Pollini Zylinder passt nicht auf PX 150

[Vigo79]

Hallo,

hab mir heute für meine PX150E Bj. 96 einen 177er Pollini Zylinder und nen 24er Vergaser mit 118er Bedüsung geholt. Jetz passt das Teil nicht. Die seitlichen Kühlrippen gehen an den Zahnrädern an. Laut verpackung ist es der passende Zylinder. Ich seh da nur einen Weg, wegflexen ? Was meint ihr dazu?

Anbei zwei Bilder, vom Pollini und dem Zahnrad und vom Original Zylinder der die Kühlrippen da nicht hat.

Ciao Heiner

Bearbeitet 9. Juli 2009 von Vigo79

[dr177]

Jepp, flexen. Nur das was nötig ist.

Oder Zahnkranz runter und E-Starter nicht mehr nutzen.

[Vigo79]

Ist das denn normal daß der nicht passt? Und danke für die schnelle Antwort :) Ihr rast sogar im Forum hehe...

Jepp, flexen. Nur das was nötig ist.

Oder Zahnkranz runter und E-Starter nicht mehr nutzen.

[T5Rainer]

is immer so - somit "normal"

[Vigo79]

hm na gut, dann muss ich flexen. 24er SI Vergaser und 118er Düse mit original Auspuff passen auch erstmal?

[discotizer303]

Das Setup Largeframe wird dich erleuchten Effendi

[RATTENMOPPET]

hm na gut, dann muss ich flexen. 24er SI Vergaser und 118er Düse mit original Auspuff passen auch erstmal?

grob gesagt-ja.

[Eckenflitzer]

ND 55/160 oder auch ein bißchen fetter. HD 118-122 (Winter fetter - Sommer magerer) HLKD 160 und BE3. Vorzündung 19°. Zündkerze Bosch W3 AC oder NGK BR8 HS. Damit wirst du glücklich.

[runner66]

Hallo Heiner,

nach der Montage vom Zylinder dringend Zündzeitpunkt kontrollieren (18 bis 19 Grad vor OT) und dabei Werksmarkierungen ignorieren sofern diese nicht selbst überprüft wurden.

Zylinder wird sonst schnell zu heiss-

Hauptdüse würd ich grösser nehmen, eher Richtung 125 bis 130 anfangen und dann magerer düsen.

Wichtig: ausreichend grosse Nebendüse, sonst klemmt dir der Bock beim Abtouren aus höheren Drehzahlen ab. Eine 55-160 oder 50-160 sollten passen. Erstere war bei mir angesagt.

Viel spass mit dem Polini

Gruss Micha

[dorkisbored]

Das Setup Largeframe wird dich erleuchten Effendi

Ja ne is klar ...auf die Seite würd ich mal garnix geben....da stehen quasi immer sämtliche Bedüsungswerte drin...

Bei meinem 177er Polini mit damals 24er SI bin ich ne 125er HD gefahren auf 160/BE3

Zündung uff 18 Grad....Kerze NGK B8HS

ND weiß ich gerade nimmer auswendig....

[kerner67]

Jepp, flexen. Nur das was nötig ist.

Oder Zahnkranz runter und E-Starter nicht mehr nutzen.

Zahnkranz runter ist besser. Der Zylinder bleibt wie er war und du hast ein leichteres Lüfterrad. Den Kranz kann man auch wieder draufklopfen, falls alles rückgängig gemacht werden soll.

[Vigo79]

Servus,

hab heute noch den Zylinder gedremelt, den Zahnkranz hab ich jetz mal drangelassen.

Ich habe eine 120er Hauptdüse verbaut, Nebendüse weiss ich nicht auswendig, die die hald original schon drin war.

Ich hab gestern durch Zufall nen Thread gefunden wo der SI-24 Vergaser beschrieben wird, hab jedoch nicht viel gelesen. Die einzige Abkürzung die ich deuten kann sind HD und ND, was BE3 usw ist, weiss der Geier!!!

Ich such mal den Thread und hoff schlauer zu werden. Ich beschreib mal mit meinen Worten wie die Probefahrt vorhin war. Pollini 177 Zylinder, 24 SI vergaser, ND Original (welche is das?) und HD 120.

-In den unteren Drehzahlen, besonders beim Gangschalten ruckelts, er geht ne Sekunde vom Gas und nimmt dann wieder schlagartig an. Endgeschwindigkeit vorher kanpp 80, jetz 90-95. Hab nur kurz Vollgas getestet, wollt den Zylinder nicht gleich zu heiss werden lassen.

-Dann an der Ampel bin ich vom Gas gegangen, die Drehzahl im Stand war sehr hoch. Hab den Schlüssel umgedreht damit die Zündung aus ist, das Ding war immernoch auf Drehzahl. Ein beherzter Griff am Gas hat nen dann abgewürgt. Zündung wieder an, E-Starter und Standgas war wieder normal.

