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Empfohlene Beiträge

Geschrieben

Da wir in letzter Zeit ziemlich viel mit Verbundwerkstoffen werkeln , enstand die Idee komplette Felgen für Vespas in Carbon zu fertigen .

Für Fahrräder gibt es die Dinger ja schon seit langem und ich denke nicht,dass eine Downhillfelge weniger belastet wird als ne Vespafelge.

Autoklav , Vakuumanlage ect steht zur Verfügung .

Nun die Frage . Ist das machbar ?? Wenn ja, worauf sollte man bezüglich Faseranordnung, Materialdicke ect achten .

Bin mal gespannt auf Rückmeldungen .

Grüße

Tomm

Geschrieben

denke das der Verbindungspunkt der Felgen und die Aufnahme der Bremstrommel der Problematische Punkt wird.

Frage mich zudem welchen Zweck die Felgen haben sollen? Fahren würde ich damit auf jeden Fall nicht mal ganz davon abgesehen das es im Stassenverkehr nie zugelassen wird. ( ausser man investiert 3-4k? für ne Abnahme). Gewichtsreduktion? :-D

Würde da die Finger von lassen.

Geschrieben

Ist mittlererweile schon ne ganze Menge an Formen da; so ziemlich alles was es an Backen ab 54 gibt u.a. auch kompletter Satz GL Backen und Kotflügel.

Wir warten jedoch noch mit der Veröffentlichung bis alle Formen komplett fertig sind und Kleinteile z.B. die Befestigungswinkel der Backen eintreffen.

Geschrieben
mahlzeit!

welche vorteile hätte den so eine felge?

bis denne

michael

Meiner Meinung nach als erstes die Optik. Dann natürlich die Gewichtsersparnis , was wiederum zur besseren Beschleunigung führt .... denke aber das zweitrangig....

Geschrieben

Hi an den Formenbauer :-D

hat ihr PX Backen und wenn ja was kosten die und weiter wenn ihr Backen macht habt ihr PX Backen auch in 2-3-4cm verbreitert!!

Das wäre was für die MotorversetzerBreitreifenfahrer?

Passgenaue!! Spoiler für unters Trittbrett?? PX

Sach mal

Thorsten

frogy

Geschrieben (bearbeitet)
... so ziemlich alles was es an Backen ab 54 gibt u.a. auch kompletter Satz GL Backen und Kotflügel...

Wäre es auch möglich schöne runde z.B. VBB Backen/Kotflügel passend für PX herzustellen ? Kleinserie / Preis ?

Edith meint: Sorry wegen Offtopic, weil hier geht es um die Felgen !

Bearbeitet von dak
Geschrieben
mahlzeit!

welche vorteile hätte den so eine felge?

bis denne

michael

Reduzierung der ungedämpften Masse was eine Erhöhung des Fahrkomforts bedeutet.

Geschrieben (bearbeitet)
Reduzierung der ungedämpften Masse was eine Erhöhung des Fahrkomforts bedeutet.

Ich dneke, dass das aber im verhältnis zu den andern Massen die da so ungedämpft herumschwingen garnich mal sooo ins Gewicht fällt...

Wenn ihr sowas baut wär ich auch für schlauchlose, einteilige Felgen.

Bearbeitet von BugHardcore
Geschrieben (bearbeitet)

Wieso hängste denn nicht endlich mal das Vespatreiben

an den Nagel?

Erst Asien. Dann Italien. Jetzt Weltraum.

Was willst du denn mit Carbon an einer Vespa?

Das kann doch nicht wahr sein!

Und ein Haufen anderer Irrer steigen auf dieses

Thema auch noch positiv ein.

Holt euch doch was an das irgendwelche Carbonteile

auch passen.

:-D

Eddie hat sich noch ein bisschen eingelesen und kann´s kaum

glauben. Blechroller, GSF ist Blechroller ... Hallo? Asienmann!

Blechroller.

Bearbeitet von discotizer303

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    • Ich halte das auch für ne urban legend. Weder Sitz im Gehäuse und erst recht nicht die Simmerringe sind so hoch präzise, dass es da auf ein 1/100 ankommt. Die Blech-Siris sind Tiefzieh-Teile und die "Gummi" (/ FKM...) sind Spritzguss - der immer geringfügig schrumpft usw.
    • Manche Bohrungen wollen sinnvoll verschlossen werden…😂
    • Moin,   suche eine Scheibenbremse für Trommelbremsforklinks. Ob mit oder ohne Antidive, wird man sehen Kann auch eine der "Asien-Bremsen" sein.    Allerdings muss die Bremse eine normale Trommel haben (ab Serie 3 Optik). Nicht die Version mit der Fake-Belüftung wie bei der innenliegenden Bremserei.   Einfach mal alles anbieten, danke.     Bitte per PM melden.
    • Guck mal im Beitrag von @wasserbuschivom 18.Juni 2023 der hat paar wunderschöne Fotos drin wo auch das Kopplungsstück gut zu erkennen ist. @wasserbuschi erkennt zwar auch nicht, das die Passfedern keine radialen Kräfte übertragen müssen sondern nur den 180° Versatz positionieren!   @Tim Ey, Tim, ich war dem Kopplungsstück am Anfang sehr, sehr kritisch gegenüber gestanden, meine Meinung war auch hier im GSF deutlich zu lesen, kann nicht halten, bla, bla!   Dem ist es aber nicht so, ich hab meine Meinung geändert, hab das auch hier im Forum auch kund getan. Da ich ja alle Verbindungselemente der Mehrzylinder- Rennmotore kenne, kann ich mit Fug und Recht behaupten, was hier der Federico konstruiert hat, es gibt nur einen Begriff dafür, einfach genial.   Die Hirth- Verzahnung in Verbindung mit einem Radialen Klemmstück ähnlich Chimera- Twin mag ja vieleicht halten, es wird aber nie die Lösung sein gegen lockern dieser Verbindung lösen. Wie Du weißt sind Taumelbewegungen einer Verbindung wie hier bei der Hirth- Verbindung die grösste Herausforderung und eine gewisse Schwachstelle.   Dann kommt ja noch der Punkt der nicht aus den Augen gelassen werden darf, "die Kosten", es ist doch ein Unterschied ob ich aus dem "Chimera Regal Teile für die Kuwe nehme die ja eigentlich passen und ihre Bewährungsprobe auf der Rennstrecke und beim Lutz bei "hunderten" Prüfstandsläufen und auf der Bahn gelaufen sind.   Da ich ja in einem anderen Vespa- Twin Projekt des @EdelstahlTopfsetnur "bissi" involviert bin, hier kommt ja eine Hirthverzahnung als Verbindung zum Einsatz. Es muss aber klipp und klar gesagt werden, bei dem Projekt von @EdelstahlTopfset ist nie das Ziel gewesen so hohe PS und N/m über die Kuwe zu lassen!   Ich denke da liegt beim @Lambretta-Lutzdie Wunschvorstellung wo anders!   @inna halleEs gibt von Porsche Berichte das man Zug um Zug bei den Vierzylindermotoren von den aufwändigen Hirth- Kurbelwellen auf "Alfing- Gleitlagerwellen" umstellte und Anfangs nur noch eine Hirthverzahnung zwischen Wellenende und Schwungrad verbaute. Die Kosten allein waren bestimmt nicht ausschlaggebend, über die wahren Gründe kann man nicht's rechtes gugeln bzw. im Hütten recherchieren?
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