SAE 30 Rasenmäher-Öl

[Peeeh-Iks]

Hab mir heute nen Liter SAE 30 gekauft, da der Verkäufer meinte, das wäre das gleiche Öl wie das für die Vespa-Getriebe.

Steht drauf: Für moderne 4-Takt Rasenmäher

Stimmt das? SAE 30 = SAE 30????

[Vespatreiber]

Obs das gleiche ist kann ich nicht sagen, aber ich (und viele, viele andere die ich kenne) fahr das Zeug von Liquidmolly oder so ähnlich in diversen Vespas ohne Probleme.

Ist halt ein stinknormales Einbereichsöl

Bearbeitet 15. Mai 2009 von Vespatreiber

[discotizer303]

Ich hab´s auch gefahren.

Musst halt mal testen.

Ich habe das Gefühl, dass meine Kupplung mit

einem ordentlichen Öl nicht soviel Schlupf hat

wenn Drehzahl anliegt.

[Peeeh-Iks]

Obs das gleiche ist kann ich nicht sagen, aber ich (und viele, viele andere die ich kenne) fahr das Zeug von Liquidmolly oder so ähnlich in diversen Vespas ohne Probleme.

Ist halt ein stinknormales Einbereichsöl

Man wird ja mittlerweile mild und bemitleidenswert belächelt, wenn man im Fachhandel nach GETRIEBEÖL SAE 30 frägt!

Manche vermuten landwirtschaftliche Maschinen dahinter!

Also, ich fahrs mal und, wenn Schei..e, dann schreib ichs hier!

[Peeeh-Iks]

Ich hab´s auch gefahren.

Musst halt mal testen.

Ich habe das Gefühl, dass meine Kupplung mit

einem ordentlichen Öl nicht soviel Schlupf hat

wenn Drehzahl anliegt.

..nur ne Frage, was unterscheidet ein ordentliches von einem unordentlichen Öl?

greez!

[Vespatreiber]

Für Leistungsstarke Motoren wird hier oft das Castrol MTX75W140 empfohlen.

[FlorianD]

..nur ne Frage, was unterscheidet ein ordentliches von einem unordentlichen Öl?

greez!

"ordentliches Öl" wird bei Vollmond von Jungfrauen per Hand aus der ganzen Mehrbereichsöl-Frucht gepresst und ist daher 105%tig rektifiziert, d.h. die Mollekühle sind auch bei den kurzkettigen Bestandteilen parallel. Doch Obacht: die Einfüllrichtung muss daher auch parallel zu den Kupplungsscheiben erfolgen, d.h. die Öldose entweder rechtwinklig zur Fahrtrichtung oder parallel halten. Auf dem Gebinde ist ein Strichcode, der die Parallelität angibt, wenn er beim Einfüllen oben ist. Hinweis: An dem Strichcode kann man auch erkennen, in welchen Mengen (dicker Strich=viel, dünner Strich=wenig) die Mischungsbestandteile (2H)[C(n)H(2n)]*n enthalten sind. Der erste Strich ist n=23. Jeder weitere entsprechend der Öl-Sieblinie gemäß DIN/ISO 17059 (guck bei google nach).

Wenn man den falschen Winkel beim Einfüllen vorhält, muss die Vorzündung um phi geteilt durch U_min/4-(Anzahl der Gänge)^ccm rückwärts verstellt werden (kleiner). Das lässt sich leicht mit einem Taschenrechner ausrechnen. Phi=Anzahl der Lüfterradschaufeln/Wärmewert der Zündkerze*0,93.

Wurde das Öl richtig eingefüllt, geht die Drehzahl bei gezogener Kupplung und Vollgas schnell hoch. Wurde es falsch herum eingefüllt, ist bei Vollgas und gezogener Kupplung mit erhöhter Drehzahl zu rechnen.

Unordentliches Öl geht aber auch ganz gut, dann braucht man nichts verstellen. Ist beim KfZ-Dealer des Vertrauens erhältlich.

Bearbeitet 15. Mai 2009 von FlorianD

[Peeeh-Iks]

"ordentliches Öl" wird bei Vollmond von Jungfrauen per Hand aus der ganzen Mehrbereichsöl-Frucht gepresst und ist daher 105%tig rektifiziert, d.h. die Mollekühle sind auch bei den kurzkettigen Bestandteilen parallel. Doch Obacht: die Einfüllrichtung muss daher auch parallel zu den Kupplungsscheiben erfolgen, d.h. die Öldose entweder rechtwinklig zur Fahrtrichtung oder parallel halten. Auf dem Gebinde ist ein Strichcode, der die Parallelität angibt, wenn er beim Einfüllen oben ist. Hinweis: An dem Strichcode kann man auch erkennen, in welchen Mengen (dicker Strich=viel, dünner Strich=wenig) die Mischungsbestandteile (2H)[C(n)H(2n)]*n enthalten sind. Der erste Strich ist n=23. Jeder weitere entsprechend der Öl-Sieblinie gemäß DIN/ISO 17059 (guck bei google nach).

