Malle/Suzi-Conversion

[schoeni230]

Waren die überarbeitet die beiden Kolben ?? Schnmiedekolben sollten ja schon bisschen mehr aushalten als ein nicht geschmiedeter Kolben.

Wer hat deine Conversion gemacht?? Engländer ? Is dein Zylinder unten abgedreht ??

[Blaumann]

Der erste kolben war der originale von MB.

Den zweiten hat der Worb überarbeitet.

Also daran hat es net gelegen da beide gleich waren .

wie gesagt hab den stress seit der Kopfbearbeitung!

[Tobi - MS]

Hab das Set so - gebraucht gekauft.

Daher kann ich nicht alle Infos wie gewünscht liefern.

Ob der Zylinder unten abgedreht ist....Mir grad nicht bekannt. Aber offensichtlich Aufgeschweisst, da die Überströmer im Zylinder über die Dichtfläche im Block reichen.

Kopf war dabei - Maße nicht vorhanden????

[Blaumann]

Hab den selben das ist der von MB!

Die Überströmer hab ich damals aufschweissen lassen !

Der wurde sofort von MB gekürzt!

Hätte besser die Finger vom Kopf gelassen !

Bearbeitet 1. Dezember 2009 von Blaumann

[schoeni230]

Sieht meiner sehr ähnlich. Bis auf den Boost Port,da is der 3te. aufgebohrt bei mir.

Dieser Kopf sieht mir auf den ersten Blick nach Zylinder töter aus. Sehr viel Quetschfläche. In Verbindung mit Deutscher Anlage wird das vermutlich nicht lange laufen.

Wieviel Durchmesser hast du nochmal ?? Auch 72,5 .

[Marc Werner]

Man kann bei Mark Bratwurst in England unter der eingravierten Nummer im Zylinder nachfragen. Der führt Buch über alle produzierten Zylinder (Steurzeiten etc.) und gibt auch Tipps zu Einstellwerten (ZZP etc.)

Kann man aber auch selber messen bzw. testen, auch klar.

[Blaumann]

Dieser Kopf sieht mir auf den ersten Blick nach Zylinder töter aus. Sehr viel Quetschfläche. In Verbindung mit Deutscher Anlage wird das vermutlich nicht lange laufen.

Was meinst damit ?

So sah meiner auch 7 Jahre aus und lief !

Ich hab nen 70,5 Kolben !

[schoeni230]

Man kann sicher damit fahren,aber man muss mit soviel Quetschfläche sehr vorsichtig sein was die Verdichtung angeht.

Sag ich aus eigener Erfahrung. Hab mir mit so nem ähnlichem Kopf einen Malossi und ne 62,5er Welle geschrottet!

Aber erst mit dem Charger. Vorher mit Sip Performance war´s kein Problem.

Den Durchmesser wollt ich wissen weil mein Kopf sehr tief ausgedreht ist um den Brennraum für die 72,5mm noch zur Verfügung zu stellen, und folglich auch ganz wenig Quetschfläche hat.

[schoeni230]

@ Blaumann

Hier ein paar Fotos von der Conversion. Sind leider alles Handyfotos.

Man sieht am Kolben schön wie wenig da durchgekommen währe ohne bearbeitung.Die Zylinderköpfe sind ein Langhub Worb5 Kopf,und der Conversion Kopf im vergleich. Sieht in real beeindruckender aus der Unterschied.

[Blaumann]

Hm schön überarbeitet !

Aber ich hab zwei Kolbenringe nicht nur einen !

Ich denk das ich doch nen neuen Kof brauche

[Patricks]

@ Blaumann

Hier ein paar Fotos von der Conversion. Sind leider alles Handyfotos.

Man sieht am Kolben schön wie wenig da durchgekommen währe ohne bearbeitung.Die Zylinderköpfe sind ein Langhub Worb5 Kopf,und der Conversion Kopf im vergleich. Sieht in real beeindruckender aus der Unterschied.

Welcher Kolben ist das?

Ist aber kein Suzuki

Ist finde ich es recht gut gelöst um möglichst viel Gemisch im UT rauf zu bekommen mit der Conversion.

Ich habe bei mir die originale Buchse ausgepresst und eine neue angefertigt die seitlich Bögen hat die ausgenommen sind so wie es ein T5 Zylinder auch hat um möglichst viel Gemisch rauf zu bekommen.

lg

[Tobi - MS]

Welcher Kolben ist das?

Ist aber kein Suzuki

Ist finde ich es recht gut gelöst um möglichst viel Gemisch im UT rauf zu bekommen mit der Conversion.

Ich habe bei mir die originale Buchse ausgepresst und eine neue angefertigt die seitlich Bögen hat die ausgenommen sind so wie es ein T5 Zylinder auch hat um möglichst viel Gemisch rauf zu bekommen.

lg

Er hat mir mal geschrieben, dass es ein Schmiedekolben unbekannter Herkunft ist. - Daher hat er auch ein wenig Bauchweh beim bearbeiten gehabt.

