membran auf GG, vergasereinstellung, fahrbarkeit

[Pferschy]

 

- Habe vor 2 Jahren wg. der recht scharfen Steuerzeiten der Graugußconversion auf LTH V2 umgerüstet. Ziele waren:

- weniger Verbrauch

- Kolben wurde deswegen nicht gelocht.

 

Als ich meine erste Mumu für Testzwecke verbaut habe, war das Resüme das ohne Kolben Bearbeitung das Teil auch nicht so der Bringer ist.

Das Teil (210er Kawa Conversion mit um 160 E Zeit) läuft mittlerweile noch immer ohne Membran und ist bei ordentlicher Fahrweiseauch halbwegs durstig. Bei allen weitern umbauten war dann Kolbenbearbeitung für mich schon pflicht. 

Im Scootering Test wurde aber aber auch auf den Verbrauch mit und ohne Kolbenbearbeitung geachtet und sie hat sich in Ihrem Fall auch, über die Leistung will ich hier gar nicht reden, positiv ausgewirkt.

[Marc Werner]

Als ich meine erste Mumu für Testzwecke verbaut habe, war das Resüme das ohne Kolben Bearbeitung das Teil auch nicht so der Bringer ist.

Das Teil (210er Kawa Conversion mit um 160 E Zeit) läuft mittlerweile noch immer ohne Membran und ist bei ordentlicher Fahrweiseauch halbwegs durstig. Bei allen weitern umbauten war dann Kolbenbearbeitung für mich schon pflicht. 

Im Scootering Test wurde aber aber auch auf den Verbrauch mit und ohne Kolbenbearbeitung geachtet und sie hat sich in Ihrem Fall auch, über die Leistung will ich hier gar nicht reden, positiv ausgewirkt.

 

Kann sein, dass mit gelochtem Kolben noch 1-2 PS mehr anstehen, aber die 16-17 PS reichen mir locker aus. Verbrauch ist mir aktuell mit Membran noch zu hoch. Musste auf der Autobahn bei 90-100 km/h Dauertempo immer alle 70-80 km so 6 L nachtanken. Das ist schon ordentlich. War allerdings auch sehr fett bedüst (HD 132, ND 52, X3, AV264) und die Übersetzung ist auch noch zu kurz (Pacemaker mit 16/46 (oder47?). Muss da nochmal bei. 

 

P.S.

Nach studieren des entsprechenden Scootering Artikels haben Sticky und Co. mit gelochtem Kolben weniger Verbrauch (und gute 2 PS mehr Leistung ) gehabt. Dann werde ich die Tage wohl doch nochmal beigehen.

Bearbeitet 3. Juni 2014 von Marc Werner

[loslowrider]

Kann sein, dass mit gelochtem Kolben noch 1-2 PS mehr anstehen, aber die 16-17 PS reichen mir locker aus. Verbrauch ist mir aktuell mit Membran noch zu hoch. Musste auf der Autobahn bei 90-100 km/h Dauertempo immer alle 70-80 km so 6 L nachtanken. Das ist schon ordentlich. War allerdings auch sehr fett bedüst (HD 132, ND 52, X3, AV264) und die Übersetzung ist auch noch zu kurz (Pacemaker mit 16/46 (oder47?). Muss da nochmal bei. 

 

Nach studieren des entsprechenden Scootering Artikels haben Sticky und Co. mit gelochtem Kolben weniger Verbrauch (und mehr Leistung) gehabt. Dann werde ich die Tage wohl doch nochmal beigehen.

 

Eine zu fette Bedüsung zeigt sich halt direkt im Verbrauch. Hatte bei meiner Conversion mit LTH Ansauger auch einen recht hohen Verbrauch. Jetzt habe ich mal wirklich Zeit in den Vergaser gesteckt (28 VHSA) und der Verbrauch ist spürbar gesunken. Denke ich bin jetzt bei ca. 5 L Verbrauch und davor ca. 7 L.

[Marc Werner]

Eine zu fette Bedüsung zeigt sich halt direkt im Verbrauch. Hatte bei meiner Conversion mit LTH Ansauger auch einen recht hohen Verbrauch. Jetzt habe ich mal wirklich Zeit in den Vergaser gesteckt (28 VHSA) und der Verbrauch ist spürbar gesunken. Denke ich bin jetzt bei ca. 5 L Verbrauch und davor ca. 7 L.

 

Hast du den Kolben mit Löchern versehen ? Boostport ? Denke mir halt, dass das noch ne Fehlerquelle ist. Wenn die Membranplättchen reißen, könnte ich momentan ohne Probleme weiterfahren.

[oli-san]

4-5l auf 100km hab ich auch mit dem 225 rapido und lth membrane und sacchilotti, allerdings fahr ich nen 24er pwk mit ND42 und HD102, Nadel mittig. mit 28er war das setup bei 17PS, jetzt 15.

[loslowrider]

Hast du den Kolben mit Löchern versehen ? Boostport ? Denke mir halt, dass das noch ne Fehlerquelle ist. Wenn die Membranplättchen reißen, könnte ich momentan ohne Probleme weiterfahren.

 

Ich glaube ich würde mir keine Sorgen machen das die GFK Plättchen reißen. Und für den Notfall kannst du ja die Carbon in die Toolbox werfen.

 

Bei mir hat der Kolben ein Loch aber ohne Boostport, da ich das erstmal testen wollte bevor ich den Zylinder unwiderruflich bearbeite. Gaser hat 44/125/K57 2. Clip was mit BGM Box gut passt - Leistung ist gering vermutlich 12-14 Ps.

