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Geschrieben

Ich sage mal, dass wir mit 60mm Hub kein Problem mit der Kolben Geschwindigkeit haben und eine größere Bohrung mehr Drehmoment zu Verfügung stellt, was im Smallblock ja nicht verkehrt sein sollte... 

Deshalb die Frage. 

 

  • Like 2
Geschrieben
vor 12 Stunden schrieb wasserbuschi:

60er Bohrung?

Warum macht man das?!?

mal abwarten. Würde da aus dem "170" nicht unbedingt gleich eine bestimmte Bohrung ableiten...

Geschrieben

Warum soll man das nicht machen? Ich denke schon das das ein Quadrathuber ist. Hinter der 170 steht ja "cc" . Finde ich schon interessant - 60er Kolben gibt es auch reichlich Auswahl - nicht zuletzt nen Overrev :rotwerd:

Finde ich jedenfalls ne super Alternative zu den Smallblock-Zylindern - zumindest was es derzeit gibt.

  • 2 Wochen später...
  • 2 Wochen später...
Geschrieben (bearbeitet)
vor 13 Minuten schrieb Humma Kavula:

In dem Balken über dem Zifferblatt ist die Tankanzeige, so, wie das bei Lusso üblich ist. Hier dann halt mit LED statt Zeiger

Danke Dir (gerade in der Beschreibung gesehen, dass die Tankanzeige "oben" auch beleuchtet ist...)

 

Habe ich die Vorstellung hier irgendwo verpasst? Hab den vorher noch nicht gesehen...

 

Wollte ja eigentlich bei einem schönen originalen bleiben... 

Bis auf das "sportliche" Logo direkt mittig gefällt mir das so ganz gut. 

Mh...

 

Bearbeitet von -Nepomuk-
Geschrieben
vor einer Stunde schrieb Pholgix:
Am 20.4.2018 um 23:27 schrieb africageorge:

Okay

 

ich habe nun aus Italien einen Pinasco SI22.22 ER Vergaser gekauft, der auf die Vespa verbaut werden soll.  

 

Nun eine Frage, welchen Schieber soll ich nehmen, den 6823.4 oder den 6823.7?  Ich habe für diesen neuen Vergaser folgende Düsenbestückung im Sinn:

 

HLKD 160/ BE3 / ??? Werde mal mit 114  anfangen und dann runterdüsen.

NLD  50/120

 

Momentan habe ich noch den originalen Euro3 Kat Vergaser drauf mit dem 6823.11 Schieber und der magert ja bekanntlich das Gemisch extrem ab.  Darum benütze ich z.Zt. auch noch die 48/100 NLD und HLKD 120/BE5/102.

 

Würde mich über eine Nachricht mit Anregungen freuen.

  • 1 Monat später...
Geschrieben (bearbeitet)

MALOSSI Mehrwellengetriebe mit flexibler Kupplung für Vespa Largeframe....der Crimaz Clone

War das schon? Generell hab ich von Malossi auch die Getriebezahnräder gefunden

 

 

Bildschirmfoto 2024-03-24 um 09.26.14.png

Bildschirmfoto 2024-03-24 um 09.25.54.png

Bearbeitet von Gaeskits
  • Like 1
Geschrieben
Am 24.3.2024 um 19:39 schrieb Wulfi12:

Jegliche nicht vorhandene Masse tut dem Schaltkreuz ( schlagkreuz) gut. 

 

Scheisse.....dann müssten meine Zahnräder aus Lochblech sein damit ich mein GEwicht ausgleichen kann.

Ich geh zwar ins Training, bin aber in der Massephase

  • 3 Wochen später...
Geschrieben (bearbeitet)

War der Kupplungskorb von Malossi für Cosa2 Kulu hier schon?


Kann das was bzw gibt’s Erfahrungswerte - als Ersatz für den original Piaggiokorb bei ~20 PS Touren-Motor?

 

IMG_5251.thumb.jpeg.2bc75ce12786e11f75957dc96cc9f9fe.jpeg

 

https://www.scooter-center.com/de/kupplungskorb-malossi-power-up-clutch-oea-115mm-oei-108mm-vespa-cosa2-125-vnr2t-cosa2-150-vlr1t-cosa2-200-vsr1t-px-125-1995-px-150-1995-px-200-1995-m7717313b?number=M7717313B
 

https://www.sip-scootershop.com/de/product/kupplungskorb-malossi-cosa-2-sport-power-up-kupplung-cosa-2_77173130?usrc=malossi Power up

 

Ergänzung dazu: hab den Malossi Power Clutch Korb mittlerweile erhalten und zusammengebaut mit den vorhandenen Teilen aus einer orig. Cosa2 Kulu, und ich muss sagen, dass der Malossi Korb einen wirklich wertigen, guten Eindruck macht. Alles passt, keine schlechten Nieten/Grate am Korb oder sonstige Verarbeitungsfehler. Hatte den BGM Sicherungsring auf der alten originalen Cosa Kupplung, der passt leider nicht in die Nut des Malossi Korbs - habe hier dann den originalen Sicherungsring verbaut. Ansonsten macht die Kupplung, was sie soll. Probefahrt ~5km war unauffällig.

