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Empfohlene Beiträge

Geschrieben (bearbeitet)

Hi!

Ich hab heute so meinen LI Kulukorb in den Händen gehalten und darüber nachgedacht wie man das Teil am"versagen" hindern kann,da GP Körbe ja ziemlich teuer sind und ich 3 Li Körbe hier rumfliegen habe.

Könnte man nicht wie bei der Cosa Kupplung zwischen den Nieten Bohrungen machen und den Korb mit dem Ritzel verschweißen?

Dann sollte doch bis zu ner gewissen Leistung auch Ruhe sein,oder nicht?

Bearbeitet von Der Papst
Geschrieben

Oha, wenn jemand in der lage wäre sowas zu bewerkstelligen - meinen würde er auch sofort bekommen. Kosten wären kein Thema....

Habe meinen Kulu Korb auseinander getrennt - nur den Korb passend für die 5 Scheiben umgearbeitet und ihn anschließend wieder mit dem Ritzel vom Profi vernieten lassen - war nicht sooo teuer, aber wenn ich daran denke was passiert wenn sich doch mal eine oder mehrere von den Nieten lösen, abscheren und auf Wanderschaft gehen........ das führt wohl zu einer Notoperation am offenem Herzen!!

-- schmied

Geschrieben

Hat eigentlich jemand schon mal den scootrs Korb getestet ? Sind ja keine Nieten vorhanden und ist dem GP Korb schon sehr ähnlich. Kostet 19 $ ohne shipping.

clutch_bell.JPG

Geschrieben (bearbeitet)

ja ich hab' den auch schon gesehen, am besten finde ich daran, dass man das mit den Li Komponenten fahren kann (muss) und nicht Motordeckel usw wvond er GP braucht...nur qualität ist fraglích....'ne Materialanalyse wäre da fein :love:

Apropos ScootRS...will nicht noch wer was bestellen, Porto ist mir allein mit 98$ für kleinzeugs zu viel

Bearbeitet von Blue Baron
Geschrieben

Schaut nicht schlecht aus der Korb von ScootRS - nur leider nicht ohne Umbau mit 5 Scheiben fahrbar. Und genau da liegt ja immer das Problem, einen standart Motor wird der Korb, genau wie der Originale der Li locker wegstecken. Nur wenn ordentlich Gäule dran reißen wirds kritisch......

@mat. 98$ nur fürs "Porto" ?? Das kein Wunder wieso die hier nicht so verbreitet sind - gibt es keinen einzigen Händler in ganz Europa der mit ScootRS Teilen handelt??

Oder ist der Absatz so gering das es sich nicht lohnt? - da müßte doch viel mehr gehen....

Sind bei den Teilen eigentlich Zoll oder so was fällig??

- schmied

Geschrieben
ja ich hab' den auch schon gesehen, am besten finde ich daran, dass man das mit den Li Komponenten fahren kann (muss) und nicht Motordeckel usw wvond er GP braucht

Da musst du so oder so nix ändern. Die GP Kupplung braucht wegen der anderen Andruckplatte einen anderen Deckel. Der Korb hat da nix mit zu tun.

Und zur Materialqualität, also wir sind hier nicht in der Formel 1 und ein Kupplungskorb aus einem Stück, ist laut der einschlägigen Literatur immer einem mehrteiligen Korb vorzuziehen, gerade bei leistungsgesteigerten Motoren. Gerade die Körbe mit den Federn haben zum Teil schon über 30 Jahre auf dem Buckel, das da irgendwann mal mit Materialermüdung zu rechnen ist, versteht sich wohl von selbst. Demnach sollte der Korb von scootRS wohl funktionieren,m egal aus welchen Material der nu hergestellt ist.

Und wegen ca. 90 Teuros ( SCK) nen Totalausfall und damit verbundene Beschädigungen zu riskieren, ich weiss ja nicht?

- gonzo

Geschrieben

Tja, aufs Geld kommt es mir schon lange nicht mehr an - nur wenn man einen speziell umgearbeiteten 5-Scheiben Kulukorb von MB bestellt und einen absolut Originalen Standartkorb bekommt, ja dann muss gehandelt werden!! Auf die schnelle wäre da nix mehr zu machen gaywesen - aber da eh mind. zweimal pro saison der Deckel auf ist, kannste auch mal eben dran rütteln.....

-schmied

Geschrieben
Das kein Wunder wieso die hier nicht so verbreitet sind - gibt es keinen einzigen Händler in ganz Europa der mit ScootRS Teilen handelt??