[Marc Werner]

Fahrt Ihr eigentlich diesen ca. 2mm dicken schwarzen Kunstoffspacer, der bei der Membran dabei ist ? Bringt der bei Euch  positive Effekte, falls schonmal jemand verglichen hat  ?

Beste Grüße

Marc

[Adam]

Nein, ich würde eher noch ein paar Millimeter sparen wollen.

[Cargo Jet]

Bewahrt den Ein oder Anderen vielleicht vor ähnlichen "Fehlern":

 

- Habe vor 2 Jahren wg. der recht scharfen Steuerzeiten der Graugußconversion auf LTH V2 umgerüstet. Ziele waren:

- Besseres Anspringen

- weniger Verbrauch

- Mehr Drehmoment bzw. mehr Leistung in tieferen Drehzahlen, gerne auf Kosten von Top Leistung.

- Kolben wurde deswegen nicht gelocht.

 

Vor allem das Anspringverhalten / Kaltstart war ein Thema für mich. Musste im kalten Zustand immer so 10-12 x kicken, bis sie ansprang. Nach Umrüstung auf Membran bin ich nur einmal vor 2 Jahren mit roter Nummer gefahren und dann stand sie wieder 2 Jahre. Jetzt ist sie zugelassen und das Kaltstartverhalten hatte sich leider überhaupt nicht gebessert, im Gegenteil. 20-30 mal kicken / evtl. anschieben sind/waren Usus.

Das ging so nciht weiter.

 

Was habe ich durchgetestet:

 

- Dachte Sprit sei alt / zündet schlecht, Tank ausgewaschen, Neuen Sprit rein.

- Zündkerze getauscht (gegen Bosch W3, für Autobahn NGK B9

- Zündkerzenstecker/Kabel getauscht

- Vergaser PWK 28 Klon gegen Dellorto PHBH 28 getauscht

- Nebendüse magerer (55 auf 52)

etc.. pp.

 

Alle Maßnahmen haben keinen Erfolgt gezeigt! Nur mit Bremsenreiniger sprang sie halbwegs an (4-6 mal kicken).

 

Letzt Maßnahme war der KTy Zündkraftverstärker. Soll stärkeren Zündfunken und besseres Anspringverhalten bringen. Heute eingebaut.....OHNE Erfolg !!!!

Für mich wäre die letzte Alternative ein Tausch der Zündung / Grundplatte gewesen. Wobei einmal "warm" sprang sie SOFORT an.

 

Als letzte Alternative vor Zündungstausch habe ich dann die recht harten Stage 6 Carbonmembranplatten gegen die weicheren CFK Kunstoffplatten getauscht. Ergebnis: Sie sprang kalt beim ersten Kick an ! ALTER !! Anscheinend sind die Membranplättchen (dicker und steifer, als die ebenfalls beiliegenden CFK Plättchen) im kalten Zustand zu steif und der Unterdruck reichte nicht wirklich aus, genug Sprit einzusaugen um anständig zu zünden. Dafür sprach auch, dass die Kerze immer trocken war, obwohl ich davon ausging, dass sie durch die viele Kickerei eher abgesoffen war.

 

Kleine Ursache...

 

Falls also noch wer ähnliche Symptome hat, mal die Plättchen tauschen ! Vielelicht tritt das auch nur in bestimmten Konstellationen auf (harte Plättchen + geschlossenes Kolbenhemd) = erzeugt nicht so großen Unterdruck ?

 

 

Bin jedenfalls froh, dass sie jetzt sehr ordentlich anspringt, genauso muss das.

 

Habe aktuell das gleiche Problem.

 

200ccm Stage4 (Kolben unbearbeitet) mit 25 PHB, LTH V2 und Casa Clubman

Aufgrund des Berichts von Marc-Werner auf GFK Plättchen umgerüstet, Trommel auf 60 umgearbeitet (hat unglaublich viel gebracht).

HD 115

ND 60

Mischrohr 264

Nadel? Noch original

Trommel 60

Clip ganz oben

 

Zündkerze bleibt trocken und Kaltstart nur mir mit Startpilot und viel, viel Kicken möglich.

Wenn der Motor mal warm springt er tadellos an und läuft und fährt echt geschmeidig. (ND ist noch etwas fett)

Sollte man da mal an die Chokedüse gehen?

 

Hätte auch noch einen PHB 30. Wäre der von der Größe „stimmiger“ auf dem Motor?

[FOX Racing]

Probier mal eine viel kleinere ND! Hatte auch mal dieses Problem und musste mit der ND auf 38 runter.

Ich würde mal eine 50er oder 45 testen.

MfG Fox

[Cargo Jet]

Wird probiert, Danke schonmal. 

Fährst Du ein ähnliches Setup?

[Gast]

Kann ich ebenso bestätigen. mit der fetten ND kompensierst du den brutal mageren Schieber bzw umgekehrt.

[b34]

hab bei 4 Motoren mit 25 dello nd 40 oder 42 verbaut, das läuft mit Standard Trommel und Nadel samt filter gut 

[Cargo Jet]

Na dann bin ich ja froh dass ich in Aktionismus die Trommel gleich umgefeilt habe.

[audiard2]

mein neues Projekt:

 

- 200 GG Zylinder überarbeitet mit LTH membran ansaugstutzen fur meiner neuer Lince:

 

 

[/uR

 

L]

 

 

kuertzer gummi:

 

 

 

big air box:

 

 

LTH optimiert:

 

2mm fudi

 

 

im rahmen:

 

 

Bearbeitet 9. Oktober 2014 von audiard2

[audiard2]

Brettabretta, hier die Entwicklung auf fotos.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[Cupracer]

Uh geil

[Scooterist]

Chapeau!