Hoffe, das die Fahrleistung seinen Wünschen entspricht.

@Patricks - Und Du baust auf T5 Basis oder wie darf man das verstehen?

Gruß

[schoeni230]

Ist ein Wiseco, der aber anscheinend als Rohling - Sonderfertigung auf den 16er Kolbenbolzen bearbeitet wurde.

Innen sieht man schön die CNC bearbeitung !

Leider leider nur 1 Ring. Vielleicht werd ich mal wenn ich keinen ersatz mehr bekommen sollte auf ein anderes Pleuel umsteigen und dann 18er Bolzen mit nem 2 Ring Kolben fahren. Aber fürs erste werd ich den mal fahren so lange er hält!

[joeydalton]

Hi

Mit was fuer Steuerzeiten sind Eure Conversions so unterwegs?

Sind die auf Malle Originalniveau-nur eben "more of the same"?

Oder ist auch jemand beigegangen und hat fundamental was an der Charakteristik geaendert(durch Abdrehen etc)-in

Richtung Polini aber in dick, fett und Alu?

Habe alles fuer ne Conversion da, inkl Suzuki Kolben,Ape Pleuel und ner 60 Welle mit Lagerschaden, geklemmtem Malle

etc,will mir aber eher ein Dampfschiff mit ultralanger Primaer und JL Left mit 30er Gaser basteln.

Tips/Tricks,Steuerzeiten??

Danke!

PS Die Bilder sind super, auch wegen der Kolbenbearbeitung etc!

[schoeni230]

Der Zylinder hatte mit 62,5er Welle ohne Fussdichtung 180/120. Also absoluter Dampfer.

Spitzenleistung is halt mit diesen Steuerzeiten nicht so extrem. Dafür NM ohne Ende.

Ich hab jetzt momentan 186 / 125. Überstömzeiten länger machen is bei mir mit Laufbahn kürzen verbunden,da der Kopf eine Zentrierung hat.

Mal schaun wie sie mit dem Duster dann läuft. Rauf gehen mit den Zeiten kann ich ja immer noch.

Mit nem umgeschweißtem Sito Plus (ähnlich Pep3)der vorher auch schon auf meinem 230er Malossi drauf war, kann ich jetzt schon mal sagen das sie spürbar mehr Leistung hat als vorher mit Malossi. Zumindest von unten raus. Oben wird nicht soviel unterschied sein.

Du bekommst mit solchen Conversions eigentlich schon das was du suchst. Is aber viel aufwand, und ich denke mal die Haltbarkeit des Zylinders selber (Gehäuse sowieso) is nicht die selbe wie bei nem Malossi !

Bearbeitet 3. Dezember 2009 von schoeni230

[joeydalton]

Bei mir wird's ne 60er Welle, dh, ich werde den Zylinder ein weinig abdrehen muessen

um Richtung 120/180 zu kommen.

Evtl noch ein bisschen weniger VA.

20/22PS, die aber ueber ein breites Band und ohne Schnick/Schnack. Ich denke, dass

kriegt man haltbar

(ueber Polini Niveau) hin. Was habt Ihr so an Laufspiel bei Euren Conversions??

Danke erstmal

Bearbeitet 3. Dezember 2009 von joeydalton

[schoeni230]

Wenn das halbwegs gemacht ist sollten da vielleicht noch ein paar PS mehr drinnen sein.

Welchen Durchmesser hast du ??

Zum Kolbenspiel:Ich war gestern bei der Zylinderschleiferei weil mein Motor teilweise verdächtige Laut rasselt.Um auszuschließen das es das Laufspiel ist und nicht ein Lager oder was anderes hab ich´s messen lassen.

Mein Kolben hat 14 bis 15/100 !Könnte eventuell 2/100 weniger sein,aber für das laute Geräusch kann es eigentlich nicht ausschlaggebend sein. Wie weit man da runter kann weiß ich nicht. Aber da es ne dünne Buchse ist,hab ich lieber etwas mehr als nach den ersten 10km schon nen Klemmer.

Bevor du den Zylinder abdrehst würd ich alles andere fertig machen und messen. Da war bei mir auch ein bisschen der Zufall mit dabei das die Steuerzeiten trotz 62,5mm so niedrig sind. Zylinder war für die 60er Welle gedacht.Eigentlich bin ich davon ausgegangen das bei 60mm schon solche Zeiten anstehen,und bei 62,5 dann wieder die üblichen 190/130 + rauskommen werden.

[joeydalton]

Ich mess das natuerlich zuerst aus, ist schon klar. Beim Laufspiel denke ich, dass man bei Aluzylinder und Steel-liner schon noch runtergehen kann, die Guss-lammi-conversions sind da so meine Messlatte.

Was die PS angeht, tausche ich gerne jedes PS ueber 22 gegen 300 U/min mehr ueber 20PS()Bandbreite) ein.

Welche Uebersetzung faehrt der stylische Conversionreiter denn 2010 so???

Edith hat mir ein "e" gekauft!

