Zu Schwacher Zündfunke an 200er Rally Femsatronic

[red-polo]

Wie schon in der Überschrift betitelt habe ich an meiner 200er Rally Femsatronic einen extrem schwachen Zündfunken und weiß mir momentan keinen Rat mehr...

Was bisher geschah:

a) Motor überholt nach kupplungsseitigem Simmerringdefekt

b) neue Batterie

c) neue Kerze (verschiedene getestet)

d) Femsa überholt, neuer PickUp, neuer Kondensator, komplett neu verkabelt (1,5er Messkabel).

e) Abstand Pickup-Nocken erst auf 0,3 dann auf 0,24 mm eingestellt

f) neue Femsa Blackbox/Zündspule (nachdem der Verdacht schließlich nach Test einer PX-Blackbox hierauf fiel - aber auch da war der Funke recht schwach)

Was noch alt ist:

Gemisch im Tank aber das beeinflusst vorerst ja nicht den Zündfunken.

Was passiert:

Zündfunke extrem schwach, kaum wahrnehmbar - nur bei kräftigem kicken sichtbar. Da wird unter Kompression sicher nix mehr zünden.... tut sie ja auch nicht.

Batterie hab ich grad noch mal ausgebaut und zum laden angehängt. Aber am Ladezustand der Batterie macht sich doch die Stärke des Zündfunken nicht fest...!?!

Woran kann`s also noch liegen, dass ich kaum einen Zündfunken zusammenbekomme? Mir gehen so langsam die Ideen aus...

P.S. Uuuups... grad gesehen, dass Rally, Sprint und Co. nun doch wieder eine eigene Kategorie sind... bitte verschieben.

Bearbeitet 19. Mai 2009 von red-polo

[T5Rainer]

Stator-Widerstandswerte schon überprüft?

[red-polo]

Eigentlich ja und da erschien alles in Ordnung... habs aber grade noch mal gemacht. Von den Klemmen an der Blackbox zur Karosseriemasse.

Rot - Masse: 150 Ohm (sollte noch im Rahmen sein)

Grün - Masse: 274 Ohm (passt)

Blau - Masse: 828 Ohm (fällt völlig aus dem Rahmen)

Falschen Kondensator erwischt/verbaut? Mit was anderem ist Blau ja nicht verbunden laut Schaltplan...

[T5Rainer]

Falschen Kondensator erwischt/verbaut? Mit was anderem ist Blau ja nicht verbunden laut Schaltplan...

möglicherweise

Rot - Masse: 150 Ohm (sollte noch im Rahmen sein)

= Ladespule für CDI - Meßwert sieht plausibel aus

Grün - Masse: 274 Ohm (passt)

= Pickup - Meßwert sieht plausibel aus

Möglicherweise sind aber auch Patricks Sollwerte (insbes. der für blau gegen Masse) für Dich falsch und stammen von einer anderen Femsatronic (VSE1) mit dem für Dich wohl nicht zutreffenden Schaltplan KLICK

Bearbeitet 19. Mai 2009 von T5Rainer

[red-polo]

Habe in der originalen Betriebsanleitung zwei Schaltpläne... den original von Piaggio abgedruckten und dann gab es noch einen Zusatzzettel für Deutschland.

Nachdem letzterer nicht passt und bei dem abgedruckten Originalplan "lediglich" Batterie- und Blinkergedöhns sowie das Azurro/Himmelblaue Kabel fehlen, hab ich mich daran orientiert...

Habe beim SCK nur diesen einen Kondensator mit nur einem Kabel finden können --> C9097, Kondensator V50, PV (1 Kabel, dick mit schraublasche) und auch beim SIP gibts keinen anderen mit nur einem kabel bei dem die Rally, geschweige denn die Femsatronic erwähnt wird.

Hier noch meine Schaltpläne:

Bearbeitet 19. Mai 2009 von red-polo

[T5Rainer]

Im Vespa-online-Forum findet sich ein Hinweis, daß der "Kondenstor" nur so aussieht wie ein Kondensator und in Wirklichkeit ein Widerstand ist.

Schmeiß den Kondensator mal raus und klemm (provisorisch) einen Hochlast-Widerstand 250 Ohm 10 W da rein.

Evtl. bringt das den Durchbruch.

[nop]

ja, bei der femsa ist das ein löschwiderstand! beschäftig' mich da auch grade (zwangsweise) rudimentär damit...

fragt mich nicht, weilche kennzahlen, aber man liest es an vielen stellen im netz.

ed:

benutz die suche!

http://www.germanscooterforum.de/Vespa_Ral...ge_t100386.html

[red-polo]

ja, bei der femsa ist das ein löschwiderstand! beschäftig' mich da auch grade (zwangsweise) rudimentär damit...

fragt mich nicht, weilche kennzahlen, aber man liest es an vielen stellen im netz.

ed:

benutz die suche!

http://www.germanscooterforum.de/Vespa_Ral...ge_t100386.html

jaja....

