RB 20 (200ccm, smallblock)

[gravedigger]

ich glaub eher du musst fetter auf der nebendüse werden.

Bearbeitet 20. März 2011 von gravedigger

[xxJJxx]

hey gravedigger, wieso meinst du, ich sollte fetter abstimmen? Wenn die Kiste immer kurz vorm absaufen ist und wenn ich den Choke nur minimal ziehe geht die Kiste sofort aus. Ich dachte immer, wenn der Motor zu mager abgedüst ist dreht der Motor eher hoch und mit Choke beschleunigt der Hobel? Liege ich da falsch?

Danke und Gruß

JJ

Bearbeitet 20. März 2011 von xxJJxx

[T5Rainer]

Schau mal KEIHIN-Jetting.

HIER kannst Du Dir dann gleich eine neue Nadel aussuchen.

Für Keihin-PWK gibt's auch irgendwo ein nettes Excel-Tool zum Spielen / Simulieren mit veschiedenen Nadeln Düsen etc. Schmeiß mal die Suche dafür an.

[xxJJxx]

Danke T5Rainer, habe mir mal das gesamte Topic zum Keihin durchgelesen. Das Excelteil habe ich auch gefunden und mal ein paar Sachen eingestellt. Laut der Tabelle benötige ich eher eine DGM/N Nadel statt der DGL die ich jetzt verwende. Clip könnte evtl dann noch auf die erste Stellung, dann wäre nicht nur der 1/8 Bereich abgedeckt, sondern auch der 1/4 Bereich. Aber damit kann man dann immernoch ein wenig rumspielen.

Werde es auf jeden Fall mit der Nadel versuchen, denn ND zu mager ist mir zu heikel, wegen Gas weg nehmen nach Vollgas. Abmagern kommt nie gut. Werde dann evtl sogar noch fetter werden, aber erstmal den Anfangsbereich einstellen.

Danke für den Tipp/Link.

Gruß,

JJ

[Schmied]

Habe Gestern beim Franspeed Race Auspuff fuer den RB den ESD getauscht - und die Lautstaerke damit massiv gesenkt. Der Franspeed ESD hat ein riesen Lochrohr durch den Daempfer gehen, ca. 30% groesser als der Durchlass in der Flanschplatte, verstehe nicht ganz den Sinn der da hintersteckt, evtl. will man damit die Waerme besser abfueheren, aber die dB laesst es auch ungehinderter durch. Der jetzt verbaute PM ESD ist um einiges leiser, vor allem im Schub ist es jetzt ertraeglich.

Leider konnten sich die Herren Analagengestallter immer noch nicht auf einen einheitlichen Lochkreis/stich einigen, so muss die Platte am Franspeed mit neuen Loechern versehen werden.

[mpq]

Habe Gestern beim Franspeed Race Auspuff fuer den RB den ESD getauscht - und die Lautstaerke damit massiv gesenkt. Der Franspeed ESD hat ein riesen Lochrohr durch den Daempfer gehen, ca. 30% groesser als der Durchlass in der Flanschplatte, verstehe nicht ganz den Sinn der da hintersteckt, evtl. will man damit die Waerme besser abfueheren, aber die dB laesst es auch ungehinderter durch. Der jetzt verbaute PM ESD ist um einiges leiser, vor allem im Schub ist es jetzt ertraeglich.

Leider konnten sich die Herren Analagengestallter immer noch nicht auf einen einheitlichen Lochkreis/stich einigen, so muss die Platte am Franspeed mit neuen Loechern versehen werden.

[Patricks]

Habe Gestern beim Franspeed Race Auspuff fuer den RB den ESD getauscht - und die Lautstaerke damit massiv gesenkt. Der Franspeed ESD hat ein riesen Lochrohr durch den Daempfer gehen, ca. 30% groesser als der Durchlass in der Flanschplatte, verstehe nicht ganz den Sinn der da hintersteckt, evtl. will man damit die Waerme besser abfueheren, aber die dB laesst es auch ungehinderter durch. Der jetzt verbaute PM ESD ist um einiges leiser, vor allem im Schub ist es jetzt ertraeglich.

Leider konnten sich die Herren Analagengestallter immer noch nicht auf einen einheitlichen Lochkreis/stich einigen, so muss die Platte am Franspeed mit neuen Loechern versehen werden.