 

IMG_5387.thumb.jpeg.43430cdda25c1fed7f85ffd3f0a1b3ea.jpeg

 

 

Bearbeitet von OFFI
Ergänzung
Geschrieben
vor 13 Stunden schrieb OFFI:

Mit dem Kupplungskorb allein ist es da nicht getan, du brauchst noch die entsprechenden Federn und Beläge. Geht sicher für 20 PS, Ring um Korb find ich schon ziemlich antiquiert ...Denke nicht dass die Kupplung sehr verbreitet ist. Eine günstigere Alternative wäre der ddog CNC Korb und den Rest von der originalen Kupplung weiter verwenden.

 

Da kommst du günstiger weg und der ddog hat sich schon lange bewährt...

 

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Geschrieben
vor 2 Stunden schrieb Labrat XL:

Mit dem Kupplungskorb allein ist es da nicht getan, du brauchst noch die entsprechenden Federn und Beläge. Geht sicher für 20 PS, Ring um Korb find ich schon ziemlich antiquiert ...Denke nicht dass die Kupplung sehr verbreitet ist. Eine günstigere Alternative wäre der ddog CNC Korb und den Rest von der originalen Kupplung weiter verwenden.

 

Da kommst du günstiger weg und der ddog hat sich schon lange bewährt...

 

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Ja, der DDog Korb wäre auch ne gute Maßnahme, aber da hätte ich ja wieder die "alte" 7-Federn-Variante, da gefällt mir die Cosa-Technik besser.

 

Zudem hab ich ne originale Cosa Kupplung da liegen, an der mir die Nieten im Korb abgeschert sind, und da hätte ich mit dem Malossi Korb für meine Alltags-PX ne günstige Lösung...

 

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  • Like 1
Geschrieben (bearbeitet)

Ich finde die Ringvariante mit Cosagrundplatte bis Malossi Sport 221 mit Si24 Box top und völlig ausreichend. Die hat den Vorteil, dass man den Deckel nicht bearbeiten muss! Dazu die SIP Alu Beläge und 16 originale Federn - greift butterweich und hält ohne Verschleiß an den Laschen und im Normalfall auch an der Grundplattenverzahnung. Sicher 6x so verbaut, zwar nur SIP Ring, aber der Malossi Korb ist ja praktisch identisch und eine günstige Alternative. Den werde ich demnächst auch ausprobieren.

Die Malossikörbe für 7 und 6 Federn hatte ich selbst schon verbaut, finde ich top von der Verarbeitung und vom Maß her, darum denke ich, der Cosa Korb wird auch gut sein.

 

 

 

Bearbeitet von Pholgix
  • Thanks 1
Geschrieben

 

 

...bewirkt der schneckenförmig eingedrehte, lange Krümmer der Viper Box, dass die Höchstleistung des Motors schon bei niedrigen Drehzahlen zur Verfügung steht und ebenso früh auch schon das höchste Drehmoment anliegt. Für Tourenmotoren ist dies oft die gesuchtere Charakteristik z. B. um besonders schaltfaul und komfortabel fahren zu können.

 

So so, bis 5300 U/min ist die Viperbox bei allen Vergleichsanlagen im Diagramm die Box mit dem geringsten Drehmoment. :whistling:

  • Like 1
  • Haha 1
Geschrieben (bearbeitet)
vor 1 Stunde schrieb linksgewinde:

 

 

...bewirkt der schneckenförmig eingedrehte, lange Krümmer der Viper Box, dass die Höchstleistung des Motors schon bei niedrigen Drehzahlen zur Verfügung steht und ebenso früh auch schon das höchste Drehmoment anliegt. Für Tourenmotoren ist dies oft die gesuchtere Charakteristik z. B. um besonders schaltfaul und komfortabel fahren zu können.

 

So so, bis 5300 U/min ist die Viperbox bei allen Vergleichsanlagen im Diagramm die Box mit dem geringsten Drehmoment. :whistling:


die 200er Viperbox kenn ich sehr gut, aber hast du die Erfahrung auch mit der 125/150 Viperbox gemacht, die sind vom Krümmer her ja etwas anderst, zumindest auf den Fotos die 200er geht ja quasi ohne Krümmer direkt in den Diffusor über wo die 125/150er einen noch ca. 7-8 cm parallel wandigen Krümmer hat.

könnte mir vorstellen, dass dies durchaus eine Auswirkung hat, in dem Bereich reagiert die Box ziemlich sensibel, ich habe meine da zum Test mal um ca. 1,5 cm verlängert, was das Band um 400/min nach links geschoben hat bei nur 0,3 Ps weniger Peak aber 2NM mehr Drehmoment und bei 5000  1ps mehr und ab 5500  bis zum Peak 2 Ps mehr. Bei nahezu gleichem ausdrehen. Auf DS.


