Px frisst zündkerzen

[dontsink]

Hi,

Meine getunte PX hat innerhalb kurzer Zeit 2 Zündkerzen gekillt. Die teuren WC3 mit Silberelektrode. Hatte noch eine WC4, die dann wieder reingeschraubt, jetzt läufts wieder einigermassen (obwohl ich den Übergang zur Reso ned hinkrieg - mistiger 34ss - wenn in Reso dann Halleluja, vorher rumgerotze).

Was kann an so einer Kerze denn hinwerden? Sollt doch eigentlich ewig halten - oder ned?

Tom

Bearbeitet 17. April 2009 von dontsink

[T5Rainer]

oder ned?

Nö, schon garnicht im Zwoadaggda.

Wenige Meter zu fett unterwegs bildet u.U. schon Ablagerungen auf dem Isolator, über die die Zündspannung funkenlos gegen Masse abfließt.

[dontsink]

Heisst dann wohl zu fett die Kraxn. Werd auf alle Fällt auf die Kerzen mit Kupferelektrode umsteigen - die sind um einiges billiger. Gibts bei denen denn gravierende Nachteile zur Silberelektrode?

Thx

[schoeni230]

Wie schaut´s mit deiner Verdichtung aus?? Wenn die Grenzwertig ist gehen die Kerzen auch in Kürzester Zeit über den Jordan!

[T5Rainer]

Gibts bei denen denn gravierende Nachteile zur Silberelektrode?

Kannst Du problemlos fahren.

Wie schaut´s mit deiner Verdichtung aus?? Wenn die Grenzwertig ist gehen die Kerzen auch in Kürzester Zeit über den Jordan!

Woher stammt diese Erkenntnis?

Was wäre nach Deiner Meinung eine grenzwertige Verdichtung?

- geometrisch 1 : ?

- effektiv 1 : ?

[ElCattivo]

Die teuren WC3 mit Silberelektrode.

Die sind bei mir früher auch immer hinüber gegangen, mit ner ganz normalen Kupferelektrode halten die imho viel länger.

[Don]

Wenige Meter zu fett unterwegs bildet u.U. schon Ablagerungen auf dem Isolator, über die die Zündspannung funkenlos gegen Masse abfließt.

Ich bin mal mit falscher Vergaserabstimmung unterwegs gewesen.

Nach ein paar Kilometern war die Zündkerze kaputt.

Auch neue Kerzen sind gleich kaputt gegangen.

Sie haben dann auch nie wieder funktioniert. Auch nicht, nachdem ich sie sauber gemacht

hatte. Auch nach Erwärmen auf einer Herdplatte hatten sie die Funktion nicht wieder aufgenommen.

[T5Rainer]

Sie haben dann auch nie wieder funktioniert. Auch nicht, nachdem ich sie sauber gemacht

hatte. Auch nach Erwärmen auf einer Herdplatte hatten sie die Funktion nicht wieder aufgenommen.

So wie Du das probiert hast, ist keine Chance.

Lt. dem alten Herrn C.H. gehen die elektr. leitfähige Ablagerungen nur mit Sandstrahlen wieder runter.

Das ist in Hinblick auf den Preis einer nOI!en Zündkerze aber wohl keine sinnvolle Option.

[Phöbi]

bin ne zeit zu fett gefahren und kerze war nach kurzer zeit zugesetzt. mit 120er schleifpapier abgerieben, denn gings wieder

[dontsink]

Ich bin mal mit falscher Vergaserabstimmung unterwegs gewesen.

Jaaaa, mein Gaser haut ja auch noch ned hin - unten zu fett (glaub ich mal, ruckeln etz.) dann ab Reso volle Post bis in den 4ten mit max Drehzahl - bis ich ängstlich werd so schnell wird die. Krieg den 34ss einfach nicht hin.

Mistding. und drum frisst mir die Karre die Kerzen weg.

Momentan P4, 27,5ND, 350HD, 45PJ, Nadel Standard Clip Mitte. LLD 1,4 HLD 0,6, Ansaugschlauch ohne Filter

-p200e aufgeschweisst und stark gefräst

-Malossi 220

-Kaba LHW gelippt

-S+S Kupplung

-MMW2

-MMW-Kopf

-Tassi V-force

-Charger 220

-Pk Lüra

-kurzer 4ter

-1,5fudi, 1,3 QK

-17 Grad geblitzt

Kann das geruckle auch die Zündung sein? Ohne Gang am Stand dreht das Ding sofort hoch und kommt auch wieder sofort auf Leerlauf. Und wenns die Zündung ist, warum dreht das Ding dann ab Reso locker in die 9000?

Ich bin ratlos.

[L.A.Sprint]

Ich hatte beim 34er SS auf Ansaugschlauch das Problem, dass sich im Ansaugschlauch immer kleine Sprit/Öl-Pfützen gebildet haben, so auch eine in der letzten Rille vorm Vergaser, die dann die Luftkorrekturdüsen vom Gaser (Sind ja hauptverantwortlich für Standgas bis ca. 1/3 Schieber) zugesetzt hat, bzw. zumindest behindert hat.

Dadurch war der Vergaser für nicht unteren Bereich so nicht einstellbar.

Mit nem RamAir war das Problem dann für mich behoben.

[dontsink]

Das könnte bei mir auch sein, im Ansaugschlaug ists bis ca. 15-20cm vom Vergaser Richtung Rahmen feucht, da dürfte einiges an Blowback reinkommen.

Werd mal testhalber den Schlauch weglassen.

Thx