Agusto 6000/7000/8000

[Bluenote]

ach, ich wurste mich da auch alleine durch (zur not ... außerdem hab ich ja

deine anleitung per PN) - aber ich bin doch so ein socializer

für dich würde das live-vor-ort-angebot auch gelten

b

[Kelle]

War ewig nicht mehr in Allach.. Hmm, dann mach Meldung wann du im Öl sein wolltest. Komm ich kurz rausgeeiert, würde auch Wege zum Speedy sparen..

Was wird hier eigentlich 12 Seiten lang gequasselt - ihr habt ja den globalen Moderator schon mal komplett verwirrt!

[T5Rainer]

...weisswürste, ein saugutes weizen ...

PM

[Basti_MRP]

Wie genau läuft das dann mit Weißwürsten und Bierchen übers Telefon?

[mpq]

und schon wird vollgemüllt !!!

[mpq]

so wird man Globaler Moderator ?

[mpq]

mein Freundchen, die AGUSTO ist keine CDI, machs wenigsten richtig !!!

[Bluenote]

der deal (für dieses topic hier vor allem) ist, dass sich jmd. der sich mit der Agusto beschäf-

tigt hat und jmd. der sie verbauen möchte und eine kamera bedienen kann, zusammentun

(nebenher WW essen und weizen trinken - im RL ) und als abfallprodukt ein hoffentlich

besser laufender roller sowie eine fotolovestory für das topic hier abfallen.

im vergleich zum ehemaligen topiceröffner, der seine zeit lieber auf "blödes maul anhängen",

"topictitel-änderungsspielchen" und (mMn) anmaßendes verhalten verwendet, tu ich neben

meinem maulheldentum auch noch was für die allgemeinheit, statt nur "NO KIPPLER" einzu-

pflegen und nicht wirklich verwertbare technische oder zumindest praktisch hilfreiche/weiter-

führende substanz zu liefern.

aber jeder wie er mag

können wir damit endlich wieder ein technik-topic gestalten.

@Basti: wenn du einen ausflug machen willst, geb ich dir adresse und zeitpunkt per PN durch

b

[MaRi]

muss mal meinen Kalender checken, vllt. hab ich Zeit.

Wollte eh mal den neuen Auspuff montieren und die Zündung checken...

Hab zwar an der Elektronik auch nix drauf, zusammen bekommen wir das Dingen aber bestimmt angespaxxxt.

[Bluenote]

muss mal meinen Kalender checken, vllt. hab ich Zeit.

Wollte eh mal den neuen Auspuff montieren und die Zündung checken...

Hab zwar an der Elektronik auch nix drauf, zusammen bekommen wir das Dingen aber bestimmt angespaxxxt.

gerne ... mein date mit Rainer steht. aber mehr meinungen sind ja immer gut

ich schick dir ne PN

b

[heizer]

ich stell mir das recht lustig vor.

5 jungs probieren das ding zu montieren

wieviel kabel waren das nochmal? zwei?

geile idee

[T5Rainer]

Mach Dir keine Sorgen. Für Abwechselung ist gesorgt. Neben dem Catering haben wir auch ein Mädel dabei.

[Bluenote]

na wir machen schon vollpackung mit zündung blitzen, drehzahlverstellung prüfen etc.

also kommt auch was bei rum

b

[Lucki]

Ich komme auch und zeit euch meinen 139er von innen!

[mpq]

sehr aufschlussreich hier

[Brosi]

Wo war noch gleich der Vorteil vom Agusto zum AddonV? Gut. Letzteres kostet 10€ mehr. Dafür kann man da auch den Verstellbereich stufenlos einstellen.

[T5Rainer]

Agusto macht einen mechanisch recht stabilen Eindruck. Ist im Gehäuse vergossen.

Ich halte es für einen Vorteil, daß das Agusto-Gehäuse getrennt von der CDI befestigt und nur über flexible Kabel verunden wird. AddOnV steckt direkt auf den 3 nur 2 CDI-Pins und die werden permanent durchgeschüttelt.

Bearbeitet 13. Juli 2012 von T5Rainer

[Brosi]

OK. Hab selber noch einen gefunden: AddonV benötigt eine Stromversorgung (am besten Batterie 12V DC, Bordnetz 12V AC geht aber wohl auch).

[T5Rainer]

Stromversorgung ... 12V AC geht aber wohl auch.

Laut Manual JA.

[Brosi]

Laut Scootering unter den Contras:

Works more reliable when supplied by a seperate battery rather than regulated 12V AC

Wie die darauf kommen, hab ich mir im Text noch nicht durchgelesen.

[Bluenote]

soooo.

mal klarstellung und ergebnis des heutigen tages:

grüner august:

dummer august:

gelber august

und nicht verwechseln! vor allem ist es wichtig, den gelben august auf vespa zu verbauen -

der normale august funktioniert nur auf lambretta

b

[Bluenote]

ernsthaft: ich hab die ergebnisse und infos ins erste post gestellt.

ansonsten:

war ein sehr gemütlicher nachmittag mit weißwürsten, weizenbierchen,

schwätzchen und einem erfolgreichen verbau von voodoo

road-erfahrungen folgen

b

[T5Rainer]

Also wenn man an der ZGP einen Wert von 17° eingestellt hat...

stellt die Agusta unter 6000 U/Min. die Zündung auf 24°.

