Was bringt das Höhersetzen

[Schrottpresse]

Mein derzeitiges setup sagt folgendes: TS1/58-115/

AS 186

ÜS 125

62%

Beim Höhersetzen um... komme ich auf:

1mm Fudi:

AS 190 (194 mit 1mm hochfräsen)

ÜS 130

1,6mm (0,8+2xPapier) Fudi:

AS 192 (196 mit 1mm hochfräsen)

ÜS 133

Frage 1: In welchem Bereich wird sich allein das Höhersetzen mit einem dazupassenden Zylinderkopf bemerkbar machen.

Frage 2: Wie weit wird eine Auslassverbreiterung von 62 auf 68 % am Prüfstand spürbar sein.

(Es kommt der Bullet im März auf die Karre, aber die soll jetzt noch nicht einkalkuliert werden)

Es geht lediglich um den Vergleich, was das 1. Höhersetzen und 2. die Auslassbearbeitung bringen kann-soll.

Danke für eure Hilfe

Bearbeitet 12. Januar 2009 von rueckwaerts

[poppa]

Ich denke wenn der Auspuff nicht einkalkuliert werden soll bringt das Ganze vor allem mehr Übersicht. Die Auslassbearbeitung bringt somit natürlich auch mehr Übersicht. Ergo sum sumarum, beides bringt das gleiche, wer höher sitzt und ein breiteres Sichtfeld hat hat mehr Übersicht aus Zylindrischer Perspektive gesprochen natürlich. Logo oder?

Aber mal im Ernst ohne zumindest einen Auspuff kann man nur schwer sagen was, wo, wie, was in welchem Bereich drinnen bringt. Wie weird denn der Hafer bayritegaystellt (gaser)?

[Schrottpresse]

Vielleicht formuliere ich die Frage ein bisschen anders oder wähle ein anderes Szenario.

Ich hab mit dem neuen Auspuff 25 PS. Dies ist mir aber zu wenig. Aus diesem Grund will ich die Steuerzeiten modifizieren und den Auslass bearbeiten.

Was wird mir das dann bringen?

[poppa]

Wenn du mehr Power willst kannst du mit entsprechendem Auspuff und Gaser durch hochsetzen der ÜS und Auslass und mehr Auslassbreite mehr Spitzenleistung bei gleichzeitig schmalerem Band erreichen, soweit die Theorie. Mal anders, was wäre denn dein Ziel und was ist DER neue Auspuff???

Bearbeitet 12. Januar 2009 von poppa

[Schrottpresse]

von derzeit 21 auf schwache 30!

21 ist mit dem Kegra, 15 Jahre alt. Da sollte mE mal alleine mit dem auspuff (bullet) die 25 rollen.

Vergaser ist derzeit der Mikuni TM 35 drauf. Membrane original.

Verdichtung ist derzeit katastrophal. Quetschkante war auf 2,2, soll dann Richtung 1,5 gehen.

Bearbeitet 12. Januar 2009 von rueckwaerts

[poppa]

21 mit kegra ist sehr gut. Ich denke damit kommst du nur schwer an die 25er Grenze. Wenn du einen Race drauf wirfst und das ganze 1mm höhersetzt und auf 68er Breite gehst kannst du möglicherweise mit Langhub und ordentlicher bearbeitung und Kopf an der 30er Marke kratzen. Sonst ist das utopie.

die alternative ist das 125-186er Setup mit JL Road Auspuff, das bringt mit 60er Welle und guter bearbeitung der ÜS knapp 25 ps auch ohne auslassbearbeitung.

Bearbeitet 12. Januar 2009 von poppa

[Schrottpresse]

habe meinen beitrag geändert. meine natürlich mit dem neuen auspuff von 21 auf 25!

Bearbeitet 12. Januar 2009 von rueckwaerts

[loslowrider]

Mein derzeitiges setup sagt folgendes: TS1/58-115/

AS 186

ÜS 125

62%

Beim Höhersetzen um... komme ich auf:

1mm Fudi:

AS 190 (194 mit 1mm hochfräsen)

ÜS 130

1,6mm (0,8+2xPapier) Fudi:

AS 192 (196 mit 1mm hochfräsen)

ÜS 133

Frage 1: In welchem Bereich wird sich allein das Höhersetzen mit einem dazupassenden Zylinderkopf bemerkbar machen.