Pm hat nur 22mm innen was auch um einiges heiser wird und immer zum Klingeln neigt

[Marc Werner]

Pm hat nur 22mm innen was auch um einiges heiser wird und immer zum Klingeln neigt

Die PM Fat Mamba hat doch auch einen standard PM Schalldämpfer ? Klingeln damit alle Motoren ?

[Schmied]

Ich schaetze mal das Lomas bei dem Ding schon an die Stauhitze etc. gedacht hat - allerdings sind die Anlagen ja auch fuer alle RB Zylinder, also auch fuer die RB25 Version. Und da duerfte ja einiges mehr an Abgas usw. anfallen als bei dem RB20 oder nicht?

Ich werd es ja sehen ob der RB20 das klingeln anfaengt oder extrem heiss wird, behalte das im Auge. Mit dem PM Fat Mamba Auspuff war das kein Problem, bin den jetzt 2 Jahre gefahren, auch im Hochsommer, da gab es keine Probleme.

[Marcello]

Bin den PM Dämpfer auf TS1 und Style-Oanlogn gefahren und da hat nichts geklingelt, sollte auffem RB wohl auch passen.

[LambrettaSX]

Also die Gefahr ist nicht ganz unbegründet. Bei über 20PS Maschienen wäre mindestens 24mm schon eher angebracht.

[Lord Sinclair]

Hier scheint sich die ganze Kacke kaputtzustehen, nachdem die Karre jetzt garnichtmehr husten wollte, wurde erst noch ne andere Vari-Spule verbaut, negativ.

Jetzt aber mit BGM-Platte und Inderrad, wars ein first Kicker! Ich geh echt kaputt!Wollte die Vari eigentlich wegen dem Kröber drinlassen!

Auf was tippt der geneigte Eletrikfachmann?Pick-Up? Achja, das Ding hat nen 1a Funken, vom Timing her wurde auch nüscht verstellt!Und es lief ja vorhairr!

[T5Rainer]

Wollte die Vari eigentlich wegen dem Kröber drinlassen!

Auf was tippt der geneigte Eletrikfachmann? Pick-Up?

Ich hab noch an keiner Vari jemals irgendwo einen Pickup entdecken können.

[Lord Sinclair]

Ich hab noch an keiner Vari jemals irgendwo einen Pickup entdecken können.

Gut, was sonst?

[Stampede]

Definier mal 1a Funken - hast du den mit nem Funkenmeßgerät (zB. v. Tante Louise) getestet?

[Lord Sinclair]

Definier mal 1a Funken - hast du den mit nem Funkenmeßgerät (zB. v. Tante Louise) getestet?

Naja, funkt halt, recht hell,getestet wurde da nüscht, aber der schaut so aus, wie der von der BGM-Platte.

[T5Rainer]

Das nutzt alles nix, wenn der Zündfink zum falschen Zeitpunkt kommt.

[Lord Sinclair]

Das nutzt alles nix, wenn der Zündfink zum falschen Zeitpunkt kommt.

Das ist mir schon bewusst, die Frage ist nur wie der sich selbstständig verstellen kann???

[jpelfeldt]

Das ist mir schon bewusst, die Frage ist nur wie der sich selbstständig verstellen kann???

Hast du beide Zündungen mal abgeblitzt?

[T5Rainer]

Hast du beide Zündungen mal abgeblitzt?

Insbes. bei Vari etwas schwierig, wenn die Karre nicht anspringt.

Die Bohrmaschine hilft da auch nicht recht weiter, weil deren Drehzahl i.d.R. zu niedrig ist und der Vari-Verstellbereich dabei nicht aussagekräftig ist.

[Lord Sinclair]

Insbes. bei Vari etwas schwierig, wenn die Karre nicht anspringt.

Die Bohrmaschine hilft da auch nicht recht weiter, weil deren Drehzahl i.d.R. zu niedrig ist und der Vari-Verstellbereich dabei nicht aussagekräftig ist.

Die Vari war im Herbst geblitzt, da passte alles.

[ernie]

hier mal neu gefragt

moin moin

ich habe für n schmalen Taler nen 150er Motor bekommen.

und wollte mir evll nen RB20 Motor aufbauen.