Ich hab das mal beispielhaft aufgemalt:

Also eigentlich verstellt die Augusta nicht ab 6000 U/Min., sondern sie verstellt

bis 6000 U/Min - wirkt also unter der aufgedruckten Drehzahl.

Zu beachten: je nach CDI, ZGP und anderer Peripherie verstellt die Agusta nicht

zwingend haargenau bei 6000, sondern (lt. Lacknase/Kelle) bei 6500 - 6800 U/Min.

Kann man aber per Drehzahlmesser parallel zum Blitzen rausfinden - ich hab das

nicht 100% nachgeprüft, aber man kann es auf dem einen

oder dem anderen

auch erkennen.

Kleine Ergänzung zu den gelungenen Ausführungen in Post #1:

Verdreht man die Zündgrundplatte bis Anschlag der drei Befestigungsschrauben in den Langlöchern, ergibt sich ein statischer Zündzeitpunkt (d.h. ohne zwischengeschalteten Agusto) von ca. 24° v.OT.

Wenn dann die Agusto zwischen Pickup und CDI geschaltet wird, ist schon bei niedrigem Standgas (ca 1000 U/Min) eine kleine ZZP-Verstellung in Richtung spät von ca. -3° festzustellen.

Die Langlöcher in der ZGP müssen daher noch deutlich verlängert werden, und die ZGP muß noch deutlich weiter auf "FRÜH" (ca. +3° auf statisch 27° v.OT) gedreht werden, um mit Agusto eine Verstellung bis ca 17° bei > 6000 U/Min zu erreichen. Bei Standgas hat man dann mit Agusto ca. 24° v.OT.

Die Videos kann ich leider nicht öffnnen. Die U-Tube sagt, die seien privat

Bearbeitet 15. Juli 2012 von T5Rainer

[Bluenote]

danke Rainer

ich lad nicht so oft auf youtube hoch ... funktioniert's jetzt?

hab an den einstellungen gespielt

b

[T5Rainer]

... funktioniert's jetzt?

Yepp

[Bluenote]

ach ja: die heimfahrt war echt lecker. durch den 24er-ZZP untenrum schiebt die kiste nochmal besser voran.

die letzten 2 km nach hause sind bei mir stadtautobahn und ein stück autobahnzubringer. da darf mein Saab

immer nochmal bis 180 km/h brausen - der roller geht da gut warmgefahren auf topleistung. ich kenne also

strecke und performance meiner beiden fahrzeuge vom täglichen gebrauch.

der roller drehte bis über 7000 U/Min. und die tachonadel ist massiv im off des originaltachos verschwunden -

ich muss das nochmal mit GPS verifizieren, aber da ist glaub ich noch ne schippe drauf gekommen. ich bilde

mir auch ein, dass der motor auch "kühler" bleibt. hitzeabstrahlung aus dem motorbereich in richtung nackter

rechter wade war geringer als gewohnt nach der kurzen autobahnhatz

und etwas OFF, aber doch ON topic:

falls sich jmd. wundert, dass hier im topic ab und an lücken im fluss sind, dann liegt das daran, dass ein ge-

wisser protagonist dieses topics (im folgenden qpm - qler paella macher - genannt) alles seine posts (wertungs-

frei ob inhaltlich/thematisch voranbringend oder nicht) editiert und jedweden (wenn vorhandenen) sinns und

zusammenhangs beraubt hat.

ich entschuldige mich hiermit bei allen lesern, weil ich der nukleus dieser verstimmung bin, da ich das topic

erst dem lambrettabereich entrissen und dann auch noch qpm sein spielzeug entzogen habe. ich habe ein-

fach gemeinnutz über privateigentum am eigenen topic gestellt.

aber ich glaub ich hab da einfach nur "meinen job gemacht"

b

[Lambrookee]

Also wenn man an der ZGP einen Wert von 17° eingestellt hat...

stellt die Agusta unter 6000 U/Min. die Zündung auf 24°.

353° ?

[T5Rainer]

353° ?

aber mal weiterlesen ...

[barnie]

Wo war der vorherige / statische ZZP?

Evtl muß der Gaser noch ein wenig feingetuned werden (auch wieder abhängig wie optimal´s vorher war).

[Bluenote]

der vorher statische ZZP war bei etwa 17 - 18° ... sollte eigentlich 21° sein, aber anscheinend hatte man sich

da etwas krud vermessen

lustigerweise lief die kiste mit dem ZZP aber 1800 km München-Toskana und zurück bestens. daher auch

wieder der zielwert ü6000 bei 17°.

Pinasco gibt für den 213er 23° an - wobei mein zylinder gut o-getunt ist, also etwas andere einstellung verträgt.

der gaser wurde auf der großen fahrt empirisch gut eingestellt (also rein nach popometer und kilometerfressen).

hat derzeit noch etwas reisebedüsung verbaut (also die HD ist für kurz- und mittelstrecke etwas zu fett) und ich

spiele noch an der nadel (die hat noch einen etwas zu mageren bereich bis 1/4-gas). aber läuft ...

grundlegend aber offtopic, weil es die funktion der Agusto nicht tangiert, sondern nur die laufkultur meiner kiste .-)

b