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Hallo

hab meine v50 (neuaufbau) mit einer elektrischen pk Zündung und einem neuen Kabelbaum ausgestattet. hab alles soweit angeschlossen, dass ich den ersten Kick machen konnte. hat auch prima geklappt; Motor läuft und Saft ist auch drauf (hab ich leider ein paar mal selber spüren dürfen )

was aber mein Problem ist, dass von den elektrischen Sachen aber auch gar nichts geht: hupe, licht, ect.

hab hier mal meinen Kabelbaum mit angehägt, vllt sieht ja einer denFfehler, den ich nicht sehe.

zur erklärung:

grün aus ZGP mit rot aus Kabelbaum -> Killschalter (geht als einziger)

blau aus ZGP an eingang vom SR.

schwarz hab ich verbunden mit schwarz aus Kabelbaum und schwarz aus SR

im Kabelkasten siehts folgendermaßen aus:

hab alle schwarzen verbunden (ZGP, SR, KB)

grün aus ZGP mit rot aus Kabelbaum

blau aus ZGB mit blau aus SR (Eingang)

gelb aus SR (ausgang) mit grün und blau aus Kabelbaum

im Schalter (schließer) hab ichs so verkabelt.

braun und lila an 6 und 7

grün an die 4

weiß an die 8

rot an M

nur weiß ich jetzt ned wo ich schwarz hinstecken soll? Grau muss ich doch irgendwie mit grün zusammen bringen, damit Rücklicht auch Strom bekommt ?!

Vielen Dank schon mal für eure Vorschläge

Daniel

post-29544-1236978716.jpg

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    • Habe mir eine neues Kolbenbolzenlager bestellt, das passt noch weniger wie das alte, da dreht sich gar nix mehr, wenn ich den Kolbenbolzen überhaupt reingedrückt bekomme. Was’n hier los? Innendurchmesser des Pleuelauges ist 17,15mm +-0.03, da sollte doch ein 17er Lager reinpassen? 😤  Die Welle ist eine 3933-s aus meiner 79er V50s. Hatte die in dem BJ eine Gleitlagerbuchse und wurde aufgerieben?     
    • Weil mich gestern jemand gefragt hat, ob man sich noch nennen kann.....der Nennschluss ist erst am 9.Mai, also am Tag vor dem Rennen.
    • Ich denke Du hast evtl. mehrere Probleme und denen kommst Du nur mit Systematik und Ruhe bei, das klappt schon   ZGP: Hast Du die Kabel inkl. Zündspule auf Durchgang geprüft? Hast Du mal am Kabel gezogen, während Du auf das Ohmmeter geschaut hast. Löten kannst Du? Eine kalte Lötstelle kannst Du ausschließen? Hast Du evtl. die Möglichkeit mit einem Oszilloskop die Zündspannung zu messen und den Verlauf darzustellen?   Spritversorgung: Es ging mir um den ZULAUF - Benzinschlauch ist nicht geknickt unter dem Tank? Passiert gerne mal, dass der erst nach einiger Zeit "zusammenknickt", dann fliesst der Sprit auch nicht mehr mit abnehmendem Spritstand, weil der eh schon geringe statische Druck dann noch geringer wird - das würde evtl. zu Deinen Symptomen passen. Inkl. Klemmer, wegen zu magerem Lauf! Einfach mal den Schlauch auf Höhe wo er normalerweise sitzt halten und schauen wie es rausläuft. Sollten auf Reserve wenigstens 0.3-0.5 L/min sein.   Zylinder: Ich denke da ist das Laufspiel oder der Kolbenringspalt zu klein (0.2mm)! Der hat ja rundum gerieben! Üblich ist im Bereich der Stehbolzen oder am heißen Auslass. Mit so viel Reibung fährt der dann auch nur 70 km/h und hört sich zäh an. Das Ding ist definitv durch. --> Zylinder vermessen, honen und neuer Kolben macht da nur Sinn, wenn Du das selber machen kannst. Ansonsten neues Kit und vorm Einbau das Laufspiel und den Ringspalt prüfen.  
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