Rotax 122/123

[Gawain]

vor 48 Minuten hat powerracer folgendes von sich gegeben:

@rennvespehallo,

der von dir verschmähte "Plastikkäfig" ist beim NJ 304 ECP aus Glasfaserverstärktem Polyamid. (Quelle agrolager)

 

Während die TN9 Lager einen Käfig aus Polyamid besitzen,

das sind die ganz schwarzen Käfige.

Der Glasfaserverstärkte Käfig ist dagegen gelblich, bräunlich im Farbton und ist deutlich höherwertig.

Das weiter vorne abgebildete Lager wäre bis auf die C3 Lagerluft das "richtige" Lager.

 

Ich würde dir zu C3 Lagerluft raten,

 

Gruß

 

In meinen Husqvarna Wr 250/360 Motoren sind ebenfalls die Glasfaserverstärkten Lager für die Kurbelwelle drinnen (von Husqvarna direkt so vorgeschrieben) und das ganze hält locker flockig alles aus. 

Bei Vespa hätte ich da ebenfalls keine Bedenken. Denn was bei den großen Motoren hält, sollte bei unseren "Bauernmotoren" ebenfalls halten 

Bearbeitet 16. Januar 2020 von Gawain

[powerracer]

vor 49 Minuten hat AUGUST folgendes von sich gegeben:

Wie hoch dreht so n 123 eigentlich out of the Box?

@AUGUSThallo,

da gibt es die verschiedensten Modelle,

30 PS Version bei 11000 U/min

Rotax 123- 31,27 PS bei 11500

Limitiertes Sondermodell "SP" 34 PS über Drehzahl k.A.

 

Man könnte hier aber tricksen,

wenn man den Zündgeber der Rotax-Max Kartmotore am Schwung abgreifen würde,

dann kplt. den Kabelbaum inkl. Steuergerät des Max- Motors verbaut, sind 15000 U/min gar kein Problem.

Am Max-Motor wird an einer Ausklinkung an der Kuwe-Wange der ZZP abgegriffen.

Geber ist mit O-Ring zum Gehäuse abgedichtet.

 

Gruß

 

Bearbeitet 16. Januar 2020 von powerracer

[Elias]

TN9 hält bei uns bei mehreren Motoren ohne Probleme seit mehr als 10 Jahren.

 

vor 59 Minuten hat powerracer folgendes von sich gegeben:

Während die TN9 Lager einen Käfig aus Polyamid besitzen,

das sind die ganz schwarzen Käfige.

 

Meine TN9 Lager sind nicht schwarz sondern braun

Bearbeitet 16. Januar 2020 von Elias

[AUGUST]

Diese Glasfaserpolyamid Dinger machen mir keine Sorgen, die waren bei den Lagern die der Falc bei den Wellen immer mitgeliefert hat auch dabei. Auf Messing verzichte ich da jetzt auch mal. Peak bei 11K oder mehr ist schon mal gut. Das kommt ja auch immer auf n Auspuff drauf an. Da probiere ich dann eh paar Falc Anlagen durch.

Hab jetzt für mich was das Thema Resteverwertung angeht ganz brauchbares Zeug zusammen. Mein grober Plan sieht jetzt mal folgendes vor:

 

Rotax 123 54mm mit Nebenauslässen

Mozzi (Maiolo) Titan Kolben

Onkel Tom Welle Glocke 54/110/20

V-Force 2

PK Block mit kleiner Falc Hälfte

DRT Getriebe 69/(25,26,27) noch nicht festgelegt

GP one Kupplung 1. Version XL2 Deckel

Keihin PWK35 AS

PVL Innenrotor

Auspuff NSR14

 

Auspuffe kann ich aber noch was probieren, da liegt noch mehr da.

Denke wenn das so mal läuft dann kann da was ganz spaßiges rumkommen. Mit der H2O Pantscherei muss ich mich noch näher einlesen, da hab ich null Plan 

 

 

 

[Motorhead]

ich bin noch bissl am träumen, aber dafür geht bei der fehlenden welle was weiter.

 

 

Bearbeitet 18. Januar 2020 von Motorhead

[tittndidi]

@Motorhead

Wo wirst du die Kühler anbringen? 

Schon Gedanken darüber gemacht.

Geht bei uns ja nicht so einfach, wie bei unseren doitschen Kollegen

Bearbeitet 19. Januar 2020 von tittndidi

[Motorhead]

fürs erste garnicht, der motor läuft 1-2min auch ohne kühler

nachdem ich aber vespa gts kühler und pumpe angeboten bekommen habe, nagel ich die einfach irgendwo drauf vorne am beinschild.

 

 

vor 6 Stunden hat tittndidi folgendes von sich gegeben:

@Motorhead

Geht bei uns ja nicht so einfach, wie bei unseren doitschen Kollegen

 

achso du meinst ich fahr das auf der strasse?

nein nein, ich wollt einfach einen rotax motor aufbauen, kommt dann hier rein.

