BOX auspuff / die neue TOURENauspuff generation

x003 · 3. März 2017

vor einer Stunde schrieb Muscma80:

Seit dem Wechsel vom Newline S auf die BBS und in Gangwechsel (voll ausgedreht) vom 3-4 Gang bleibt der Motor kurz weg und es kann auch mal Fehlzündung geben.

Hat er vorher nicht gemacht.

Klar ist, Motor dreht jetzt mehr aus als. Vorher

Schon mal das Kerzenbild kontrolliert in dem Problembereich?

Da Woidi · 3. März 2017

Was für Vergaser is da denn verbaut? Klingt als würde er die Schwimmerkammer leersaugen. Würde mal den Benzinhahn und die Schlauchverlegung checken.

Bedüsung muss natürlich immer angepasst werden......

Schrottpresse · 3. März 2017

28er Polini mit Fastflow.

Ich glaube.. das liegt evtl am fast leeren Tank.

Scarface0710 · 4. März 2017

Folgende Frage: kann es es sein, dass die bbs gegenüber der bbt es magerer bedüst haben will. Heute bei 20 grad gefahren bis 1/4-1/2 gas passt es. Danach gehts sehr zäh in den “resobereich“. Hd derzeit 280 bei mikuni tmx 30 originalnadel mittlerer clip 20 nd

Merci

**abtreter** · 29. März 2017

Ich hab wieder mal ein paar Box Kurven.

4 verschiedene Zylinder
- Quattrini M1X unbearbeitet
- Polini 177 Alu unbearbeitet
- Pinasco Magny Cours unbearbeitet
- BGM 177 (bei originalem Motor unbearbeitet - bei bearbeitetem Motor mit geöffneten Überströmern weil das die Konkurenten auch alle haben)
6 Auspuff
- Big Box Touring
- Sip Road 2
- LTH Box
- Polini Box
- RR Box Sport
- Pep 3 - nur auf bearbeitetem Motor
Ein Motor einmal komplett original ausser einem 24er Si (mit Luftfilter und Schlauch)
gleicher Motor einmal bearbeitet (Überströmer, Einlasszeit, KW ein paar Grad verlängert) und neu abgedüst (wieder Luftfilter und Schlauch)

Die Tests mit dem unbearbeitetem und bearbeitetem Motor wurden alle an je einem Tag gemacht. Der Motor wurde fix aufgespannt. Reifendruck und Fahrweise immer gleich. 3 Kurven wurden immer gefahren und die 3. Kurve wurde zum Vergleich herangezogen.

Ausserdem bin ich immer einen 4. Lauf im 4. Gang gefahren um Bedüsungsdefizite zu erkennen. Es waren alle ziemlich gleich, ausser der Polini Box war es immer etwas zu fett. Die hat im 4. Gang zugelegt; was darauf hinweist.

Der BGM hat eindeutig ein Handicap mit den Überströmern. Alle anderen Zylinder haben nicht nur unten die Überströmer offen sondern auch seitlich sind die Überströmer weiter offen. Dieses Handicap sieht man bei unbearbeitetem Motorblock. Um also zu den anderen Zylinder aufzuschliessen bei unbearbeitetem Motor müßte man diese seitlich in die Höhe fräsen damit die Überströmer freigeben werden obwohl die Motorüberströmer noch zu sind.

Bei bearbeitetem Motor habe ich das dann beim BGM gemacht. Den Test vor und nach Öffnen kann man im BGM Topic sehen. Leider hatte ich nur einen Zylinder. 2mal vorher nachher ging also nicht.

Motor unbearbeitet

1. Big Box Touring

2. Sip Road 2

3. LTH Box

4. Polini Box

5. RR Box Sport

Motor bearbeitet

6. Big Box Touring

7. Sip Road 2

8. LTH Box

9. Polini Box

10. RR Box Sport

11. Pep 3

Sieger Bitburg · 29. März 2017

da hast du dir ja richtig Arbeit gemacht. Klasse

Uriel · 29. März 2017

Jetzt überblicke ich erst das Ausmaß der Testreihe.

Wahnsinn, da hast du dir richtig Arbeit gemacht auch bei der Auswertung, einfach super!

cabanoz · 29. März 2017

Sehr cool

Kannst Du etwas zu den Steuerzeiten der Zylinder sagen ? Hast Du die gemessen ?

Maronie01 · 29. März 2017

vor 11 Stunden schrieb abtreter:

Ich hab wieder mal ein paar Box Kurven.

