Sprinter - Racer + SR Topic

DLbastard · 27. Juni 2011

Ja, original hat auch eine Prägung. Nummer 43nochwas oder so mit vorherigem Piaggiologo.

Kann das sein: "I.G.M.4311S" ? So stehts wohl auf den SS Nachbauten beim SCK drauf. Haben die SR die selben? Wär schön wenn das jemand bestätigen könnte, hab übermorgen TÜV-Termin!

Motorhuhn · 27. Juni 2011

SR sollte gleich sein, aber eben nicht verchromt.

DLbastard · 27. Juni 2011

Grade HIER was zu gefunden. Ich werd wohl die 4311 Reinmachen, vielleicht will ich ja mal ne Chrombanane dranmanipulieren.

Wär trotzdem interessant, ob die SR bzw. Sprinter evtl. noch andere Nummer hatten.

Eisi · 27. Juni 2011

4307, da 50ccm

Motorhuhn · 27. Juni 2011

Ein weiteres Zeichen dafür, dass die Technica-Bücher nix taugen.

**Kebra** · 24. August 2011

Endlich gehts hier auch mal weiter.

Habe im Juni das Fehlstück für den Sprinter-Motor aus der Spender-Motorhälfte rausgesägt.

--Vielen Dank an PMS , der für mich die Spenderhälfte beim Gerhard organisierte!!!--

Nur nicht daneben oder zu wenig wegsägen...

Das Stück sollte passen.

Sieht schon ganz gut aus:

So, paßt und kann angeschweißt werden:

Am Montag wurde nun endlich geschweißt:

Außen hab ich die Schweißnaht mit einer Feile geglättet, innen mit dem Dremel ausgefräßt:

Jawolll, fast geschafft. Nun muß ich noch an der Seite zum Zylinder hin die Schweißnaht soweit

flach fräßen das auch der Zylinder genügend Platz hat.

Dann kann ich endlich an´s Zerlegen des Motors gehen.

Die Schweißaktion hat mich übrigens 25€ gekostet.

P.S.:

So eine 4307er Banane könnt ich eigentlich noch brauchen...hat da wer was?

Bearbeitet 24. August 2011 von Kebra

**Kebra** · 31. Oktober 2011

Hach, hier gehts auchmal wieder weiter.

Zwar im ZickZack aber es geht was

Rahmen wurde auf einer KFZ-Richtbank verschraubt.

Ein weng dran rumgerissen und...

Sieht gut aus.

Nun gilt es die Kanten aufeinander auszurichten.

Schweißgerät ist noch nicht frei, also kann ich mich dieser

"eleganten" Kante widmen.

So, nach zwei Std. dengeln und massieren, zufrieden.

War nicht einfach die zwei seitlich rausstehenden Beulen

halbwegs zu elliminieren.

Auch von innen siehts gut aus.

Ist auch von oben passabel.

Hier ist allerdings schwer was zu machen. Lass ich so.

Nach dem ersten schweißen/schleifen.

...da ist noch was offen

...ab zum Nachschweißen.

Ah, besser...

Jetzt brauch ich hier wie bei der Nuova erstmal die O-Grundierung + Farbe.

Motorhuhn · 31. Oktober 2011

Du schweisst nicht in pilgerschritten?

**Kebra** · 31. Oktober 2011

Punkt für Punkt? Doch. Erstmal Material mit wenig Strom aufbringen.

Dann lass ich´s gerne noch verschmelzen mit einer Stufe mehr Strohm.

Gefällt dir nicht?... mir fehlt da halt die Übung.

So oft schweiß ich nicht.

Nicht schön aber hält

Bearbeitet 31. Oktober 2011 von Kebra

dav'E · 1. November 2011

also ich finde die Scheißarbeiten net schlecht hast du noch den original Motor'? wenn nicht kann ich dir empfehlen einen HP-4 AluZylinder zu nehmen, weil der ja baugleich mit dem 50SR ist, nur dass da die untere Kühlrippe kürzer ist (wegen elestartkranz) und er bis (ich glaube) 2005 produziert worden ist.

Motorhuhn · 1. November 2011

Nene, kann ja jeder machen wie er lustig ist. Ich Schweiß halt wirklich nur Punkt für Punkt und das immer gegenüberliegend. Aber selbst wenn ich da nicht geduld

mit bringe langt's um Verzug zu haben.