Hatte ich schon, aber nicht nach Löschwiderstand.

danke auch für den Link, aber eine Lösung ist da leider auch keine drin wo ich so einen sch.....önen Löschwiderstand herbekomme.

Gibt ja auch noch folgenden Link mit dem Hinweis auf den Löschwiederstand aber auch da ist das nicht wirklich weiter ausgeführt.

Bearbeitet 19. Mai 2009 von red-polo

[T5Rainer]

Allda, 250 Ohm 10 W beim Conrad oder so. Erst mal mit irgend einem Trum testen und wenn´s läuft den "richtigen" im Becher wer weiß wo beschaffen. Der muß doch auch nicht auf der ZGP sitzen. Den kannst Du genausogut außen lassen und zwischen Masse und mittlerem CDI-Pin fliegend verdrahten.

Bearbeitet 19. Mai 2009 von T5Rainer

[nop]

Between blue ("condenser" bias resistor) and ground 250ohms

(http://www.scooterrescue.com/specs.html)

[T5Rainer]

Was wäre denn von folgendem verwegenen Plan zu halten?

1) Femsa ZGP ohne den ominösen 250 Ohm Widerstand (ein Pickup braucht keine "Löschung")

2) Ladespannungsverdoppler a la KTy (zum "Anheizen" der geringen Femsa-Speisespannung)

3) "normale" Ducati-CDI

[red-polo]

Allda, 250 Ohm 10 W beim Conrad oder so. Erst mal mit irgend einem Trum testen und wenn´s läuft den "richtigen" im Becher wer weiß wo beschaffen. Der muß doch auch nicht auf der ZGP sitzen. Den kannst Du genausogut außen lassen und zwischen Masse und mittlerem CDI-Pin fliegend verdrahten.

Für mich könnten das auch griechische oder türkische Dörfer sein, daher einfach mal so blöd gefragt.... Hab heut Nachmittag auf jeden Fall schon mal das Kabel vom alten Widerstand restzerbröselt, ein neues Kabel angelötet und wieder eingebaut. Bin jetzt bei 450 Ohm (Blau - Masse), wenn auch schwachen, aber immerhin regelmäßigen Zündfunken. Was soll ich sagen. Die Kiste ist wieder angesprungen.

Kaum verbaut man mal die Teile, die in so ne ZGP rein gehören schon tut sie... Wahnsinn!

Danke für die Aufklärung!

[T5Rainer]

Klemm mal das blaue Kabel an der CDI ab und hänge so einen Bonbon zwischen den mittleren CDI-Pin (wo eigentlich der blaue hingehört) und Masse.

Dann schau Dir den Zündfunken noch mal an.

[red-polo]

Reichelt hab ich hier zwar keinen in der Nähe, aber dafür einen Conrad in Salzburg... Hab mir da heute Nachmittag schon mal die Bestellnummern rausgeschrieben.

[red-polo]

Vespas sind doch schlimmer als zickige Weiber...

Ordentlich, wie ich normalerweise bin hab ich mich heut gleich dran gemacht, die Widerstände besorgt und einbaufertig gemacht...

...als ich dann damit an der Rally stand dacht ich mir es kann ja nicht schaden noch einmal spaßeshalber den Wert für Blau-Masse nachzumessen um die Vergleichswerte unter gleichen Bedingungen gemessen zu haben. Und was soll ich sagen... über Nacht quasi hat sich der gestern noch 828 Ohm betragende Widerstand auf 264 Ohm reduziert. Von einem Austausch gegen meine externen Widerstände hab ich dann auch gleich mal abgesehen.

Alles Schlampen...

[T5Rainer]

Probier´s trotzdem mal bitte mit den externen Widerständen. Das hat nix gutes zu bedeuten, wenn da von einem auf den anderen Tag so unterschiedleiche Werte zu messen sind. Wie sich der auf der ZGP eingebaute, uralte Widerstand unter den wiedrigen Bedingungen im Betrieb verhält, ist mehr als fraglich.

[red-polo]

Schon ausprobiert... Anspringverhalten ist spürbar besser, trotz altem Sprit. Bleibt also erst mal mit externem Widerstand.

[T5Rainer]

Anspringverhalten ist spürbar besser.... Bleibt also erst mal mit externem Widerstand.

Edith gratuliert zur professionellen Verkabelschrumpfschlauchung der Bonbons. Rayspekt!

Bearbeitet 21. Mai 2009 von T5Rainer

[KingOfBurnout]

up

[michicramer]

up :thumbsup:Zipfelschwinger !