4 verschiedene Zylinder
Quattrini M1X unbearbeitet

Polini 177 Alu unbearbeitet

Pinasco Magny Cours unbearbeitet

BGM 177 (bei originalem Motor unbearbeitet - bei bearbeitetem Motor mit geöffneten Überströmern weil das die Konkurenten auch alle haben)

6 Auspuff
Big Box Touring

Sip Road 2

LTH Box

Polini Box

RR Box Sport

Pep 3 - nur auf bearbeitetem Motor

Ein Motor einmal komplett original ausser einem 24er Si (mit Luftfilter und Schlauch)

gleicher Motor einmal bearbeitet (Überströmer, Einlasszeit, KW ein paar Grad verlängert) und neu abgedüst (wieder Luftfilter und Schlauch)

Die Tests mit dem unbearbeitetem und bearbeitetem Motor wurden alle an je einem Tag gemacht. Der Motor wurde fix aufgespannt. Reifendruck und Fahrweise immer gleich. 3 Kurven wurden immer gefahren und die 3. Kurve wurde zum Vergleich herangezogen.

Ausserdem bin ich immer einen 4. Lauf im 4. Gang gefahren um Bedüsungsdefizite zu erkennen. Es waren alle ziemlich gleich, ausser der Polini Box war es immer etwas zu fett. Die hat im 4. Gang zugelegt; was darauf hinweist.

Der BGM hat eindeutig ein Handicap mit den Überströmern. Alle anderen Zylinder haben nicht nur unten die Überströmer offen sondern auch seitlich sind die Überströmer weiter offen. Dieses Handicap sieht man bei unbearbeitetem Motorblock. Um also zu den anderen Zylinder aufzuschliessen bei unbearbeitetem Motor müßte man diese seitlich in die Höhe fräsen damit die Überströmer freigeben werden obwohl die Motorüberströmer noch zu sind.

Bei bearbeitetem Motor habe ich das dann beim BGM gemacht. Den Test vor und nach Öffnen kann man im BGM Topic sehen. Leider hatte ich nur einen Zylinder. 2mal vorher nachher ging also nicht.

Motor unbearbeitet

1. Big Box Touring

2. Sip Road 2

3. LTH Box

4. Polini Box

5. RR Box Sport

Motor bearbeitet

6. Big Box Touring

7. Sip Road 2

8. LTH Box

9. Polini Box

10. RR Box Sport

11. Pep 3

Wahnsinn.... glatte 1 für Fleiß !

sani · 29. März 2017

Sehr geil! Bravo!

Han.F · 29. März 2017

vor 1 Stunde schrieb Maronie01:

Wahnsinn.... glatte 1 für Fleiß !

Den kompletten Post zu zitieren muß aber nicht sein und ist echt mühsam am Handy!

Maronie01 · 29. März 2017

da hast Du recht... SORRY !

DropGear · 29. März 2017

Wenn du jetzt noch screenshots machen könntest mit jeweils allen Anlagen und immer einen Motorentyp jeweils, dann wäre das wirklich klasse.

Danke

Crank-Hank · 29. März 2017

Super Test: Danke!

Vor Melkfett mit seinem Pep3 darf jetzt jeder noch mal seinen Hut ziehen: bei der Kurve sieht man ohne ihn wäre die Boxauspuff Entwicklung niemals da wo sie jetzt ist!!

**abtreter** · 30. März 2017

vor 8 Stunden schrieb DropGear:

Wenn du jetzt noch screenshots machen könntest mit jeweils allen Anlagen und immer einen Motorentyp jeweils, dann wäre das wirklich klasse.

Danke

Das ist in den jeweiligen Zylindertopics zu finden.

DropGear · 30. März 2017

okay, danke

**maccoi** · 30. März 2017

sehr fein herr abtreter - danke fürs testen

Matt44 · 30. März 2017

Auch von mir ein großes Dankschön.

Habe eine Polini Box im Keller liegen und bin jetzt echt gespannt. Auch dem unbearbeiteten Motor bringt die Box ja gute Leistung, allerdings drehen die anderen besser oben raus.

Mal sehen, wie sich das anfühlt und ob der Malle 166, der im Keller liegt, die Polini Box mag.

**maccoi** · 30. März 2017

kann man schon soetwas wie ein grundrezept abgeben?
bis xy vorauslass bei max steuerzeit xy/xy = s-road2 bzw. bbt
ab xy vorauslass bei min steuerzeit = bbs

luz: was waren die steuerzeiten am bearbeiteten motor?

der pinasco boxauspuff ist auch für überaschungen gut machte bei uns jetztr immer 1.000 u/MIN MEHR als die shop-boxen

Bearbeitet 30. März 2017 von maccoi
ergänzung

**abtreter** · 31. März 2017

Also wenn du die Einlasszeit meinst : 118/60

Die Steuerzeiten hab ich nicht gemessen. Die sollten von den Zylindern eh bekannt sein.

irco · 31. März 2017

Leider nein... Die Steuerzeiten vom 177er Alu Polini wären wirklich mal interessant...