Insgesamt find ich aber, dass sich die naht ordentlich aufbaut, sicher, dass da von den Einstellungen alles ok war?

**Kebra** · 1. November 2011

"Coladosen-Schweißen", sag ich immer beim Dünnblechschweißen, war noch nie einfach, finde ich.

Das Schweißgerät ist von meinem Freund dem Karosseriebauer. Wenn er mit Stufe 4 schöne Nähte zieht

an Rahmen und Trägern, brenn ich bei der Vespa mit St.3 schon Löcher in´s Blech.

Ich "papp" also erstmal mit St.2 und Drahtvorschub auf St.3 erstmal Material auf.

Mehr Draht wird unkontrolliert. Weniger brennt auch auf St.2 schnell mal Löcher rein.

Dann, wenn Material aufgebracht ist, etwas näher rangehen, weniger Draht und verschmelzen lassen.

Dabei möglichst nur auf den Schweißbollen bleiben, nicht aufs Blech, sonst bin ich schnell wieder durch.

Auf St.3 gibt einen schöneren Schmelzbrand, hat man aber auch schneller durchgebrannt.

Ist eine Gratwanderung.

Den Rahmen hats bei der Schw.Aktion nicht sichtbar verzogen.

Heben tuts auch....also bin ich zufrieden

Wenn man öfters schweißt bekommt man das sicher schöner hin und muß nicht so viel

die Fächerscheibe schwingen.

Gelernt hab ich die Schweißerei in meiner Jugend an stark von Rost zerfaulten

Auto-Auspuffen und weggefaulten Schwellern u. Bodenblechen.

@dav'E:

Motor hab ich noch nicht. HP-Zylinder hab ich.

Auch ein 75er HP-Polini liegt schon im Regal.

Aber ein SR-Motorgehäuse V5ss2t-10... könnt ich noch brauchen.

Sprintermotor hab ich ja, V5ss2t-4...

Tom Turbo · 1. November 2011

"Coladosen-Schweißen", sag ich immer beim Dünnblechschweißen, war noch nie einfach, finde ich.
Das Schweißgerät ist von meinem Freund dem Karosseriebauer. Wenn er mit Stufe 4 schöne Nähte zieht
an Rahmen und Trägern, brenn ich bei der Vespa mit St.3 schon Löcher in´s Blech.
Ich "papp" also erstmal mit St.2 und Drahtvorschub auf St.3 erstmal Material auf.
Mehr Draht wird unkontrolliert. Weniger brennt auch auf St.2 schnell mal Löcher rein.
Dann, wenn Material aufgebracht ist, etwas näher rangehen, weniger Draht und verschmelzen lassen.
Dabei möglichst nur auf den Schweißbollen bleiben, nicht aufs Blech, sonst bin ich schnell wieder durch.
Auf St.3 gibt einen schöneren Schmelzbrand, hat man aber auch schneller durchgebrannt.
Ist eine Gratwanderung.
Den Rahmen hats bei der Schw.Aktion nicht sichtbar verzogen.
Heben tuts auch....also bin ich zufrieden
Wenn man öfters schweißt bekommt man das sicher schöner hin und muß nicht so viel
die Fächerscheibe schwingen.
Gelernt hab ich die Schweißerei in meiner Jugend an stark von Rost zerfaulten
Auto-Auspuffen und weggefaulten Schwellern u. Bodenblechen.

Das klingt ein bischen so, als wärst Du mit WIG- oder Autogen-Schweißen besser beraten.

Ich hab das Schweißen auch keineswegs gelernt, hatte aber zu Schulzeiten mal einen Kurs - in Punkto Pfusch-Schweißungen (an verrosteten Auspuffen des ersten Autos z.B. - hab ich auch alles hinter mir) bringt einen das aber ohnehin nicht weiter.

Aber: Zum Stopfen von Löchern z.B. mag Deine Methode ja angebracht sein, zum verzugsfreien auf Stoß Einschweißen von Blechen, die noch dazu eine tragende Rolle spielen, schließe ich mich MH an: Pilgerschritt.

Dazu würde ich mal auf einem Versuchsblech gleicher Stärke so lange mit der Stromstärke und dem Vorschub spielen, bis sich Schweißpunkte mit brauchbarem Einbrand ergeben, zur Not auch mal den Kumpel fragen.