Werde die 125/150er definitiv testen… interessant wäre ob die im inneren und sonst gleich sind, Endrohr schaut nach 22 er aus… 

Bearbeitet von vespa-joe
Geschrieben

Nö, ich habe mir nur das Kurve von SIP angeschaut:

Screenshot2024-04-21at21-50-42RennauspuffSIPROADXLViperBox.thumb.png.0d00d7d0683d25ea8812767d00ba3891.png

 

...aber vieleicht ändert SIP auch mal die Artikelbeschreibung. Die 200er Viper Box soll ja für 190 Grad Auslass sein, da hatte ich für meinen 57er Crono die Hoffnung, dass die 125er Box auch ähnlich aufgestellt ist, aber zur Auslasszeit gibt es keine Angaben.

 

 

 

  • 3 Wochen später...

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    • Ich hatte das jetzt schon mal zusammen, ohne Dichtung, allerdings auch ohne Schrauben, lief nicht besser, Öl müsste nochmal drauf, der Motor steht aber im Moment im Wohnzimmer, mir war das in meiner Werkstatt etwas zu kalt. Ich werde das vor dem Ausbau aber nochmal versuchen, ist ja kein Aufwand. Danke für den Schubs.
    • VAPE ...... neeeeee, nicht das Rauchzeug à la "Harte Männer mit Erdbeerduft" (ich bleibe bei meinen Rillos, oder eben MonteChristo), sonder elektrische Zündeleien. Nach ein paar Diskussionen mit den Clubkollegen, war ich überzeugt das ganz Oldschool eine "stationäre" Zündung zu verbauen, also nicht eine sich verstellende. Ist wie mit den Kumpels, ich mag da auch nicht, wenn man sich nach Drehzahl verstellt. Well ..... Drehzahlverstellung bei Promille ist okay, aber lassen wir das.   Ein lieber Clubfreund hat mir also einen nigelnagelneue VAPE 12Volt zu einem guten Preis organisiert und ich habe dann das Ding reingedengelt. Oh ja, Elektrik ist genau meins - also ähnlich wie der wohlschmeckende Pernod, oder so einen herausragenden Pastis Marseille für 8 Euro - also so beliebt wie ein Loch im Kopf.     Flugs den Killer eingeschleift, dazu den Kabelbaum mittig um die "Isolierung" befreit, denn wenn schon zwei Löcher vorrätig, dann sollte man die auch nutzen.      Hat schon was .... Ihr kennt das - wenn so ein geiles Neuteil stressfrei und ohne Nacharbeit einfach passt      Mit ein bissschen Wehmut dann den hinteren Bakelit-Pinnückel vorsichtigst gekürzt und aufgebohrt. Obacht, das Teil ist megaspröde. Nicht sofort volle Kanne mit dem fetten Bohrer reinknallen, sondern mit 0,5er Schritten zärtlich aufbohren, dann klappts auch mit altem Bakelit ....     Und die zwei Löcher sind gestopft .....       Das/Die/Der CDI am Platz. Auch hier Obacht, der Halter ist beim VAPE Set natürlich nicht dabei und muss separat geordert werden. Blöd wenn mans vergisst  Beim Halter sind die speziellen Gummitüllen zum Verschrauben nicht dabei. Blöde wenn mans vergisst (also wie ich), geil wenn man die Gummis hat und das Inlay hat selbst frickelt und alles passt. Ja der Plasteklort ist hässlich, aber eine moderne Bakelit-CDI finanziell out of range. Der Udo Enderle hat da ein mega geiles Set aus Bakelit - vielleicht später mal ,  denn das ist mal wirklich highend        Haken dran und ich bin wiedermal erregt - ich gibs zu die alte Französin ist mir schon arg ans Herz gewachsen und ich freue mich darauf "La Chou Chou" ins Elsaß zu führen und zu zeigen wo sie herkommt. Wer weiss, vielleicht führt mal eine Reise nach Fourchambault, zur Wiege der Französin, vielleicht auch noch ins Departement Drôme, den dort war die ACMA zugelassen.     Zur Feier des Tages einen feinen Roten aus der Toskana ..... naja -  das war nix. Nichtssagend und eher leer. Trinkbar, aber nicht wirklich lecker, da ist ein Doppio Passo um längen angenehmer. Aber es gibt nichts, was man mit Ramazotti in ausreichenden Mengen nicht lösen könnte.      In diesem Sinne, Salute Ihr Vespista - bis demnächst    
    • Folgerndes habe ich nun in einen PK NOS Block eingebaut: Hinten BGM anti Slip und vorne die Polini 65Shore   BGM gint gut rein, zuerst Gummi, dann Hülse. Die Hülse ist 2x eingestochen damit sie später auf Position bleibt         Bei den Polini habe ich etwas überlegt wie ich es machen soll.... Habe mich noch mal etwas im CAD gespielt und wie folgt entschieden:   LiMa Seite Gummi direkt in den BLock, KuLu Seite mit der beiligenden 2mm Schiebe. Welle habe ich links und rechts um 1,6mm gekürzt und bin so auf 192,4mm gekommen. Habe dann 2 Scheiben für den Abstand Gummi zu Wellenenden gedreht. Passend zu dem was das CAD berechnet hat + je 0,7mm für mehr vorspannung.   Die Gummis gingen mit Reifenmontagepaste stramm und gut rein. Welle mit 243mm beim Gewinde gesichert.  Passt für mich so....    
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