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[rally221]

Neue Malossi Zylinder für 200er!

 

http://blog.scooter-center.com/malossi-zylinder-vespa-200/

und was genau am Kanallayout soll sich da jetzt geändert haben ?

Hat den Zylinder schon jemand in der Hand gehalten ?

[Hassla]

Laut SCK ist der Sport dem OMalle ähnlich. Vllt sogar gleich?

Mal ausm SIP-Topic geklaut:

Wann wird es bei euch den Malossi 210 MHR geben?

Interessant dürften die technischen Daten, wie Steuerzeiten und Auslaßbreite sein.

Die Überströme sind ja schonmal deutlich größer und Boostport hat 3 Kanäle.

Danke.

[wheelspin]

auf jeden bietet malossi jetzt "endlich" auch mal eine Vespatronic an... also nach der parmatronic, der polinitronic jetzt auch die malotronic - und ja stimmt, die pinatronic gibt es ja auch noch. jetzt fehlt nur noch die Doktor-(DR)Tronic.

[LambrettaSX]

Konkurrenz ist doch gut, kann dann ja nur besser werden 

[John F.]

Hier zum speichern mehr zum Malossi:

http://storage.malossistore.com/news/pdf_prodotti%5Cvespa_100.pdf

[olipv]

Neue Malossi Zylinder für 200er!

 

http://blog.scooter-center.com/malossi-zylinder-vespa-200/

Gibt schon Kurven?

[wasserbuschi]

Gibt schon Kurven?

 

 

Frag mal den Undi

 

Al.

[Crank-Hank]

Vergleich früher zu heute wär dann nicht schlecht

Bearbeitet 4. Juli 2013 von Crank-Hank

[olipv]

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.10151521783731295.1073741832.166555451294&type=1

 

Damits auch da drin ist.

[Brosi]

Interessant.
Der Boostport gefällt mir. Diese Wölbung in den Nebenüberströmern an der Rückwand finde ich sehr seltsam.
Die Nebenüberströmer sind verändert und spülen weniger stark Richtung Boostport. Haben vielleicht sogar einen leichten Kicker.
Ansonsten ist die Überströmerführung auch gefälliger und weniger auf´s CVF ausgelegt. "Muss" man wahrscheinlich noch weniger den Kolben zerfräsen.

Bearbeitet 4. Juli 2013 von Brosi

[wasserbuschi]

Interessant.

... Diese Wölbung in den Nebenüberströmern an der Rückwand finde ich sehr seltsam.

Die Nebenüberströmer sind verändert und spülen weniger stark Richtung Boostport. Haben vielleicht sogar einen leichten Kicker.

Ansonsten ist die Überströmerführung auch gefälliger und weniger auf´s CVF ausgelegt. "Muss" man wahrscheinlich noch weniger den Kolben zerfräsen.

 

Wie hast denn das auf dem miesen Foto erkannt???

Bearbeitet 4. Juli 2013 von wasserbuschi

[Brosi]

Die Fotos im Facebook findest du mies?

[wasserbuschi]

Die Fotos im Facebook findest du mies?

 

Facebookverweigerer

[joe:V]

Siehst du auch ohne das du da gemeldet bist - auser du verweigerst wohl ganz.

 

Ps. Hätts ganz cool gefunden wenn die da sowas ala M1X am Auslassflansch hingebracht hätten.

Bearbeitet 4. Juli 2013 von joe:V

[Brosi]

Die Bilder sind glaub ich aber öffentlich und gehen auch ohne Anmeldung.

[BABA'S]

Dann halt ==> hier

SIP-Verweigerer ? ? ?

Bearbeitet 4. Juli 2013 von BABA'S

[wasserbuschi]

Dann halt ==> hier

SIP-Verweigerer ? ? ?

 

Besser

[polinist]

das ging ja jetzt mal schnell

Steuerzeiten dazu waeren spannend!!!!!!!!!!

Bearbeitet 4. Juli 2013 von polinist

[Marcelleswallace]

Sehr spannend, da mich der Alupolini nicht überzeugt hat wäre das genau richtig !

Bearbeitet 4. Juli 2013 von Marcelleswallace

[Crank-Hank]

Und SIP sind wieder die allercoolsten, Kommentare unten: "Sport 2013 ohne Kopf und MHR mit Kopf sind verfügbar"   

[12er]

Auspuff PX 200 / Scooter + Service Newline Curley

 

also mit batteriebetrieb tauglich?