Kann mir wer sagen was ich dazu alles brauche und wie sich das preislich verhält

[Schmied]

Bis auf das Gehäuse und das Getriebe brauchst du alles neu.

Nimm bitte nur das beste, vor allem wenn es um Innereien geht.

Nicht sparen bei der Welle, ich fahre eine Sacchi, ein Vergaser +/- 35er sollte sein.

Auspuff ist Geschmackssache, zumindest brauchst du eine RB Version, TS1 paßt nicht mehr.

Als Kupplung sollte eine Liedolsheim ran, alles andere ist an der Leistungsgrenze.

Preislich ist der RB Aufbau teurer als ein TS1 Motor - denke sicherlich an 2000-2500,-

Es gibt halt keine Gebrauchten Teile, nicht mal Auspuffanlagen.

Viel Spaß!

[xxJJxx]

Jupp, da kann ich dem Schmied nur zustimmen. Habe für den reinen Aufbau 2700,- bezahlt. Dann noch mal einen 1000er mehr fürs Ceramicbeschichten, das ist aber nicht Pflicht. Von daher ist es wirklich kein günstiges Unterfangen.

[Peterle]

Dann noch mal einen 1000er mehr fürs Ceramicbeschichten

Dann hast Du dich aber über den Tisch ziehen lassen

[Stromberg]

Dann noch mal einen 1000er mehr fürs Ceramicbeschichten

Wo ist das denn gemacht worden? War in GB nicht teurer als Nikasil

[xxJJxx]

Moin, habe es bei Kainzinger machen lassen, dazu sei aber gesagt, dass ich zur APTICOTE CERAMIC 2000 Berschichtung auch noch den Kolben hab beschichten lassen und die Kolbenringe wurden auch entgratet.

Leider stellte ich fest, dass beim Zylinder abdrehen, nicht so sauber gearbeitet wurde und somit durfte ich den Zylinder bei denen ein zweites Mal bearbeiten lassen, allerdings nicht zum vollen Preis, aber nun sieht der aus wie ausm Ei gepellt

Bearbeitet 30. Mai 2011 von xxJJxx

[Stromberg]

Ich finde das trotzdem arg heftig. Schweissen, porten, entschichten und mit Apticote beschichten um 250€ bezahlt.

[ernie]

Bis auf das Gehäuse und das Getriebe brauchst du alles neu.

Nimm bitte nur das beste, vor allem wenn es um Innereien geht.

Nicht sparen bei der Welle, ich fahre eine Sacchi, ein Vergaser +/- 35er sollte sein.

Auspuff ist Geschmackssache, zumindest brauchst du eine RB Version, TS1 paßt nicht mehr.

Als Kupplung sollte eine Liedolsheim ran, alles andere ist an der Leistungsgrenze.

Preislich ist der RB Aufbau teurer als ein TS1 Motor - denke sicherlich an 2000-2500,-

Es gibt halt keine Gebrauchten Teile, nicht mal Auspuffanlagen.

Viel Spaß!

ja so die gichtung habe ich mirs fast gedacht, nächster sommer istja noch etwas hin.

wollte nicht sparen, ist sowieso nicht in meinem sinne

wie ist die langlebig keit des Zylinders denn, habe gehört das die nicht so toll sind, da kann ich mir lieber ein geklemmten holen und neu beschichten lassen,,,,,

wollte den jl kpr3 umschweissen, da der ja auch nicht ohne probleme passt, so wurde mir gesagt

[Peterle]

ja so die gichtung habe ich mirs fast gedacht, nächster sommer istja noch etwas hin.

wollte nicht sparen, ist sowieso nicht in meinem sinne

wie ist die langlebig keit des Zylinders denn, habe gehört das die nicht so toll sind, da kann ich mir lieber ein geklemmten holen und neu beschichten lassen,,,,,

wollte den jl kpr3 umschweissen, da der ja auch nicht ohne probleme passt, so wurde mir gesagt

Die Beschichtung ist halt nicht sooooo der Hammer! Aber ansonsten ist das echt kein schlechter Zylinder!

Der KRP3 passt meiner Meinung nach mal gar nicht zu so einem Zylinder! Zylinder für Leistung und ein Pott für niedrige Drehzahlen und zum Touren