grossblock zylinder abdrehen auf kleinblock

[Werner Amort]

Heute gings endlich auf die Rolle mit dem Teil

der VHST scheint gebändigt, dreht sauber durch.

 

 

 

der Vergaser wurde für die Originalairbox, mit Kart Intake abgestimmt, da lagen dann knapp 15 PS an und 16,2Nm.

Offen also ohne Gummiknie und Filter ging dann natürlich mehr, 17,3 PS und 18,14Nm, wobei für die Kurve nicht umgedüst wurde, die war hinten raus zu mager.

 

find ich nicht schlecht dafür dass da eine 3Kg Motoplatt zündung drauf ist und ein DL Auspuff mit Ancillotti krümmer.

Bearbeitet 16. Oktober 2015 von Werner Amort

[brettabretta]

Welche Steuerzeiten und welche Welle fährst du?

 

LG

[Werner Amort]

60er DRT mit Li konus ( )

steuerzeiten 121/176/150

Bearbeitet 16. Oktober 2015 von Werner Amort

[brettabretta]

DRT baut Wellen? 110er Pleuel?

 

LG

[Werner Amort]

ja machen die nein normales 107er

Bearbeitet 16. Oktober 2015 von Werner Amort

[brettabretta]

Schönes Ergebnis auf jeden Fall!

[Werner Amort]

findich auch,

auch wenn es ein ziemlicher Aufriss war und man unterm Strich mit einem fertigem Kit sicher Einfacher zum Ergebniss kommt...

[menke]

hallo werner, glückwunsch zum schwaben200!!!

 

wie hast du den kopf zentriert? und wie hast du das dichtungsproblem am fuß gelöst?

[Werner Amort]

der Kopf wurde mit 2 Passstiften zentriert.

 

der Fuß wurde abgedreht und eine dicke VA Fußdichtung zwischengelegt.

ist aber nur bei indischen Zylindern notwendig. Bei italienischen oder spanischen müsste das auch so klappen

[Werner Amort]

Mal wieder einen vorbereitet. Der soll in die Dl

 

[Werner Amort]

 

Jetzt auch mit Kopf.

 

Li150er 1,5mm zurückgedreht und Quetschfläche mit d66

 

ergibt dann ca. 1:9,6 bei QS 1,2

Steuerzeiten 125/176 bei 145 Einlass

 

geplant ersmal PHBL25 durch Innocenti-airbrox mit Ancillotti...

[dr. dick]

Nachdem beim ersten abdrehen der Fuß nach innen geklappt ist hat es jetzt funktioniert. Der Aufspanndorn hatte etwas zu viel Spiel. 

Zylinderdichtfläche abgedreht und einen 2.5mm Alu Spacer untergelegt.

126/172...Einlass 140.

Kolben ist der indische 3Ring Goetze. Kopf 200er SIL.

22er Dellorto mit einem bgm clubman.

6V Kontaktzündung.

Fährt sich prima...Lautstärke übrigens wie ne serienmäßige Lambretta.

 

Bearbeitet 6. Mai 2017 von dr. dick

[Werner Amort]

vor 1 Stunde schrieb dr. dick:

Lautstärke übrigens wie ne serienmäßige Lambretta.

 

 

 

ist ja im Prinzip eine serienmäßige lambretta, nur dass der falsche Zylinder halt auf dem falschem Block sitzt

 

[dr. dick]

 Das war wegen dem bgm clubman. 

 

Vorher war ein 125er Zylinder mit 180* Auslass und bgm montiert...War zwar deutlich lauter aber trotzdem leiser als die ganzen anderen Box Teile.

Ich hab zwei BGM Auslass stutzen (V irgendwas) die passen auf GG eigentlich  gar nicht. (Kühlrippe)

Das kann m.M. nach auch damit zu tun haben, dass der Auspuff lautstärketechnisch teilweise einen eher schlechten Ruf hat.

 

[ace]

Wieviel muss da an den Stehbolzenbohrungen gefeilt werden?

Einfach aufbohren ist keine Option?