Das gleiche ist mir dann nochmal passiert. Mein Gasgriff geht von selbst kaum zurück, vielleicht hängts Seil wo.

- Bei höherer Drehzahl hab ich so eine komische Vibration, klingt als käms von vorne / Verkleidung, war aber vorher auch nicht. Hört sich an wie ein DRRRRRRRRRRRRRRRRRRR..... :o)

So ich hoff ich find den Vergaserthread nochmal, ich wüsst nämlich auch zugerne für was die Schraube hinten im Vergaser ist, die obendrauf is wohl das Standgas.

Ciao Heiner

[dak]

1: Mein Gasgriff geht von selbst kaum zurück, vielleicht hängts Seil wo.

2: Bei höherer Drehzahl hab ich so eine komische Vibration, klingt als käms von vorne / Verkleidung, war aber vorher auch nicht

zu 1) Wenn du den Vergaser zu fest anknallst, dann verzieht er sich und der Gasschieber hängt.

zu 2) Du schreibst nicht, dass du die Zündung geblitzt hast... mach das mal.

[Vigo79]

Da googel ich grad noch, hab keine Ahnung was das is mit Zündung blitzen...

An der Zündung hab ich nix gemacht, irgendwo hab ich gelesen daß die original auf 18°OT sein soll. OT hab ich inzwischen rausgefunden, das is wenn der Kolben ganz oben ist. Wo jetz die Zündung ist und wo ich die 19° dann messen soll weiss ich noch nicht. Ich suche weiter....

Ok gefunden, da braucht man so ne Dingspistole. Hab ich noch nie gehört, für 90 Euro is mir das Teil auch zu teuer. Werd wohl mal in der Werkstatt fragen müssen.

Was sagt ihr zum Ruckeln in den unteren Drehzahlen? Also bei Gangwechsel etc? Und hat evtl einer nen Link zu dem Thread wo man ne Explosionszeichnung vom SI Vergaser sehen kann? Ich hab immernoch keine Ahnung für was die Schraube Hinten am Gaser is.

Bearbeitet 10. Juli 2009 von Vigo79

[dak]

für 90 Euro is mir das Teil auch zu teuer

ich hab immernoch keine Ahnung für was die Schraube Hinten am Gaser is.

gibts bei atu für ~10?

Schraube: Standgas: raus=fetter, rein=magerer

[Vigo79]

Schraube: Standgas: raus=fetter, rein=magerer

Um die 10 Euro? Wär ja Klasse!

Von welcher Schraube redest du jetz? Ich hab an der oben gedreht, dreh ichs rein wird das Standgas höher, dreh ich sie raus, wirds niedriger und stirbt ab.

Aber hinten dran is auch noch ne Schraube, dazu braucht man nen 6er oder 8er Gabelschlüssel

[RGV]

Aber hinten dran is auch noch ne Schraube, dazu braucht man nen 6er oder 8er Gabelschlüssel

Hallo Vigo79,

Genau, das ist die Einstellschraube fürs Gemisch bei niedriger Drehzahl.

Mit Elestarter ist das SI-Vergasereinstellen allerdings ein ganz schönes Gefummel. Muß aber trotzdem sein, da man sonst keinen sauberen Motorlauf hinbekommt. Bastel dir eine Drehhilfe für die Einstellschraube aus einem Plastikverschluß einer Getränkeflasche. Mit einer heißen Sechskantschraube die passende Aussparung in den Deckel reinbrennen. Mit einem Maulschlüssel wird das nix.

Mit der Einstellschraube die höchste Drehzahl bei Standgas suchen, dabei nicht über drei Umdrehungen rausdrehen.

Wenn deine Kiste unvertbastelt ist, dann steht die Zündung auf ca. 18Grad und das paßt so.

Stell lieber mal den Vergaser ordentlich ein und anschließend google mal nach einer längeren Übersetzung.

P.S.: Die dicken Kolbenring vom Polini müssen unbedingt eingefahren werden, also am Anfang kein Dauervollgas! Und laß den Starterkranz ruhig drauf.

Grüße,

RGV

[Vigo79]

Ah danke, dann liegts wohl an dieser Schraube daß ich im unteren Bereich das Ruckeln hab. Werd ich morgen mal ausgiebig testen. Heut regnets dauernd, und wieder nicht und schon und nicht. Aber wie solls auch anders sein im APRIL?!?!?

[kuchenfreund]

Hier sollte eigentlich alles zum SI-Vergaser erklärt sein: http://www.germanscooterwiki.de/index.php?..._SI_Einstellung

auch super: http://www.germanscooterwiki.de/index.php?...7orto_SI_Tuning

Wenn du den Starter-Kranz entfernst, wird das Lüfterrad leichter, und der Motor hängt besser am Gas > Lowbudget-Tuning

Viel Spaß mit dm Polini!