Birnchen brennen ständig durch!? (PX125)

[barnie]

Also wenn ich das inzwischen richtig verstanden habe, dann regelt der Spannungsregler eben die Ausgangsspannung indem er sie am Pin C abgleicht, wenn nun der Schalter zum Pin C den Kontakt nicht herstellt oder eben das Kabel dazwischen defekt ist, dann "denkt" der Regler immer, dass die Spannung zu niedrig ist und lässt alles durch, obwohl ggf. in Wirklichkeit schon 15,7V anliegen....das werde ich wohl auch bei mir mal checken müssen

Weshalb ist es denn so gravierend, dass die Masse am Spannungsregler gut liegt (werde ich definitiv auch prüfen) aber ich würd's nur auch gerne verstehen...

@ teeni

... vollkommen richtig erkannt - Du sprichst mir aus der Seele.

[barnie]

...

Der Grund ist vermutlich, daß der B+ bei ausgeschalteter Zündung im Regler getrennt wird, um ein Entladen der Batterie “rückwärts” über ihn zu verhindern.

(Wenn ein Verbraucher Kriechstrom zieht, oder einen internen Kurzschluß hat, nützt das natürlich auch nix…)

Der Text stammt übrigens aus: http://www.vespa-t5.org/elektrik/5p-regler-ggbcm/

Der hochgeschätzte Nop vermutet ja auch nur ...

[Nick Knatterton]

Der hochgeschätzte Nop vermutet ja auch nur ...

Checked

Bearbeitet 24. Mai 2011 von Nick Knatterton

[Nick Knatterton]

So ein Käse, hab 12,9V am rot/weissen Kabel zu "C" hin anliegen, sobald die Zündung an ist

Bearbeitet 24. Mai 2011 von Nick Knatterton

[tenand]

So ein Käse, hab 12,9V am rot/weissen Kabel zu "C" hin anliegen, sobald die Zündung an ist

SENSE-Ltg Pin C am Regler prüfen:

- Motor aus

- Voltmeter an Pin C gg Masse => ?V

- Zündung EIN, Motor AUS

- Voltmeter an Pin C gg Masse => 12,x V (Batt Spg)

Pin C muss also schaltbar sein.

[barnie]

So ein Käse, hab 12,9V am rot/weissen Kabel zu "C" hin anliegen, sobald die Zündung an ist

Was soll denn daran "Käse" sein?

Wie ist die Spg an C bei Zündung aus?

[Nick Knatterton]

Hallo Barnie, Kabelbruch wäre mitunter günstiger zu reparieren gewesen, als ein neuer ORIGINAL Spannungsregler, deshalb die von mir getätigte Aussage!

Erst nochmal vielen Dank für Deine Geduld, bin ja, wie bereits vorher beschrieben, davon ausgegangen, dass "C" bloß ein Schalt-und kein Regelkreis ist, gut, dass Du so hartnäckig warst!

Ergo, nachdem ich ohne Zündung 0VDC und mit Zündung knapp 13VDC, sprich die aktuelle Batteriespannung an "C" anliegen hatte, habe ich nochmal meinen alten, vermeintlich kaputten Spannungsregler angebaut und siehe da, 14,47VDC langsam nach Motorstart von 10,5VDC bzw. 12,5VDC aufbauend

War mein alter Regler also doch nicht hin, sondern lediglich die Batterie hinüber und ich bin davon ausgegangen, dass die erst durch die Tiefentladung den Geist aufgegeben hat, weil ich die zwei Wochen vorher problemlos aufladen konnte...

Die Moral der Geschicht':

Stelle Barnie nicht in Frage...ach ja und RMS ist scheisse!!!

Danke nochmal Barnie, das Bier geht auf Dich solltest Du irgendwo aus dem Umkreis Düsseldorf kommen!

Bearbeitet 24. Mai 2011 von Nick Knatterton

[barnie]

...

Die Moral der Geschicht':

Stelle Barnie nicht in Frage...ach ja und RMS ist scheisse!!!

Danke nochmal Barnie, das Bier geht auf Dich solltest Du irgendwo aus dem Umkreis Düsseldorf kommen!

das heisst also, dieser RMS-Regler (im Thread) ist defekt.(?)

Kriegt die Referenz angeboten, regelt aber auf Überspg.

[Nick Knatterton]

Ja genau, den RMS habe ich auch noch neu gekauft...bzw. der Thread Eröffner war ja Teenager PX, hatte aber das gleiche Problem mit Durchknallenden Birnen aber alle incl. Tachozuwangsbeleuchtung durch die vier Birnchen im Tacho...

Bearbeitet 24. Mai 2011 von Nick Knatterton

[barnie]

...

Danke nochmal Barnie, das Bier geht auf Dich solltest Du irgendwo aus dem Umkreis Düsseldorf kommen!

Wegen der ungünstigen Entfernungspauschale werde ich meine Kaltschale hier beim Rudi (der hat die Lizenz zum Einschenken) für lächerliche €6,80 einnehmen.

[Teenager PX]

btw.: Hier ist der original Piaggio Spannungsregler durchaus erschwinglich...

[Nick Knatterton]

btw.: Hier ist der original Piaggio Spannungsregler durchaus erschwinglich...

Wenn es denn verfügbar ist...

Hast Du schon "C" durchgemessen? Hast ja sicher gelesen, bei mir wars bloß die verdammte Batterie

Bearbeitet 24. Mai 2011 von Nick Knatterton

[astor73]

...hatte das gleich Problem, bei mir war es die schwarze Zündbox, nicht der Spannungsregler.

Hatte per "try and error" ausprobiert kurz getauscht weil da noch was rum lag und fertig.

[Teenager PX]

Wenn es denn verfügbar ist...

Hast Du schon "C" durchgemessen? Hast ja sicher gelesen, bei mir wars bloß die verdammte Batterie

Ich habe dem wohl den letzten verfügbaren über ebay abgekauft, da wars der gleiche Preis nur sogar inkl. Versand.

Ich bin noch garnicht dazu gekommen überhaupt in die Garage zu gehen, hoffentlich dieses WE aber ich mache neben der Arbeit grad noch den Motorradführerschein und das nimmt mir echt jede Freizeit (sch... Theorie, Praxis macht ja wenigstens noch Spass)...aber dafür bin ich dann auch schnell fertig mit dem Schein!

[Teenager PX]

Ich habe mein Problem inzwischen gelöst:

- zuerst den Spannungsregler abgenommen und alle Kontakte und Verschraubungen gereinigt.

- einen Multimeter gekauft und alles Durchgemessen, Ausgangsspannung war nie über 12,6V auch bei voller Drehzahl im Stand.

Dann habe ich beim Einbau einer neuen HS1 Birne in den Klarglasscheinwerfer das erste Mal bemerkt, dass die Birne in der Halterung Spiel hat. Ich habe also die Laschen an der Birne stärker gebogen, jetzt sitzt die Birne straff drin und hält nun schon seit ca. 300km

Also hat sich bei mir wohl immer nur die Birne totvibriert, sollte man unbedingt bei Verwendung des Klarglasscheinwerfers beachten!