[Laser]

Auspuff PX 200 / Scooter + Service Newline Curley

 

also mit batteriebetrieb taugli

Auspuff PX 200 / Scooter + Service Newline Curley

 

also mit batteriebetrieb tauglich?

 

 

Nööö, steht doch da

Es sei denn, du verfrachtest die Batterie woanders hin!

Bearbeitet 26. Juli 2013 von Laser

[12er]

ok, dachte ich mir leider schon.

[Rally 221]

Habe mir ein paar Kupplungsunterlagsscheiben gefertigt aus sehr hochwertigem Material das auf ca. 50 HRC vergütet wurde. Die Scheibe ist 3.9 mm gesamt stark und auf der Kupplung Seite abgesetzt. Somit ist eine Berührung mit dem Ritzel nahezu unmöglich(auch mit bspw verschlissener Messingscheibe etc). Ein Radius der bei Kingwellen (Übergang von Lagersitz zum Kupplungsstummel) üblich ist ist bei der Scheibe natürlich ebenfalls vorhanden.

Ein Brechen der Scheibe bzw durchbiegen=Ritzelkontakt sollte somit ausgeschlossen sein. Auch wenn die Kupplung mit 80-90 Nm angezogen wird.

Mich hats eben schon zweimal erwischt mit gebrochenen Scheiben mit allem Risiko das damit verbunden ist, hoffe jetzt endgültig eine Lösung gefunden zu haben.

[Crank-Hank]

Sieht gut aus

Den Keil lässt du weg oder halbierst du den?

[Rally 221]

Sieht gut aus

Den Keil lässt du weg oder halbierst du den?

Erst die Scheibe, dann den Nutenstein bzw. Halbmond. Aussparung schwächt die Scheibe und ist fertigungstechnisch nur mit Stoßen oder Feilen möglich.

Ich werde darauf absichtlich verzichten.

[PXler]

ich hab jetzt schöne distanzscheiben, die zwischen wellenstumpf und kupplungsscheibe kommen. somit ist ein durchbiegen und brechen der kupplungsscheibe nicht mehr möglich und man kann alle erhältlichen scheiben ohne bedenken fahren.

[Rally 221]

ich hab jetzt schöne distanzscheiben, die zwischen wellenstumpf und kupplungsscheibe kommen. somit ist ein durchbiegen und brechen der kupplungsscheibe nicht mehr möglich und man kann alle erhältlichen scheiben ohne bedenken fahren.

Bekommst du damit den Druck von der Kupplungsmutter bzw Kupplungsinnenteil über die Kupplungsscheibe auf den inneren Kugellagerring übertragen ?

Ist natürlich auch eine Möglichkeit die Kräfte für die Scheibe zu reduzieren mit Distanzringen wie ich das von dir verstehe.

Allerdings ist alles was auf den inneren Lagering des Kurbelwellenlagers drückt eine Entlastung der Torsionskräfte die der Kurbelwellenstumpf sonst alleine zu verkraften hätte.

Wie auch immer, "eine" stabile Scheibe macht alles andere überflüssig !

[PXler]

0 spiel zwischen lagerinnenring und kupplungszwischenscheibe übertragen die kräfte direkt und die biegebelastung auf die zwischenscheibe fällt komplett weg. diese biegemomente lassen die scheiben ja verbiegen, oder wenn zu hart, auch brechen.

 

für mich sinniger als eine extrem vergütete zwischenscheibe die das problem überbrückt, aber nicht aufhebt.

 

trotzdem finde ich deine zwischenscheiben ziemlich gut

[Rally 221]

0 spiel zwischen lagerinnenring und kupplungszwischenscheibe übertragen die kräfte direkt und die biegebelastung auf die zwischenscheibe fällt komplett weg. diese biegemomente lassen die scheiben ja verbiegen, oder wenn zu hart, auch brechen.

für mich sinniger als eine extrem vergütete zwischenscheibe die das problem überbrückt, aber nicht aufhebt.

trotzdem finde ich deine zwischenscheiben ziemlich gut

Extrem vergütet bzw schlecht vergütet hab ja schon zwei mal gekauft und sind gebrochen. Habe jetzt mit 50 Hrc vergütet, bis 60 wurde der Stahl vertragen. Und wenn die Scheibe etwas nachgeben würde, wäre der Absatz da und ein Schleifen des Ritzels zu verhindern !