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Geschrieben

Hallo Forum,

ich habe ein paar Fragen bezüglich des Einbaus/Anschluss der Parmakit Zündung in meiner PX Lusso (BJ 84 ohne Batterie) und brauche eure Hilfe.

Ich möchte nun unbedingt den Ausgang der 12V Gleichspannung nutzen um damit meine Pumpen zu versorgen!

Ich habe die rechte Seite (Lichtmaschine) so wie auf dem untenstehenden Parmakit-Schaltplan angeschlossen und der Motor läuft.

Nun zum Anschluss der linken Seite :

Wie wird der Spannungsregler belegt?

- An welchem PIN geht die Wechselspannung der Lichtmaschine (blaues Kabel) in den Spannungsregler? Ist das Charge?

- An welchem PIN kommt die Wechselspannung (auf 12V begrenzt) aus dem Spannungsregler? Ist das Lights?

- An welchem PIN liegt die Gleichspannung (12V) an dem Spannungsregler an und wie funktioniert die Rückleitung? Ist das Battery über Masse/Karosse?

- An meinem Lusso Kabelbaum ist kein gelber Draht so wie in der Anleitung vorhanden, ist damit der Blaue gemeint?

Wenn ich dies nun mit dem Schaltplan der Vespatronic vergleiche, dann ergeben sich weitere Fragen.

- Um welche Verbindung handelt es sich von der CDI PIN2 (blau) aus zum Kabelbaum?

- Warum wird hier der rot-weiße Draht für den Batteriebetrieb ebenfalls verwendet?

Vielen Dank im Voraus für Eure Antworten!

Ciao

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Geschrieben (bearbeitet)

he,

bin auch gerade dabei die vespatronik anzuschließen, und bin auf folgendes gekommen:

Gelb-weiss gehört an den untersten Pin, zusammen mit dem Wechselstromkabel des Kabelbaums.

Masse geht über den Block auf den Kabelbaum und auf den 2. Pin von unten.

Das schwarz-rote Kabel gehört mit dem Kabel welches zum Zündschloss geht zusammen auf den Pin (s.Anleitung) der CDI.

Das rot-weisse kabel gehört auf den 2.Pin von oben (Gleichstrom rein) und

der oberste Pin geht dann auf die batterie und zu den Gleichstromverbrauchern (DZM, EGT, usw.).

habe jedoch noch nicht ausprobiert ob es funktioniert.

viel glück weiterhin

greeetz

Bearbeitet von freshmaker
  • 2 Monate später...
Geschrieben

Klinke mich jetzt einfach mal mit ein...

Gibts denn schon weitere Erkenntnisse zum Einbau, denn irgendwie komme ich mit meinem Parmakit

Einbau auch nicht weiter...

Gruß

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    • Hallo Moin Bei meiner Bravo (Monogetriebe , normale Kupplung vorne und 84mm Scheibe Hinten , 7.5er Getriebe) fehlt bei Warmen Motor irgendwie die Kraft. Wenn ich Losfahre hat es ziemlich gut Kraft , Erreicht auch so 40-42 Kmh ohne Probleme und bei Angenehmen Drezahlen aber wenn man ein Stück gefahren ist  und dann wieder Anfährt fehlt Völlig die Kraft.   Vergaser ist 12/10 , 50er Düse ,Mopedluftfilter(6 löcher), Mopedgehäuse mit großem Einlass und normalem 50cc Zylinder. Ich dachte zuerst dass sie zu fett läut , und habe eine 46er Düse probiert aber das hat nicht geholfen. Kerzenbild sah auch ganz gut aus mit der 50er Düse , mit der 46er war es etwas hell und der motor wurde Heisser.   Hat jemand ne Idee was man da noch machen Könnte? Irgendwas muss ja falsch sein.  
    • Guten Abend    Weitergehts mit dem Kolben und der Kalotte.   Habe beides gestrahlt und Keramik beschichtet (Ich teste es einfach mal, da streiten sich ja auch die Geister)     Habe dann alles zusammengebaut, den Lectron etwas fetter gedreht.  Hat dennoch nichts genützt, nach einer guten Vollgasorgie war dann Schluss      Egal, gehört dazu und aus Fehlern lernt man bekanntlich ja noch mehr    Bedeutet, nächster Kolben, wieder Fenster gefräst, Zylinder sauber gehohnt und wieder beides gestrahlt und beschichtet:     Diesmal habe ich mir das Abkleben der Kalotte gespart, war einfach faul…   Das Gute ist, habe beim Ausbau gesehen dass der Auslass viel kleiner war als der Flansch vom Auspuff, somit konnte ich dort nochmal den Fräser reinwerfen.     Habe den Keihin Airstriker wieder montiert, und bin bisher 150km ca gefahren. Ohne Probleme oder Ausfälle.   Demnächst gehts nochmal auf den Prüfstand.   Ich werde berichten 
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