Wenn man den falschen Winkel beim Einfüllen vorhält, muss die Vorzündung um phi geteilt durch U_min/4-(Anzahl der Gänge)^ccm rückwärts verstellt werden (kleiner). Das lässt sich leicht mit einem Taschenrechner ausrechnen. Phi=Anzahl der Lüfterradschaufeln/Wärmewert der Zündkerze*0,93.

Wurde das Öl richtig eingefüllt, geht die Drehzahl bei gezogener Kupplung und Vollgas schnell hoch. Wurde es falsch herum eingefüllt, ist bei Vollgas und gezogener Kupplung mit erhöhter Drehzahl zu rechnen.

Unordentliches Öl geht aber auch ganz gut, dann braucht man nichts verstellen. Ist beim KfZ-Dealer des Vertrauens erhältlich.

geil und geistreich! Schöner kann man eine einfache Antwort nicht verpacken!!! Du bist im Finale!!!! Ehrlich! Find ich super!!!

[lindy]

Mehrbereichsöl-Frucht

[Revolverheld]

extrem und voll gut!

[_-FoX-_]

..nur ne Frage, was unterscheidet ein ordentliches von einem unordentlichen Öl?

greez!

Wenn es nach der Antwort von Florian überhaupt erlaubt ist, noch was zu Thema zu sagen.

Unordentlich gibt es nicht, es sei denn das Gepferd ist eine Hochzucht, es gibt nur ungeeignet. In Form von reibungsmindernden Additiven, sprich du könntest auch SAE 80, 15-40, usw. fahren, solange da keine ungeeigneten Additive sind, ist es dem Bock egal.

[RATTENMOPPET]

Für Leistungsstarke Motoren wird hier oft das Castrol MTX75W140 empfohlen.

das fahre ich sogar in meinem originalmotor.

1 liter öl pro jahr für die drei roller kann ich mir leisten-da hab ich schon mehr geld für irgendeinen ausgegeben.

[ghostrider50ccm]

Die Viskosität

Viskosität ist eine definierte Zähflüssigkeit des Öles. Die Viskosität wird in SAE-Klassen (Society of American Engineers) angegeben. So ist SAE 10 ein sehr dünnes ÖL, SAE 30 eine mittlere Viskosität, und SAE 50 sehr dückflüssiges Öl.

Die richtige Viskosität zu verwenden, ist sehr wichtig, aber leider auch schwierig. Folgende Einflußfaktoren spielen eine Rolle:

Außentemperatur: Vom Kühlsystem eines Motors wird eine bestimmte Energiemenge abgeleitet. Diese benötigt eine Temperaturdifferenz zwischen Motor und Umgebung. Erreicht der Motor bei kalter Witterung (0 Grad) und einer bestimmten Belastung vielleicht 80 Grad Öltemperatur, wird bei gleicher Last und 25 Grad Außentemperatur 105 Grad Öltemperatur erreicht. Je wärmer der Motor, desto dünner das Öl, daher verwendet man im Winter dünnere Öle als im Sommer. Diese dünnen Öle für den Winterbetrieb haben ein “W” nachgestellt (z.B. SAE 15W). Sommeröle heißen nur z.B. SAE 30.

Betriebstemperatur des Motors: Manche Motoren werden konstruktiv wärmer als andere (z.B. weil den hinteren Zylinder eines Harley-Twin nur die vorgewärmte Luft des vorderen erreicht). Je höher die Temperatur, desto höher muß die Viskosität sein (und damit die SAE-Zahl).

Lagerung der Wellen: Gleitlagermotoren haben gern dünneres Öl, damit beim Kaltstart die Lager schnell mit Öldruck versorgt werden. Rollengelagerte Motoren mögen etwas dickeres Öl, welches dann gut in den Lagern haften bleibt.

Mehrbereichsöle

Moderne Öle suchen sich ihren “Arbeitspunkt” innerhalb weiter Grenzen selbst. SAE 15 W - 40 bedeutet, daß es sich um ein Öl handelt, welches im Winter dünn wie ein Winteröl der Viskosität 15 W ist, und im Sommer dann dickflüssig wie ein Sommeröl der Viskosität SAE 40 ist.

Bearbeitet 18. Mai 2009 von ghostrider50ccm

[Revolverheld]

Die Viskosität

Viskosität ist eine definierte Zähflüssigkeit des Öles. Die Viskosität wird in SAE-Klassen (Society of American Engineers) angegeben. So ist SAE 10 ein sehr dünnes ÖL, SAE 30 eine mittlere Viskosität, und SAE 50 sehr dückflüssiges Öl.

Die richtige Viskosität zu verwenden, ist sehr wichtig, aber leider auch schwierig. Folgende Einflußfaktoren spielen eine Rolle:

Außentemperatur: Vom Kühlsystem eines Motors wird eine bestimmte Energiemenge abgeleitet. Diese benötigt eine Temperaturdifferenz zwischen Motor und Umgebung. Erreicht der Motor bei kalter Witterung (0 Grad) und einer bestimmten Belastung vielleicht 80 Grad Öltemperatur, wird bei gleicher Last und 25 Grad Außentemperatur 105 Grad Öltemperatur erreicht. Je wärmer der Motor, desto dünner das Öl, daher verwendet man im Winter dünnere Öle als im Sommer. Diese dünnen Öle für den Winterbetrieb haben ein ?W? nachgestellt (z.B. SAE 15W). Sommeröle heißen nur z.B. SAE 30.