Dann wird das auch nicht so eine Frankenstein-Geschichte wie auf dem Bild und Du mußt hinterher nicht 100 Löcher flicken, halten tut's außerdem besser. Außerdem verzieht man als Ungeübter gerne mal die Naht (passiert mir andauernd), da ist das Setzen einzelner Punkte einfacher.

Bitte nicht falsch verstehen, aber Du postet ja öfter was über Deine Projekte, die offensichtlich mit viel Sorgfalt umgesetzt werden. Da paßt das irgendwie gar nicht ins Bild.

**Kebra** · 2. November 2011

Wenn ich ein eigenes Schweißgerät hätte würde ich sicher öfters schweißen/üben.

Jetzt isses eh zu, da mach ich´s nicht nochmal auf und schweiß es neu.

Ich will halt auch nicht warten bis ich da mal besser drin bin sondern bei der Anzahl

meiner Projekte lieber jetzt rangehen. Ich leb jetzt, also los...

Werde auch nicht jünger und die Restzeit für zukünftige Projekte wird kleiner.

Will ja noch was von meinen Teilen haben.

Ein Freund hats mit Autogen gemacht, sah nicht besser aus.

Egal....weiter gehts.

Tom Turbo · 2. November 2011

Soll ja wie gesagt keine Anmache sein, sondern nur eine Anregung, wie's beim nächsten Mal vielleicht besser wird und weniger Nacharbeit braucht.

**Kebra** · 2. November 2011

Einmal nachschweißen muß ich irgendwie immer, und wenns nur ein Löchle ist.

Mal klappts besser mal schlechter.

Bin entspannt

gartenzwerg · 18. Januar 2012

hallo leute

bin hier neu im topic und hatte die tage ne frage an kebra die ich promt beantwortet bekommen habe, hier zur info nochmal die antwort für andere:

"auf der kleinen Plakette am Rahmen/Kickstarter steht die Nummer von der Plakette am Tunnel rechts"

jedoch hab ich noch ne weitere frage. soweit ist das verstanden, jedoch weisst meine fin nummer am rahmen (unter motorklappe) die nummer: "piaggiozeichen sechsecke" V5SS2T*1745xx* auf die ja mal nirgends zu finden ist (scooterhelp etc)

kenn das ja von diversen 50er mit 2 nummern uebereinander in diesem bereich, aber so?? bin so'n bischen stutzig geworden.

is das den so wohl richtig???

es sieht aber nicht so aus als sei an der nummer rumgedengelt worden, auch von der rückseite.

danke für die hilfe bei all den blöden fragen...

Bearbeitet 18. Januar 2012 von gartenzwerg

Eisi · 19. Januar 2012

Ausschlaggebend ist die deutsche Nummer (also die kleine neben dem Kicker und die im Tunnel).

Auf diese deutsche Nummer wurde das Fahrzeug dann auch offiziell zugelassen.

Die Rahmennummer unter der Seitenklappe wurde im Brief nur vermerkt, nie aber als offizielle FgstNr. eingetragen!

pinkpantherolli · 19. Januar 2012

Wortlaut Piaggio:

Bei der im Rahmenfalz unter Motorhaube eingeprägten abweichenden Nummer handelt es sich lediglich um eine Prüfnummer, die jedoch auf die Fahrgestellnummer keinen Einfluß hat.

so geschrieben bzgl meiner deutschen GS4

mfg olli

gartenzwerg · 19. Januar 2012

jungens bin froh das es euch gibt.....vielen dank! sollten wir uns ihrgendwo mal sehen....gibts pilsener auf mich!

werd euch ueber mein bausatz auf dem laufenden halten.

super geil!!!

dany

matzmann · 20. Januar 2012

hallo leute
bin hier neu im topic und hatte die tage ne frage an kebra die ich promt beantwortet bekommen habe, hier zur info nochmal die antwort für andere:
"auf der kleinen Plakette am Rahmen/Kickstarter steht die Nummer von der Plakette am Tunnel rechts"
jedoch hab ich noch ne weitere frage. soweit ist das verstanden, jedoch weisst meine fin nummer am rahmen (unter motorklappe) die nummer: "piaggiozeichen sechsecke" V5SS2T*1745xx* auf die ja mal nirgends zu finden ist (scooterhelp etc)
kenn das ja von diversen 50er mit 2 nummern uebereinander in diesem bereich, aber so?? bin so'n bischen stutzig geworden.
is das den so wohl richtig???
es sieht aber nicht so aus als sei an der nummer rumgedengelt worden, auch von der rückseite.
danke für die hilfe bei all den blöden fragen...

