Ist der DR 177 wirklich so ne Krücke?

[PXCop]

4ter Gang: 44/25 (Sprint/PX alt) zu 36(35)/21 (PX)

 

somit bißchen kürzer wie das 125er PX und kürzer wie das 200er PX

mit dem 64/23 aber schön zu fahren, also das Sprint/PX alt Getriebe

[tingeltangeltoll]

Denke, der Grua meint  den Vergleich von Sprint 150 zu PX125 Lusso.

 

 

Meine heit kommt von den hier oft vorgeschlagenen  m.M.n. zu kurzen Primär-Kombos. Bei einem wie von gertsch2 angedachten Plug&Play-DR-Tuning würde ich mir  sogar den Road schenken, wenn die Primär so kurz gewählt werden soll.

[PXCop]

vor 6 Minuten schrieb tingeltangeltoll:

Denke, der Grua meint  den Vergleich von Sprint 150 zu PX125 Lusso. 

 

naja, kürzer is kürzer, was anderes habe ich nicht gesagt

[tingeltangeltoll]

vor 3 Minuten schrieb PXCop:

 

naja, kürzer is kürzer, was anderes habe ich nicht gesagt

 

So habe ich das auch verstanden. . 

Obwohl........ 23/64 ? Ist schon ganz schön lang. Habe das '91/'92 in meiner 177 DR Veloce gefahren und bin im 4.Gang  regelmäßig verhungert.

[PXCop]

ok, beim DR ist es evtl. zu lang.. aber für die "kurze" Sprint Übersetzung tut ein 23er Ritzel schon gut. Kann man ja auch mit 23/65 fahren

[grua]

vor 1 Stunde schrieb tingeltangeltoll:

 

was ist das denn für ein hübscher Getrieberechner?

[tingeltangeltoll]

@grua   

 

Ein französischer :  http://gearingcalc.free.fr/

[Jimmy_Bod]

Sagt mal, ist ein DR177 auf einem z.B. PX150-Alt Block immer dicht? Oder sollte man lieber Dichtmasse wie Dirko HT  verwenden?

Ich frage, da ich hier seit der Montage vielleicht ein Falschluftproblem habe (Test mit Bremsreininger kommt noch)

 

2 kurze Fragen:

- Auch der DR hat keine Zylinderkopfdichtung, richtig?

- Es ist egal wohin (nach unten zum Block oder hoch zum Kopf) die kleine umlaufende Nut der Zylinderfußdichtung zeigt? Ich bin mir echt nicht mehr ganz sicher wie rum ich diese verbaut habe. 

 

 

Bearbeitet 2. Oktober 2018 von Jimmy_Bod

[tingeltangeltoll]

Der DR ist auf Deinem Motorblock genau so dicht oder undicht, wie jeder andere Zylinder auf jedem anderen Motorblock/Gehäuse.

Natürlich kann man Dichtmasse (zusätzlich zur Zylinderfußdichtung) verwenden.

Der Zylinderkopf wird ohne Dichtung montiert.

Die Fußdichtung lege ich immer mit der erhöhten Seite nach unten auf die Dichtfläche des Blocks.

 

 

[hetoja]

Servus,

will meiner Alltagskarre ein wenig auf die Sprünge helfen und bin daher am überlegen folgende Komponenten P&P zu verbauen.

Erwarte mir kein Leistungswunder etwas mehr Bums ohne viel Voodoo oder Fräsorgien haltbar und  kostengünstig.

Ist:

PX 125 lusso mit 150 er Ori Zylinder

Übersetzung 22/68

SI 20/20

Sip Road

Soll:

Dr 177

SI 20/20 

Sip Road

evtl. noch nen Polinikopf drauf oder DR Kopf abdrehen mit O-Ring  Nut

Vergaser abdüsen und Zündung einstellen.

 

Läuft das mit dem Komponenten?

 

 

 

 

Bearbeitet 20. Oktober 2018 von hetoja

[Revolverheld]

Nonaned

[hetoja]

Bitte übersetzten

[Revolverheld]

Wenn du hier schon Floskeln wie "eh klar" einstreust, kommt natürlich "nonaned" als Antwort:

Natürlich. 

[hetoja]

Floskel raus

[Revolverheld]

Natürlich.

Das ist doch ein super Minimaxtuning.

[Jimmy_Bod]

Fährt jemand nen gesteckten DR177 bei Si24 (LuFi ohne Löcher, 160/BE3) und Orig. Auspuff mit dieser Kombi ?