 

irgendwie sinnlos

 

 

 

 

Bearbeitet 19. Januar 2020 von Motorhead

[powerracer]

@Motorheadservus,

was heisst sinnlos.

Spass soll es machen, egal wo man damit fährt,

 

Gruß und viel Spass, weiterhin auch beim basteln

[Mediakreck]

vor 20 Stunden hat Motorhead folgendes von sich gegeben:

nein nein, ich wollt einfach einen rotax motor aufbauen, kommt dann hier rein.

 

irgendwie sinnlos

 

 

Passt doch eh zu deinen Straßenreusen 

[tittndidi]

vor 23 Stunden hat Motorhead folgendes von sich gegeben:

achso du meinst ich fahr das auf der strasse?

nein nein, ich wollt einfach einen rotax motor aufbauen, kommt dann hier rein.

 

irgendwie sinnlos

 

 Ja genau, dacht du fährst das auf der Strasse, ist ja gerade nicht unauffällig 

 

Nix sinnlos, leider Geil. 

[Motorhead]

grad 2 gebrauchte kolben geschickt bekommen, es wird es wird 

Bearbeitet 21. Januar 2020 von Motorhead

[Motorhead]

 

 

Bearbeitet 23. Januar 2020 von Motorhead

[Motorhead]

(doppelt)

Bearbeitet 23. Januar 2020 von Motorhead

[Richy]

Hallo,

ich verfolge das Thema Rotax mit großem Interesse, da ich auch mit dem Gedanke spiele mir auch einen Motor mit diesem Zylinder aufzubauen. Aktuell fahre ich einen M1A-60.

Zum Thema Adapterplatte bin ich über folgende Platte gestolpert:

 

https://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/motore/carter-motori-e-parti/piastra-md-racing-per-montaggio-cilindro-rotax-su-vespa-con-attacco-h2o.1.1.23.gp.1382.uw

 

Kennt die jemand?

Das mit dem Wassereinlass an der Platte finde ich gut gelöst, nur ist der Preis leider auch entsprechend.

Gibt es aktuell jemanden im GSF der die Produktion einer Adapterplatte in Planung hat? 

VG

Matthias

[Megatron]

Ich weiß nicht ob das folgende im Link schon mal erwähnt worden ist aber es könnte für den ein oder anderen der so ein Projekt umsetzen möchte interessant sein, Adapterplatte und Kurbelwelle im Paket.

https://www.teamthr.com/prodotto/kit-albero-piu-piastra-per-montaggio-rotax/

[StephanHL]

Bin gerade dabei, eine ähnliche Adapterplatte zu realisieren. Die Zeichnungen sind soweit fertig und bei meinem Fräser. Geplant ist sie für einen 57er Italkit Rotax mit 56/116er Welle. Unterschiedliche Stärken usw sind sicherlich möglich. Infos zum Preis hab ich leider noch nicht. Viel günstiger, wie im o.g. Link wird sie sicherlich auch nicht.

[powerracer]

Ich würde bei so einer Platte unbedingt auf hochfesten Stahl setzen.

42CrMo4 oder mind. C45

 

hab bei meinem Umbau mit der hochfester Aluplatte Probleme gehabt

 

pr

[FalkR]

vor 1 Minute hat powerracer folgendes von sich gegeben:

Ich würde bei so einer Platte unbedingt auf hochfesten Stahl setzen.

42CrMo4 oder mind. C45

 

hab bei meinem Umbau mit der hochfester Aluplatte Probleme gehabt

 

pr

 

Da reicht ganz normaler Stahl...

[StephanHL]

Inwiefern Probleme? Find den tip sehr interessant, weil momentan 7075 angedacht ist

[powerracer]

vor 3 Stunden hat StephanHL folgendes von sich gegeben:

Inwiefern Probleme? Find den tip sehr interessant, weil momentan 7075 angedacht ist

Ich hab auch 7075 verwendet,

hab bei der Demontage der Platte bemerkt, diese hatte sich enorm verzogen.

 

Kann schon von der Schwächung durch die Kühlwasserzufuhr gekommen sein,

die Platte wird ja vorne im Bereich des Auslasses sehr filigran,

 

Gruß

[powerracer]

Wurde mir von der Prüfstandsgaudi aus Österreich zugespielt,

danke in die Alpenrepublik

V2 Motor mit 122 / 123er Zylis

 

ist kein Wunder, wenn die Rotax- Zylis so rar werden

 

pr

[heizer]

Sehr geil. Da hat mal jemand Nägel mit Köpfen gemacht. 

Geiler scheiss. 

Ohne viel theoretisieren.  