Hier stand totaler Blödsinn

Hab gerade nochmal nachgeforscht. Man sollte sich selbst immer mal wieder hinterfragen.

Das gilt nur für Sprinter,SS,GS4 und die ersten Sprint . In der deutschen ABE 9091 für die SR steht, das die Fahrgestellnummer unter der Seitenklappe ist. Dies ist sogar mit der Fertigung bei Piaggio begründet!

Das genietete Schild hat nur die Sprinter, da ist die ABE Nummer 5081, wichtig nur Nachtrag b+c! Ab Nachtrag d vom 27.02.1973 sitzt die Nummer unter der Motorklappe, und 5081/5081a ist die SS50.

Gruß aus Kiel

matze

P.S. Nur am Rande, laut ABE soll der Auspuff die Kennzeichnung IGM 0920 haben, kann das einer bestätigen?

Bearbeitet 20. Januar 2012 von matzmann

**Kebra** · 20. Januar 2012

Ich dachte immer da ist die Nummer von der SS50 drauf.

matzmann · 21. Januar 2012

Da bin ich Opfer einer schlechten Kopie geworden. Das Schallzeichen hat 0920 nicht der Schalldämpfer 8-).

matzmann · 21. Januar 2012

V5SS2T*1745xx* auf die ja mal nirgends zu finden ist (scooterhelp etc)

Ich hab ja gerade meinen SR/SS/Sprinter/Racer Ordner in der Hand und da ist mir aufgefallen, das mit der Nummer ja auch irgendwas nicht stimmen kann. Die FIN der SR gehen von 10001 1974 bis 10500 1979. Also hast du eine Sprinter oder irgendwas anderes.

Gruß aus Kiel

matze

**Kebra** · 21. Januar 2012

Ne keine Sprinter. Die haben nur 4-stellige Nummern.

Die SR hat immer 10.000er .

Man müßte dazu mal ein großes Bild der Nr. sehen,

ob da was getrickst wurde.

gartenzwerg · 24. Januar 2012

mach ich morgen mal und stells ein

**Kebra** · 11. Dezember 2012

...und, nachgeschaut ??

Zeit war ja genug

hamas · 26. Januar 2013

so.

ich habe mich durch das ganze thema gewühlt und nichts über die spezifikation der roller gefunden.

Welche teile sind für die Sprinter, welche Teile sind für die SR speziell gefertigt und nicht auch noch für einen anderen Roller.

Sprinter: ich vermute die hat bis auf den Schriftzug, Präfix nichts eigenes?

SR: Natürlich der Aluzylinder, Schriftzug, Scheinwerferring.

Wer weiß mehr?

Danke!

**Kebra** · 26. Januar 2013

Welche teile sind für die Sprinter, welche Teile sind für die SR speziell gefertigt und nicht auch noch für einen anderen Roller.
Sprinter: ich vermute die hat bis auf den Schriftzug, Präfix nichts eigenes?
SR: Natürlich der Aluzylinder, Schriftzug, Scheinwerferring.

Sprinter:

Nicht mal die Präfix ist hier speziell, sondern die selbe wie bei der SR.

Nähmlich beide haben V5ss2. Ist nur an der fortlaufenden Nr. zu erkennen.

Ich denke es ist tatsächlich nur der hintere Schriftzug.

SR:

Der Aluzylinder ja, der unterscheidet sich allerdings nur durch eine längere

Kühlrippe unter dem Befestigungsgewinde vom HP-Zylinder.

Beim Schriftzug bin ich mir da nichtmal sicher. Denn ob die österreichischen 50s Modelle

hinten den 50s-Schriftzug drauf hatten weiß ich nicht. Die deutschen hatten den

nicht drauf. Meine 2 St. haben den jedenfalls nicht drauf. Das zusätzliche "R"

könnte schon was spezielles sein.

Beim Lampenzierring, gabs den nicht auch an anderen Modellen wie PV od. ET3?

Ich denke es ist die Kombination der Teile, die die Fahrzeuge so speziell macht.

hamas · 27. Januar 2013

hat wer eine der beiden anzubieten? gern im tausch gegen eine elestart oder HP4

Sprinter - Racer + SR Topic

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