 

HD 122

ND 52/140 (2,7)

 

Ich bin damit sehr zufrieden aber wenn man so quer liest, fahren die meisten die HD magerer.

Wie gesagt, für mich passt 122 aber trotzdem möchte ich die Frage gerne in die Runde werfen.

[Shlomo]

Kommt mit schon sehr fett vor. Faustregel beim 24er ohne weitere Veränderung waren immer 116 - 118. Fahre selber einen 177er DR mit der 122er HD, aber mit (kleinen 3mm) Loch im Luftfilter und Megadella-Topf. Dazu ND 55/160, was auch deutlich magerer ist, als Deine.

[Hjey]

Am 28.7.2018 um 14:32 schrieb Revolverheld:

Hier nochmal der aktuelle Vergleich der beiden Köpfe. Die Blaue Kurve ist identisch mit der aus einem früheren Lauf, da aber mit einem PS und NM über das gesamte Band höher, weil der der Lauf bei Anfang 20 Grad Außentemperatur stattfand und der Motor über die Landstraße zur Teststrecke gefahren wurde (siehe unten).

Hier ist die Blau aufgrund der Umstände wohl was abgestürzt... siehe Diagramm. Ich finde das mal ganz interessant aus der Praxis.

Der Polinikopf fährt sich dynamischer und der Parma neigte tatsächlich immer zu Leistungsfading. 

Bei Gelegenheit werde ich nochmals zu identischen Bedingungen Blau nochmal gegen Luftfilter ohne Loch mit HD122 setzen, jetzt wo alles soweit stimmt.

 

Wie gesagt:

Blau wurde hier bei 30 Grad Außentemperatur brutal über die Autobahn 10 km zu Teststrecke geschleift...

Rot hatte da freundlichere Bedingungen. Das kommt raus, wenn man nicht in einer Klimakammer arbeiten kann.

 

Moin , hast du den DR inzwischen eigentlich temperaturmäßig in den Griff bekommen?

Wenn ja, was hast du gemacht, welche Bedüsung, welcher Kopf, Luffi,.....

Ich habe den Motor gerade auf und wollte ihn zum Saisonstart nochmal wieder verbauen.

[Revolverheld]

Gerade eben schrieb Hjey:

 

Moin , hast du den DR inzwischen eigentlich temperaturmäßig in den Griff bekommen?

Wenn ja, was hast du gemacht, welche Bedüsung, welcher Kopf, Luffi,.....

Ich habe den Motor gerade auf und wollte ihn zum Saisonstart nochmal wieder verbauen.

 

Ich hab erstmal den undichten Simmerring getauscht...

Dazu ne neue Welle mit mehr Einlasszeit. Da kann ich aktuell noch nix zu sagen. 

[Uriel]

Am ‎20‎.‎10‎.‎2018 um 18:48 schrieb hetoja:

vus,

will meiner Alltagskarre ein wenig auf die Sprünge helfen und bin daher am überlegen folgende Komponenten P&P zu verbauen.

Erwarte mir kein Leistungswunder etwas mehr Bums ohne viel Voodoo oder Fräsorgien haltbar und  kostengünstig.

Ist:

PX 125 lusso mit 150 er Ori Zylinder

Übersetzung 22/68

SI 20/20

Sip Road

Soll:

Dr 177

SI 20/20 

Sip Road

evtl. noch nen Polinikopf drauf oder DR Kopf abdrehen mit O-Ring  Nut

Vergaser abdüsen und Zündung einstellen.

 

Läuft das mit dem Komponenten?

 

 

Morgen,

 

wie hier bereits erwähnt, klar läuft das.

 

Ich würde allerdings folgendes umsetzen:

- Übersetzung:  23/68 (DRT Ritzel)

- Auspuff:          Polini BOX

- Zylinderkopf:  DR abdrehen auf 1,00 mm QS mit O-Ring  Nut

- SI 20/20 bearbeiten (ovalisieren & Spritbohrung vergrößern)

- Einlass bearbeiten

- Einlasszeit verlängern

 

Ciao

[lucky]

Hallo zusammen,

 

da der Twin Spark gut zu funktionieren scheint, würde ich den gerne für den DR nutzen. Der Kopf liegt schon länger in der Garage. Weiß jemand von Euch, wo ich ein entsprechendes Zündkerzenkabel mit Weiche bekommen?

Danke Euch

dirk

[Hjey]

vor 48 Minuten schrieb lucky:

Hallo zusammen,

 

da der Twin Spark gut zu funktionieren scheint, würde ich den gerne für den DR nutzen. Der Kopf liegt schon länger in der Garage. Weiß jemand von Euch, wo ich ein entsprechendes Zündkerzenkabel mit Weiche bekommen?