Frage 2: Wie weit wird eine Auslassverbreiterung von 62 auf 68 % am Prüfstand spürbar sein.

(Es kommt der Bullet im März auf die Karre, aber die soll jetzt noch nicht einkalkuliert werden)

Es geht lediglich um den Vergleich, was das 1. Höhersetzen und 2. die Auslassbearbeitung bringen kann-soll.

Danke für eure Hilfe

Meiner Meinung nach bist du auf dem richtigen Weg. In Kombination mit Bullet und den angepeilten Zeiten schaffst du auf jeden Fall 30PS, ohne auf Band verzichten zu müssen.

[poppa]

habe meinen beitrag geändert. meine natürlich mit dem neuen auspuff von 21 auf 25!

ah ok, nun macht es Sinn. Ich persöhnlich kenne den Bulet noch nicht, daher kann ich dazu nichts sagen, es spricht aber nichts dagegen, sie Setups der reihe nachdurchzugehen und zu schauen was passiert. Mit der Auslassbearbeitung würde ich allerdings warten, bis du dich für ein FUDI setup entschieden hast.

Gruss

[Schrottpresse]

Klar!

Die Frage, die sich für mich stellt ist, wie weit folgendes beim Auslass Sinn macht.

Jetzt ohne FUDI schließt bei UT die Kolbenoberkante genau mit der Auslassunterkante.

Macht es nun Sinn, die untere Kante beim Auslass um das Höhersetzen des Zylinders runterzusetzen?

Sprich die ca. 1,2 mm beim Auslass auch runterzuziehen?

Steht von der logischen Betrachtung nicht im Verhältnis zur Lebensdauer? Denn wenn der Auslass nach oben zusätzlich 1 mm raufgesetzt wird, habe ich dann 2mm in die Höhe mehr, plus Breite von ca. 68 %.

[poppa]

natürlich verkürzt sich die Lebensdauer, wenn du den Auslass größer machst. Bei einem Originalen AF Kolben ist 68% schon eher mutig finde ich. Grundsätzlich ist es empfehlenswert, dass Kolben und Auslass bei ut auf einer ebene stehen. allerdings kannst du das problem ja auch mit einer 60er Welle umgehen. Ich würde mir zumindest das auffraesen gut überlegen, da der auslass am oansa schon sehr lang ist. Wenn du in zukunft mal auf eine lange Welle wechseln willst kann dir das in die quere kommen. Ansonsten ist die länge des auslasses zumindest in dem rahmen durchaus vertretbar. die kanten sollten halt schön rund sein, damit die ringe einfedern können.

[Schrottpresse]

Macht es Sinn, die orange markierte Fläche wegzunehmen!

Steht ja eigentlich nur dumm herum. Wenn die Membrane öffnen drücken ja die Benzinluftgemische direkt gegen die Zylinderwand (orange markiert)

[zwenzta]

gefühlsmäßig würde ich ne v-force einbauen, die boostports sind ja durch die anschläge der original membran voll verschlossen. wegnehmen würde ich da nix, hätte angst das sich die buchse verwirft...

gruss sven

[Schrottpresse]

aber bei den vforce hast du doch das gleiche problem. die habe zwar nicht die alubegrenzung, aber das benzinluftgemisch schisst ja genau so dagegen wie jetzt?!!?

[zwenzta]

ich glaube das derjenige der dort die buchse eingebracht hat sich was dabei gedacht hat. die von dir eingezeichnete stelle trägt ja auch im unteren totpunkt die kolbenringe, wenn du die stelle so wie angezeichnet abnimmst hätte ich angst das entweder an der stelle die kolbenringe in den einlass fliegen oder falls das hält die buchse dort an nötiger stabilität verliert. beim ansaugen wird das eh nichts an großartiger füllung bringen, oder erhöffst du dir vorteile beim spülvorgang?

aber bei den vforce hast du doch das gleiche problem. die habe zwar nicht die alubegrenzung, aber das benzinluftgemisch schisst ja genau so dagegen wie jetzt?!!?

[Schrottpresse]

naja, eigentlich ist die spülung nicht das A und O beim 2Takter!

Dachte eher an Verwirbelungen, die sich negativ auswirken könnten.

Ich lass, probiere die Vforce!