PhilLA · 31. März 2017

Der BGM wird so 120-122/172-174 haben.

**polinist** · 31. März 2017

der BGM177 ist wohl unumstrittener Testsieger - Danke für den Wahnsinnstest!

Bearbeitet 2. April 2017 von polinist

PK-HD · 31. März 2017

Ich seh grad nicht so ganz wieso die Box XY der unangefochtene Sieger sein soll.

Rein der Leistungspeak ist imo nicht ausschlaggebend.

Eigentlich sollte man sich mal den Flächeninhalt unter der Leistungskurve anschauen und vergleichen.

Bearbeitet 31. März 2017 von PK-HD

Crank-Hank · 31. März 2017

Niemand sagte irgendeine Box wäre der Leistungssieger

Es gibt welche die, unanfechtbar, meinten der BGM ist der Testsieger. Ist wohl richtig, nur wie Hanf treffend schieb: bring den M1X genauso auf 70% Auslass wie der BGM (gleiches mit gleichem) und .. ach egal

Für mich ist glaube ich der RR der Leistungskönig: ein 130 VK (!!) Auspuff aus einer Noname Produktion, nur existient wegen der Optik, der allen etablierten Shops zeigt wo der Frosch die Locken hat! Beeindruckend: wenn auch kaum zu glauben!

Das alle Shops ihre Hausaufgaben gemacht haben sieht man ja daran wie Ben sein Pep3 derzeit dasteht...

Bearbeitet 31. März 2017 von Crank-Hank

**abtreter** · 1. April 2017

vor 21 Stunden schrieb irco:

Leider nein... Die Steuerzeiten vom 177er Alu Polini wären wirklich mal interessant...

Ach so. Ich werd ihn mal auf einen Motor stecken und messen.

Edit: Was soll´s - Hab´s gleich gemacht.

Auf einem 150er Block Bj. 2016

Keine Fudi, Originale Kodi(0,25mm)

E111,5 A166,5 QS1,2

Bearbeitet 1. April 2017 von abtreter

Matt44 · 15. April 2017

Fährt jemand die neue RR-Sport Box (die hier: http://www.scooter-center.com/de/product/3331964/Auspuff+RR+Box+Sport+Optik+Vespa+PX80+PX125+PX150+166cc+177cc+Rot?meta=3331964*scd_ALL_de*s20049410313456*Auspuff - RR-Box Sport Optik- Vespa PX80, PX125, PX150 - 166cc, 177cc - Rot*1*1*1*16

Hat sich ja in dem Test ein paar Seiten zuvor gar nicht schlecht geschlagen. Ich würde gerne wissen, wie laut die Box ist. Siproad Niveau (laut) ?

Gruss Matthias

Bearbeitet 15. April 2017 von Matt44

rocksteady72 · 15. April 2017

vor 6 Stunden schrieb Matt44:

Fährt jemand die neue RR-Sport Box (die hier: http://www.scooter-center.com/de/product/3331964/Auspuff+RR+Box+Sport+Optik+Vespa+PX80+PX125+PX150+166cc+177cc+Rot?meta=3331964*scd_ALL_de*s20049410313456*Auspuff - RR-Box Sport Optik- Vespa PX80, PX125, PX150 - 166cc, 177cc - Rot*1*1*1*16

Hat sich ja in dem Test ein paar Seiten zuvor gar nicht schlecht geschlagen. Ich würde gerne wissen, wie laut die Box ist. Siproad Niveau (laut) ?

Gruss Matthias

bedeutend lauter...

Matt44 · 15. April 2017

vor 2 Stunden schrieb rocksteady72:

bedeutend lauter...

SCheiße, die hätte mir vom Leistungsverlauf echt gefallen

Arthur · 17. April 2017

Zuerst mal vielen Dank an Herrn abtreter für den aufwendigen Test. Ich stehe demnächst wieder

vor der Aufgabe, einen 125er PX Motor leistungstechnisch anzupassen, ein GG Polini wie in der

Vergangenheit wird es aber nicht werden. Ich bevorzuge Drehschiebermotoren mit Box Auspuff,

bin aber etwas enttäuscht, dass keine der getesteten Kombinationen die 20PS knackt, geschweige

denn übertrifft. Schade, dass kein Parmakit Teil des Test war oder eine der PD Boxen. Hätte

das wohl was geändert? Geht das überhaupt mit vertretbarem Aufwand, Drehschieber, Box,

Si Vergaser mit um die 25PS/NM und wenn ja womit und wie?

Bearbeitet 17. April 2017 von Arthur

BOX auspuff / die neue TOURENauspuff generation

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