Hatte mal deswegen bei Scootrs nachgefragt und der Kerl hat mir geantwortet das wohl SIP Teile von denen vertickt aber ist für die Berthas wohl eher uninteressant... :-D

Geschrieben

Wie wäre es denn mit einer Sammelbestellung von der Lammbrettafraktion ? Könnte schon noch das eine oder andere Teil gebrauchen. Mit einer Gewerbebescheinigung würde preislich natürlich schon noch was gehen. (Heilbronner ?)

Zoll muß man normalerweise auch noch bezahlen, aber das kann man auch "umgehen". (Warenmuster, anderer Rechnungsbetrag.......)

martin

Geschrieben

Meldet euch doch mal beim Olli, der wollte das mal mit Vespa Sachen machen, weiß aber nicht, was daraus geworden ist.

Über mehr Volumen wird der sich wohl auch freuen.

Hier die Email: olli@down-and-forward.de

Hoffentlich ist er mir jetzt nicht böse wenn ihm tausende teileverrückte Lamyfahrer mailen. :-D

Geschrieben
Meldet euch doch mal beim Olli, der wollte das mal mit Vespa Sachen machen

ja, aber bei saigonscootercentre, nicht scootRS :-D

Geschrieben

Ach ja beim Gerber gibts den Korb für dei Hälfte vom Preis

vom Scooter Center.....

Und mit dem Material-

ich find das Geschwafel über Materialanalyse lachhaft,

kann ja eh kaum einer was mit den Werten anfangen die da raus kommen. Besser als der Li Korb is der eh

egal wieviel Kohlenstoff und andere Legierungselemente drin sind.

Geschrieben

@Carracho: Wann hast du den das letzte mal beim Gerber bestellt? Hatte ja die Problematik mit dem MB Korb - sowas mach ich ja immer über Streetstyle - und das war im Sommer. Nach der Euro umstellung hat er lange noch mit der alten Preisliste in D-Mark gearbeitet - bis er iregentwann den neuen SCK Katalog zur Rate nahm -> und siehe da, er hat gemerkt was er doch für Preise verlangen könnte......

Er hat sich sofort angepasst: ca.90 Euro für einen GP Kulukorb!

Aber wenn man größere Bestellungen mit nimmt, geht immer was mit Rabatt usw. - da ist er sehr großzügig! :-D

SX&GERD: Die Teile die aus Vietnam kommen werden doch warscheinlich einer Firma entspringen - oder? Schätze mal das ScootRS und SaigonLambretta usw. nur Dealer vor Ort sind die das Zeug sofort in die USA oder Europa vertickern.

Von daher ist es doch egal werd das Päckchen packt - drin wird doch das gleiche sein - oder gibt es da Qualitätsunterschiede?? Es sind da ja mal böse Gerüchte über englische Tuningzylinder aus italienischer Produktion in Umlauf gewesen.......

-schmied

Geschrieben

Hi!

Hab nochmal in den Körben rumgekramt!

Ich hab einen Serie 3 Korb(mit Federn) und einen Serie 1(???) Korb ohne Federn(aber auch zweiteilig)

Ich wollte wenn dann den ohne Federn verstärken.

Habe leider keinen Webspace,sonst könnte ich Bilder reinstellen.

Geschrieben

Es bleibt aber immer ein Korb aus 2 Teilen, wie die nun auch immer verbunden sind. Und überleg mal wie alt ein Serie 1 ( 2) Korb ist?

Mir käm so ein Teil nicht mehr in den Motor, egal ob nun getuned oder nicht. Das gute Gefühl, das wenigstens an dem Teil nix kaputt gehen kann fährt dann auf jeden Fall mit! :-D

- gonzo

Geschrieben

genau, die nieten können sich trotzdem lösen - nicht gut!

Ich habe mir jetzt auch 'n GP-Korb geordert, denn wenn mir die karre deswegen abgeraucht wäre hätte ich mich tot geärgert

- und wie der Schmied so fein gesagt hat: "Willkommmen in der Welt des Motorsports, immer schön die Scheine auf den Tisch und lächeln!"

aber das mit ScootRS kann man mal im auge behalten, wenn noch wer was braucht - könnte man sich das Porto teilen.

  • 2 Monate später...
Geschrieben

Eigndlich wollte "GP1" ja bestellen, aber das ist 'ne ganze weile her! Weiss wer was da gelaufen ist?

Sonst bestell ich selbst, wenn noch wer was braucht, PM....

Geschrieben

Wir sind heute alle mal ausgefahren, die Braunauer und die Gmundner waren auch dabei.

Von den Braunauern hat einer ne TS1 Lami, und der hat den original LI Korb zwischen den Nieten durchgebohrt und durchgeschweißt.

Er sagt, das Hällt und er fährt auch nen TS1.

Ich hab mir überlegt, das ich das auch so machen werde.