Bearbeitet 3. Dezember 2009 von joeydalton

[joeydalton]

Oh-ich vergas: Kolben ist Suzuki,18er KoBo-daher Ape Pleuel- mit 70,5er 0der 71er (Asche auf mein Haupt-ich weiss es nicht mehr) Durchmesser.

Der lief mir zu, genau, wie der Zylinder...

[Tobi - MS]

Welche Uebersetzung faehrt der stylische Conversionreiter denn 2010 so???

Da schaunmerma - Bei mir ist ja noch die Materialsammlung angesagt.

Tendiere zur 24/63er Akustik-Übersetzung (ssssssst sssssssssst )

Wobei ich ganz Neugierig auf die langen 4. Gänge von DRT bin. (Mit 34. bzw. 33 Zähnchen) - Das wäre für den Fall dann mit ner 23/65 angedacht.

Einen RAP werde ich nicht verbauen. 200erT5 oder Pep2.0 weil beide vorhanden.

Edith will noch reinwerfen, dass der ROSI vor ein paar Tagen eine MRB-Malle-Suzi-Conversion auf T5-Malle Basis zum Verkauf angeboten hat. (Für den Fall, dass es jemanden interessieren sollte.....)

Bearbeitet 3. Dezember 2009 von Tobi - MS

[schoeni230]

Auf die DRT hab ich auch schon spekuliert! Dachte an 34 Z für´s erste.Ich mags überhaupt nicht wenn der 4.te nicht zieht.

Bekomme ja demnächst den langen ersten vom Patrick mit 2 Zähnen mehr.

Würde vom Geld auf das selbe rauskommen wie ne umgeschweißte 24/63 für die Cosa.

Einzig die 2te is dann halt immer noch so extrem das man sie nicht ausdrehen kann.

[Tobi - MS]

Die ganz lange schräge Primär mit 23/57 ist ja nicht käuflich zu erwerben.....

Die hätt mich ja auch noch gereitzt........Aber selbst ein gebrauchtes ist nicht zu ergattern.

Falls das hier einer der betreffenden Herren mitbekommt: - JA habe weiterhin Interesse

[schoeni230]

Ja die währe sehr cool !

Nur das Sekundär andern und fertig !

Mit RAP is definitiv so das man 1 und 2 ten mit 23/65 nicht mal annähernd ausdrehen kann.Für ne Quatermile zum Beispiel nicht fahrbar. Fährt dir jeder andere mit weniger Leistung der die Gänge ausdrehen kann davon.

Mit Renn-Topf gehts und ist kontrollierbar.

[rosi]

Edith will noch reinwerfen, dass der ROSI vor ein paar Tagen eine MRB-Malle-Suzi-Conversion auf T5-Malle Basis zum Verkauf angeboten hat. (Für den Fall, dass es jemanden interessieren sollte.....)

Korrektur: nicht auf Malle, sondern auf T5-Originalzylinderbasis. Daher ist es eher eine "MRB-Ori-Suzi-Wiseco-mit-2. ÜM-extra dazu-Wiseco-Kolben-Conversion"

Übrigens noch zu haben (s. Signatur)

[Patricks]

Auf die DRT hab ich auch schon spekuliert! Dachte an 34 Z für´s erste.Ich mags überhaupt nicht wenn der 4.te nicht zieht.

Bekomme ja demnächst den langen ersten vom Patrick mit 2 Zähnen mehr.

Einzig die 2te is dann halt immer noch so extrem das man sie nicht ausdrehen kann.

Habe auch schon einen langen 2. Gang der 2Z länger ist

Vielleicht bekommst einen.

lg

Bearbeitet 3. Dezember 2009 von Patricks

[schoeni230]

Echt !! Das währe voll geil !

Wenn einer übrig ist dann nehme ich den 100 % ig !!

PS.: Kohle für den langen 1.ten is heute rausgegangen !

[sNoWmaX]

Sollte der Vollstädigkeit halber auch nochmals erwähnt werden!

Kolben usw. gibts bei den Fanclubs der alten Suzi Motorräder! Die Suzuki 750 GT, deren rechten Kolben wir hier einbauen hatte damals den Spitznamen "Wasserbüffel"! Vieleicht hilfts ja beim Suchen. Hab ein par Kolben hier, da hat keiner mehr als 50 Euro gekostet, original Suzuki ...

Max

Bearbeitet 4. Dezember 2009 von sNoWmaX

[Patricks]

In China bekommt man die auch ganz billig so um ca. 30,-

[Tobi - MS]

Prima danke für die Info.

Morgen geht erstmal das Gehäuse auf die Reise - damit die Überströmer nicht ins leere laufen...

Tobi

[käthe 1963]

Kurze Frage,denke hier passt es ganz gut.Wie groß kann man so eine Buchse machen.Sprich wie dünnwandig und wieviel Material sollte noch bis zum Stehbolzenkanal übrig bleiben?Kann vieleicht einer von euch mal nen Taster an seinen mb Steelliner halten?Dachte so an 1,5 mm Wandstärke und nochmal 1 mm bis zum Stehbolzenkanal?!

Basti