[gravedigger]

2.5mm

aber es lohnt sich auf alle fälle.

die dinger husten echt gut leistung aus.

mit cleverer komponentenwahl sind schön fahrbare Ü20 möglich.

 

Bearbeitet 7. Mai 2017 von gravedigger

[dr. dick]

Hat man ja auch im scootering Bericht vom Taylor gesehen.

Auch interessant,  dass die recht gut aufgezogene Serie, mittendrin ohne Kommentar abgebrochen wurde. Da war der Stand bei leicht Ü20 PS.

...aber das wollten vielleicht auch die High End Zylinder Herstellers nicht 

 

Untergelegt habe ich aber primär um das ganze dicht zu bekommen.

 

Der nächste soll dann mehr Leistung bekommen. 

Bearbeitet 7. Mai 2017 von dr. dick

[Werner Amort]

vor 4 Stunden schrieb ace:

Wieviel muss da an den Stehbolzenbohrungen gefeilt werden?

Einfach aufbohren ist keine Option?

 

Aufbohren geht auch. Man kommt halt je nach Gussform sehr nahe an die Überstrőmer.

 

Man kőnnte auch von oben her aufbohren und nur den letzten teil feilen.

Ich babe meine von beiden seiten aufm fræstisch gemacht...

[dr. dick]

Gefahr ist auch beim einlasseitigen Stehbolzen durchzufallen.

...ein 11.5 oder 12er Bohrer sollte noch gehen

 

@Werner: Welchen Kolben hast du verbaut? Wo hast den her?

[Werner Amort]

Mugello 200 Kolben, gekauft beim Tino über einem seiner Leute...

Top Kolben,
wan wird halt das Laufspiel anpassen müssen weil die Kolben auf 65,95 gemacht sind...

Bearbeitet 7. Mai 2017 von Werner Amort

[T5Rainer]

vor einer Stunde schrieb Werner Amort:

wan wird halt das Laufspiel anpassen müssen weil die Kolben auf 65,95 gemacht sind...

Nicht zwingend.

Die Kombi in meinem Fall hatte

- der neue Mugello Kolben 65,94

- der etwas gebrauchte Zylinder nach einmal mit der Flexhone-Bürste durch 66,08mm

=> Einbauspiel üppige 14/100mm

11 oder 12/100 hätten mir auch gereicht.

[ace]

Geht auch noch eine 66.5mm Bohrung guten Gewissens drauf oder kommt da dann die Angst wegen der Fussstärke?

[dr. dick]

Gute Frage. Ich würde dabei zumindest das Kolbenspiel relativ klein halten damit der Kolben unten nicht so kippelt/anschlägt.

 

 

[-=SkReeK=-]

Hab von einem schachtelneuen Inder Stage4 mal eine Portmap gemacht:

 

Sind die immer so unsymmetrisch?   Die Überströmer sehen aus wie reingenagt...

[Werner Amort]

original Sil oder irgendein Repro vom Repro?

 

die sil fand ich eigentlich nie sooooo schlecht....

mach mal ein Foto...

Bearbeitet 26. September 2017 von Werner Amort

[-=SkReeK=-]

Foto muss ich am Wochenende nachreichen, der Karton war jedenfalls mit SIL-Klebeband verschlossen und der Zylinder selbst nochmal in einer SIL-Tüte verpackt 

Zylinder kommt vom SCK.

[dr. dick]

Zitat

 

Die, die ich bis jetzt gesehen habe waren alle ganz brauchbar.

[T5Rainer]

Gerade eben schrieb dr. dick:

Die, die ich bis jetzt gesehen habe waren alle ganz brauchbar.

dito.

Keinesfalls so unterschiedliche, ausgebissene Überströmports wie beim SkReekK.

[FOX Racing]

Vielleicht 2. oder 3. Wahl Zylinder??

[-=SkReeK=-]

Ja Himmel, A#@!% und Wolkenbruch, ich hab aber auch ein Glück mit dem SIL-Kram  

Danke für die Rückmeldungen!