Stoßdämpfer hinten Sprint - Verlängerung

[Heller]

Hallo!

Ich würde gerne bei meiner Sprint eine Stoßdämpferverlängerung hinten verbauen (damit mehr Platz für einen großen Vergaser ist).

Ich hab den Dämpfer ausgebaut, den Silentblock abgeschraubt und wollte anschließend das sechskant Distanzstück (1) herunterschrauben, um ein längeres (2) zu verbauen.

Das Distanzstück lies sich ein paar mm runterschrauben (siehe Foto), doch dann war es aus damit. Das Teil lässt sich jetzt weder weiter runterschrauben noch wieder raufdrehen - Das Distanzstück lässt sich zwar drehen, jedoch gehts weder runter noch rauf.

Bei genaueren Hinschauen bemerkte ich, dass sich die Gewindestange (3 - unter dem Sprengring), auf die das Distanzstück geschraubt ist, mit dem Sechskant mitdreht.

Jetzt weis ich nicht mehr weiter. Zudammenschrauben kann ich es nicht mehr und zerlegen auch nicht! Was nun?

Wie ist der Dämpfer genau aufgebaut? Ist es ünerhaupt möglich das vorhandene Distanzstück (1) zu entfernen und gegen das längere (2) zu tauschen?

Foto:

mfg Andreas

[cal.68]

wd40 drauf, und mittels eines schlagschraubers die massenträgheit der dämpferstange ausnutzen!

[Heller]

Sehe ich das so richtig:

Die Gewindestange, auf der das Distanzstück sitzt, ist das Ende der Kolbenstange, die in den Dämpfer (also ins Öl) reicht?

Schlagschrauber hab ich leider nicht zu Verfügung. Außerdem ist dann noch das Problem, wie ich das neue Distanzstück wieder rauf krieg, wenn sich die Stange dreht!?

Was ich noch nicht verstehe: An der Stoßdämpfer-Abdeckung (dort, wo die Gewindestande herauskommt) ist ja ein Sechskant angebracht. Was hat der für einen Zweck? Ist da innenseitig ein Gewinde, in dem die "Stange" verläuft? Bei mir dreht sich die Gewindestange innerhalb dieses Sechskants an der Abdeckung nämlich durch...

[cal.68]

zum zerlegen kommst du dann vielleicht nur noch mit flex-schnitten um den schlagschrauber drumherum.

ja, alle ist auf die kolbenstange geschraubt. normalerweise ist dann das gewinde im distanzstück so freigängig, dass nach völligem reindrehen der kolbenstange, der federteller mit dem m9-federring dazwischen, gegengekontert wird.

[Heller]

Vielen Dank für die Infos erstmal.

Naja, freigängig ist bei mir nix mehr. Ist halt alt und verwittert und verklebt.

Ich schau, dass ich nächste Woche einen Schlagschrauber auftreibe. Wenn nicht, dann flex ich das alte Distanzstück halt vorsichtig runter, ohne die Gewindestange zu zerstören.

Mir Federteller meinst du das Teil, aus dem die Gewindestange herausragt, oder?

Nur: Wie schraub ich das neue Distanzstück auf die Stange? Gleich wieder mit Schlagschrauber?

..Wenn ich gewusst hätte, dass das so viele Umstände macht, hätt ichs gelassen.

Andere Frage:

Wie kann man den Dämpfer eigentlich zerlegen, d.h.: Wie kriegt man den Federteller (oder wie das Ding, das die Feder hält sonst heißt) runter? Der "Federteller" ist ja bei mir augenschindlich nicht mit der Kolbenstage verschraubt, sonst könnt ich die beiden Teile ja nicht gegeneinander verdrehen!

Löst sich irgendetwas, wenn man oberen (wo das Distanzstück sitzt) und unteren Teil (bei der Motorblockaufnahme) des Dämpfers gegeneinander dreht?

[Heller]

Ist (5) bzw. (4) auf dem Foto der Federteller? Sollte dieses Teil fest auf die Gewindestange geschraubt sein?

Bearbeitet 20. Juni 2009 von Heller

[Heller]

Also - Hab alles schön in WD40 eingeweicht und anschließend probiert, mit dem Schlagbohrer zu lösen. Dreht sich einfach durch. Nix zu machen...

[agoldfish]

Das ding auf'm kopf in ein glass Essig Esscence über nacht stehen lassen. Das essig frisst den Rost, danach wieder WD40.

Hat bei mir so funktioniert

Chris

[Heller]

Passt, werd ich mal am Wochenende probieren. Hoffentlich gehts. Ansonsten wird das Distanzstüch mit der Dremeltrennscheibe aufgeflext und gesprengt. Kommt sowieso ein neues Distanzstück drauf..

Und wie hast du das ganze dann wieder zusammengebaut? Dreht sich da durch!