Geschrieben

Genau DAS war ja mein reden...aber alle haben mir abgeraten....jetzt hab ich nen GP Korb.

Wenn es doch hält brauch ich meine 3 Li Körbe ja doch nicht auf den Schrott werfen.. :-D

Geschrieben

Hm zum Gerberpreis wg. des MB Korbes, für den hab ich letzten Herbst, als ich mich wider meiner schwarzmatten Seele zugewand hab, so round about 34,- gezahlt. Keine Ahnung was er jetzt aufruft, war lang nicht mehr da.

Das mit der RS Bestellung ist doch letztesmal schon im Sande verlaufen, alle wollten riesentanks und scheibenbremsen und und und dann wurd`s sehr still um die Aktion.Was nicht heißt das ich diesmal nicht dabei wäre :-D , wer macht`s?

gruß

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    • Es ist immer ein riesenkrampf den Motor zu spalten und eigentlich müssten danach immer die Lager neu. Genau, eigentlich sind beides Festlager. Dem wirkt nur die erhöhte Lagerluft entgegen. Mit nem Zylinderrollenlager hätte man das gelöst. Aber ja ein adapterring für die KW wäre denkbar. Ich geh mal in mich.
    • 22mF waren nur beispielhaft. Verwende ich bei full DC ohne Batterie bzw. optionaler Batterie. Nur für Blinker geht's natürlich wesentlich kleiner.
    • Angekommen, besten Dank    Hoffentlich bekomme ich den Schieber vernünftig auf das Beinschild...
    • Da mir das Löschen von wertvollen Topics auf die Nerven ging, habe ich das schon bestehende Topic durch dieses ersetzt. Zudem kommt das Thema Kulu Simmerringe immer wieder auf und auch mir hat das Topic in der Vergangenheit oft gegolfen   Ich habe die wichtigsten Erkenntnisse mal zusammengefasst und stelle sie hier ein mit der Bitte, alles was ich übersehen oder vergessen habe zu ergänzen. Die Bilder habe ich nicht übernommen.    Arten von Simmerringen: Metall-Simmerringe mit brauner Dichtlippe: Diese können bei zu tiefem Einbau am Innenring des Kupplungslagers schleifen. Werden sie nicht tief genug eingebaut, besteht die Gefahr, dass sie an der Kurbelwangeninnenseite schleifen. Die Mehrheitliche Empfehlung tendiert zu den guten alten Corteco Simmeringen. Metall-Simmerringe mit schwarzer Dichtlippe: Hier gibt es unterschiedliche Meinungen, manchmal kam es zu Brüchen dieser Simmerringe, was auf minderwertige Nachbauten zurückgeführt wird. Manche schwören auf Rolf, manche verteufeln diese, wie immer :)    Vollgummi-Simmerringe: Diese können zu locker sitzen und können herausrutschen. Dennoch sind die blaue Simmerringe von Corteco zuverlässig.  Vollgummi-Simmerringe sollten nur in Gehäusen mit Nut verwendet werden, da sie sonst ggf. nicht sicher sitzen. Maße: Für die Kupplungsseite werden verschiedene Maße angegeben, darunter 22,7x47x7, 22,7x47x7,5, 22x47x7 und 22x47x7,5. Manche von euch bevorzugen die 22er-Varianten, da sie enger an der Welle anliegen.   Einbauhinweise: Es ist wichtig, den Simmerring weder zu tief noch zu flach einzubauen, um Schleifprobleme zu vermeiden. Den Metallsimmerring kann man zusätzlich mit Loctite Fügen Welle Nabe 603 einkleben, um einen festen Sitz zu gewährleisten. Beim Einbau ist darauf zu achten, die Dichtlippe des Simmerrings und den Kurbelwellenstumpf etwas einzufetten, um Verletzungen der Lippe durch scharfe Kanten oder durch Umstülpen zu vermeiden. Damit der Simmerring nicht am Lagerinnenring schleift, kann dieser zuvor abgeschliffen werden. Hier gibt es unterschiedliche Maße und Vorgehensweisen. Der Corteco hat eine Höhe von 4,2mm und wird häufig um 0,5 mm runter geschliffen. (Ich schleife immer auf 3,6mm und das hat bei gut funktioniert). Am besten ist es, vorab zu Messen, wie viel Platz zwischen Lager und Oberkante des Simmerringsitzes vorhanden ist, dann kann man ggf. Abschätzen wie viel geschliffen werden muss, was oft auch nicht erforderlich ist.  wenn wir jetzt noch den Rest ergänzen, kann das X Topic getrost auf den Müll….. beste Grüße  ein anderes Topic dazu hier:            Quellen  
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