Danke Euch

dirk

Doppelzündung bringt nachweislich keine Leistungsvorteile. Gerade wieder vom Gravedigger nachgewiesen HIER

Spar dir das Geld lieber und investiere es sinnvoller.

[lucky]

Hallo Hjeh,

 

das es kein Leistungwundervwird ist mir klar. Lt. Topic recht weit vorne soll er etwas besser sein, als der DR Kopf. Er ist nun mal da und die paar Euro für ein Kabel hätte ich noch übrig. Nur, woher kann ich es beziehen? Den Kopf möchte ich auch nicht zum Altmetall geben und für Leistungsstarke Motoren ist er sicher nicht geeignet.

Grüsse und Danke

Dirk

[Matt44]

Am 20.10.2018 um 18:48 schrieb hetoja:

Servus,

will meiner Alltagskarre ein wenig auf die Sprünge helfen und bin daher am überlegen folgende Komponenten P&P zu verbauen.

Erwarte mir kein Leistungswunder etwas mehr Bums ohne viel Voodoo oder Fräsorgien haltbar und  kostengünstig.

Ist:

PX 125 lusso mit 150 er Ori Zylinder

Übersetzung 22/68

SI 20/20

Sip Road

Soll:

Dr 177

SI 20/20 

Sip Road

evtl. noch nen Polinikopf drauf oder DR Kopf abdrehen mit O-Ring  Nut

Vergaser abdüsen und Zündung einstellen.

 

Läuft das mit dem Komponenten?

 

 

 

 

 

Mache es genau so, ND empfehle ich 48/140, HD 110-112 bei Polini Box,musste aber austesten.

Qk weiß ich nicht mehr, ich habe den O-Kopf um 0.7mm abnehmen lassen, das war wohl eher konservativ, läuft aber super.

 

 

[hetoja]

Kopf soll 0,8 abgedreht werden dass ich auf  1,5 Qk komme.

Zündung auf 19 Grad

Danke für die Tip's.

Gruss

 

[lucky]

Hallo zusammen,

 

niemand eine Idee, woher ich ein Zündkabel für den alten Twin Spark  bekomme?

LG

 

[tingeltangeltoll]

vor 39 Minuten schrieb lucky:

Hallo zusammen,

 

niemand eine Idee, woher ich ein Zündkabel für den alten Twin Spark  bekomme?

LG

 

 

Nimm doch zwei Zündspulen !      https://www.emporiodelloscooter.com/catalogo-generale-kdc-kit-doppia-candela-testa-cilindro-twin-spark-per-vespa-177cc.1.35.74.gp.25797.uw?l=2

[Revolverheld]

Am 22.10.2018 um 13:24 schrieb Shlomo:

Kommt mit schon sehr fett vor. Faustregel beim 24er ohne weitere Veränderung waren immer 116 - 118. Fahre selber einen 177er DR mit der 122er HD, aber mit (kleinen 3mm) Loch im Luftfilter und Megadella-Topf. Dazu ND 55/160, was auch deutlich magerer ist, als Deine.

 

Mit BBT und 18 Grad Zündung ist das bei mir genauso.

[Revolverheld]

Am 22.10.2018 um 17:01 schrieb Hjey:

 

Moin , hast du den DR inzwischen eigentlich temperaturmäßig in den Griff bekommen?

Wenn ja, was hast du gemacht, welche Bedüsung, welcher Kopf, Luffi,.....

Ich habe den Motor gerade auf und wollte ihn zum Saisonstart nochmal wieder verbauen.

 

Siehe oben

[Jimmy_Bod]

vor 14 Stunden schrieb Revolverheld:

Mit BBT und 18 Grad Zündung ist das bei mir genauso.

 

Damit meinst Du die Bedüsung von @Shlomo oder?

 

Ich bin jetzt gute 150 km im Mischbetrieb mit den erwähnten HD122 und ND 52/140 gefahren und muss sagen. Es läuft geil aber ich habe (Schande über meine Haupt) noch nicht die Kerze angeschaut 

 

Was mir aufgefallen ist: Bei 3/4 Gas reagiert der Motor auf den Choke, sprich er geht angenehm runter. Das sollte passen.

Habe ich das Gas aber am Anschlag und ziehe dann den Choke, gibt es kaum eine Reaktion - weder hoch noch runter. Normal?

Bearbeitet 26. Oktober 2018 von Jimmy_Bod