Betriebstemperatur des Motors: Manche Motoren werden konstruktiv wärmer als andere (z.B. weil den hinteren Zylinder eines Harley-Twin nur die vorgewärmte Luft des vorderen erreicht). Je höher die Temperatur, desto höher muß die Viskosität sein (und damit die SAE-Zahl).

Lagerung der Wellen: Gleitlagermotoren haben gern dünneres Öl, damit beim Kaltstart die Lager schnell mit Öldruck versorgt werden. Rollengelagerte Motoren mögen etwas dickeres Öl, welches dann gut in den Lagern haften bleibt.

Mehrbereichsöle

Moderne Öle suchen sich ihren ?Arbeitspunkt? innerhalb weiter Grenzen selbst. SAE 15 W - 40 bedeutet, daß es sich um ein Öl handelt, welches im Winter dünn wie ein Winteröl der Viskosität 15 W ist, und im Sommer dann dickflüssig wie ein Sommeröl der Viskosität SAE 40 ist.

Interessante Ausführung - Fazit?

(ich fahr das MTX, das hat ein breiteres Viskositätsfeld...)

[Auweia]

Meckermodus-

die zweite Ziffer steht für die Viskosität bei 150°C, also quasi für Betriebstemperatur nicht Sommer.

Die erste Ziffer mit dem Winter steht (verschlüsselt) für die maximale Grenzpumptemperatur.

[Ölsau]

Man wird ja mittlerweile mild und bemitleidenswert belächelt, wenn man im Fachhandel nach GETRIEBEÖL SAE 30 frägt!

Manche vermuten landwirtschaftliche Maschinen dahinter!

Also, ich fahrs mal und, wenn Schei..e, dann schreib ichs hier!

Also ich hab mal unterwags nur so nen billiges Atlantic Getriebeöl bei nem Fahrradladen bekommen können

und es notgedrungen in meinen Rallymotor eingefüllt. Und was soll ich sagen, ich war angenehm überrascht

wie butterweich sich das Getriebe plötzlich schalten ließ. Später beim Umstieg auf das hochgelobte Castrol

ging der Schaltgriff wieder wesentlich schwerer zu bedienen. Fahre nun wieder das Atlantic, sonstige Probleme

wie Gangspringen oder Kupplungsverschleiß sind mir noch nicht aufgefallen.

Hier, so siehts aus:

Verwendet sonst noch jemand das Öl oder weiß jemand was dazu?

[Beni]

Grundöl ist ein 30er Öl,..

und hat einiges an Additiven (hp=high pressure)........und/oder evt. Anteile von Festschmierstoffen.

Kann für unsere Motoren eigentlich nur gut sein !!!

Könnt euch ja mal den Spaß machen und dickeres Öl als 30er benutzen,.........da wird das Getriebe auch leiser (Schmierfilm dicker!)!

Nur Vorsicht dass dsa Getriebe nicht zu heis wird, weil beim walgen des Öl´s Wärme entsteht!

Wichtig ist ds man keine synthetischen Öle nimmt, weil dann die Kulu nicht mehr richtig arbeitet weil das Öl "zu gut" ist!

[Brosi]

Endlich nochmal ein Öl-Topic. Wurde auch Zeit.

Wichtig ist ds man keine synthetischen Öle nimmt, weil dann die Kulu nicht mehr richtig arbeitet weil das Öl "zu gut" ist!

Ich kann immernoch nicht sagen, was etwas bringt und was nicht. Aber letztere Aussage kann ich definitiv nicht bestätigen.

Bin ohne Probleme vollsynthetische Öle wie Castrol MTX 75W140 und Motul Transoil Expert gefahren.

Gibt sicher Zusätze die Scheisse sind. Steht aber alles in den ca. 1000 anderen Getriebeöl Topics.

Hi Pressure, war übrigens eine Spezifikation, die für die Kulu eher keinen Sinn macht...

[manago]

Bin ohne Probleme vollsynthetische Öle wie Castrol MTX 75W140 und Motul Transoil Expert gefahren.

Bin gerade dabei, die beiden Öle zu vergleichen. So wie ich das sehe ist das Motul-Öl nicht vollsynthetisch, sondern nur "Technosynthese" (also teilsynthetisch).

[discotizer303]

Bin gerade dabei, die beiden Öle zu vergleichen. So wie ich das sehe ist das Motul-Öl nicht vollsynthetisch, sondern nur "Technosynthese" (also teilsynthetisch).

Bei meinem Setup rutscht die 3-Scheibenkupplung mit Transoil.

Mal sehen wie es sich bei der 4-Scheiben von DR verhält.