2012 von Motorhead

[PXler]

eine nicht richtig trennende kupplung, würde ich meinen!

hast mal gecheckt wieviel die narbe über dem ritzel steht?

[Thor]

Hab Freitag meine MMW V2 Kupplung bekommen. Hab sie heute Mittag mal zusammengebaut und hab erstaunliches festgestellt. So wie es jetzt aussieht brauch ich die gar nicht einbauen.

Hab mal Bilder gemacht...

Wie man unschwer erkennen kann, steht das Ritzel über dem Innenteil. Habs mit zwei verschiedenen Ritzeln versucht.

Wo liegt der Fehler? Ritzel einfach nur zu hoch?

[PXler]

wir haben jetzt schon mehrmals probleme mit nicht tief genug gefrästen ritzelspinnen gehabt!

nachbau?

[Thor]

Das Ritzel ist nachbau jo. Das andere was ich habe dürfte original sein, da ist es etwas besser aber wenns hochkommt auch nur bündig. Ritzel einfach abplanen?

[PXler]

jupp, einfach am schleifstein halten und gut ist!

behaupte aber mal, das es mit 100%iger sicherheit an der ritzelspinne liegt.

die kupplungsteile sind cnc gefräst und der erbauer wird da sicherlich nicht nachträglich das programm umgeschrieben haben.

alle von mir verbauten superstrong hatten das problem nicht, zumindestens mit einer originalen spinne.

bei den nachbauspinnen hatten wir bei einer das gleiche problem und nach anprobe an einer originalen cosa, war der übertäter auch schnell entlarvt!