Bearbeitet 25. Januar 2020 von heizer

[Motorhead]

hahaaaa ich kanns auch mal sagen, bin grad am heimweg von der gaudi und stells dann auf youtube:

 

 

 

Bearbeitet 19. September 2020 von Motorhead

[Polinizei]

vor 10 Stunden hat StephanHL folgendes von sich gegeben:

Bin gerade dabei, eine ähnliche Adapterplatte zu realisieren. Die Zeichnungen sind soweit fertig und bei meinem Fräser. Geplant ist sie für einen 57er Italkit Rotax mit 56/116er Welle. Unterschiedliche Stärken usw sind sicherlich möglich. Infos zum Preis hab ich leider noch nicht. Viel günstiger, wie im o.g. Link wird sie sicherlich auch nicht.

 

 

Wie dichtest Du die "Stehbolzenverschraubung" zum Wasser Wassermantel hin ab?

Der Wassermantel beim Polini Zylinder überdeckt sich soweit ich mich erinnere mit der Verschraubung.

Bearbeitet 25. Januar 2020 von Polinizei

[StephanHL]

Der untere Wassereintritt im Zylinder wird im Stehbolzenbereich auf beiden Seiten mit 2 Aluplättchen verschlossen. Die werden Laserverschweißt. So verkleinere ich den Ausschnitt im Zylinder und die Stehbolzenbohrungen werden verschlossen. So zumindest meine Idee.

Bearbeitet 26. Januar 2020 von StephanHL

[der_michi]

vor 19 Stunden hat Megatron folgendes von sich gegeben:

Ich weiß nicht ob das folgende im Link schon mal erwähnt worden ist aber es könnte für den ein oder anderen der so ein Projekt umsetzen möchte interessant sein, Adapterplatte und Kurbelwelle im Paket.

https://www.teamthr.com/prodotto/kit-albero-piu-piastra-per-montaggio-rotax/

 

 

Hat das Set schon jemand getesstet?

[Motorhead]

vor 11 Stunden hat Motorhead folgendes von sich gegeben:

hahaaaa ich kanns auch mal sagen, bin grad am heimweg von der gaudi und stells dann auf youtube:

 

vid2come!!!!! 

 

 

 

rotax 123 (41.5ps vorher ohne lachgas) von @steigermax

mit lachgasunterstützungung via isi flasche auf 49ps

 

 

 

 

 

restlicher vidcum von der SFR PRÜFSTANDSGAUDI 2020 HIER:

 

 

Bearbeitet 26. Januar 2020 von Motorhead

[Tim Ey]

vor 22 Stunden hat StephanHL folgendes von sich gegeben:

Inwiefern Probleme? Find den tip sehr interessant, weil momentan 7075 angedacht ist

 

Am 3.11.2016 um 15:07 hat Tim Ey folgendes von sich gegeben:

... in die Biegesteifigkeit geht die Adapterplattendicke aber mit der Dritten Potenz ein.

Sprich eine 11,5mm Platte ist 1,5x so biegesteif wie eine 10mm Platte.

Jolle hatte mir vor Jahren mal eine Adaterplatte durchs FEM gejagt und da kam genau das raus - ich erinnere mich, dass wir zu dem Schluss kamen dass man mindestens 13mm Stahl braucht.

 

(E-Modul geht in die Plattenbiegung einfach rein. Sprich eine Aluplatte verbiegt sich ~3x so stark wie eine Stahlplatte der gleichen Stärke)

13mm Stahl: Da ging es um eine Adapterplatte für einen Zylinder mit sehr breitem Stehbolzenabstand. 

 

vor 10 Stunden hat StephanHL folgendes von sich gegeben:

Der untere Wassereintritt im Zylinder wird im Stehbolzenbereich auf beiden Seiten mit 2 Aluplättchen verschlossen. Die werden Laserverschweißt. So verkleinere ich den Ausschnitt im Zylinder und die Stehbolzenbohrungen werden verschlossen. So zumindest meine Idee.

Das kann man so machen, ich würde einfach eine 1.5mm Alu Fußdichtung an den Zylinder kleben, die das selbe Langloch hat wie die Adapterplatte.

Bearbeitet 26. Januar 2020 von Tim Ey

[Motorhead]

meine 54 hub mazzu sf vollwangenwelle ist ausseinandergepresst, das alte lager ist aber nicht mehr das beste.

damit ich das bultaco 116er pleuel (dieses) nach schmälerschleifen wieder verbauen kann würd ich ein silberlager benötigen.

das original beim pleuel beiliegende ist viel zu breit und kann nicht angepasst werden.

 

woher krieg ich da was passendes?

 

danke

 

da wars noch heile

Bearbeitet 27. Februar 2020 von Motorhead

[lokalpatriot]

vor 8 Minuten hat Motorhead folgendes von sich gegeben:

meine 54 hub mazzu sf vollwangenwelle ist ausseinandergepresst, das alte lager ist aber nicht mehr das beste.

damit ich das bultaco 116er pleuel nach schmälerschleifen wieder verbauen kann würd ich ein silberlager benötigen.

das original beim pleuel beiliegende ist viel zu breit und kann nicht angepasst werden.

 

woher krieg ich da was passendes?

 

danke

 

da wars noch heile

Ich hab meines damals vom Grand Sport Olli bekommen...einfach mal anfragen