Parmakit SP 09

[undis racing team]

XL2 Kupplungsgebastel macht viel spaß kostet wenig geld, aber sehr viel zeit!

Wenns dann gut klappt das ganze, wehrt die freude meist nur Kurz, da die Beläge einhacken!

Und dann wieder nicht sauber trennt der spaß!

[Motorhuhn]

Von wieviel Leistung sprechen wir hier?

[heizer]

XL2 Kupplungsgebastel macht viel spaß kostet wenig geld, aber sehr viel zeit!

Wenns dann gut klappt das ganze, wehrt die freude meist nur Kurz, da die Beläge einhacken!

Und dann wieder nicht sauber trennt der spaß!

was macht daran viel spass?

für die umstehenden vielleicht

[Motorhead]

spass ist, wenn man geld spart. aber das versteht ihr nicht

Von wieviel Leistung sprechen wir hier?

ich denke 20+ kann man hier schon ansprechen bei 54 hub, bertha, parmakit und 30er tmx.

Bearbeitet 19. Juli 2011 von Motorhead

[Motorhuhn]

Ok, 20+. Und welche Laufleistung soll anliegen, damit die XL2 "eingelaufen" ist?

[mr.mooks]

ich bekomm vl demnächsten vom undi einen big bertha auspuff, allerdings hat der keinen dämpfer dran. nach welchen dämpfern soll ich mich umschauen was passt da drauf. länge, durchmesser innenrohr und außendurchmesser?

Dämpfer SIP Performance NG

so einer müsste doch gehen oder?

Bearbeitet 19. Juli 2011 von mr.mooks

[heizer]

ich bekomm vl demnächsten vom undi einen big bertha auspuff, allerdings hat der keinen dämpfer dran. nach welchen dämpfern soll ich mich umschauen was passt da drauf. länge, durchmesser innenrohr und außendurchmesser?

Dämpfer SIP Performance NG

so einer müsste doch gehen oder?

ja genau so einer geht.

find die klasse, relativ leise und günstig

[mr.mooks]

gibt es ja in verschieden varianten welche passt den vom durchmesser her? was hat die bertha für nen durchmesser am endrohr vorm dämpfer.

Bearbeitet 19. Juli 2011 von mr.mooks

[heizer]

durchmesser 25mm ist doch nicht schlecht.

wenn du einen mit 22mm findest kannst den wohl auch nehmen.

kleiner würde ich aber nicht mehr gehen

[mr.mooks]

ka. desswegen würde ich den durchmesser vom endrohr der bb benötigen. denke selber durchmesser is am besten oder. klar das bei größerem mehr wäre rauskann und je enger desto leiser und wärmer.

[Motorhead]

22mm innendurchmesser an der dämpferendkappe!

[amazombi]

gibt es ja in verschieden varianten welche passt den vom durchmesser her? was hat die bertha für nen durchmesser am endrohr vorm dämpfer.

Ich kann die 22mm definitiv bestätigen.

[Motorhead]

[mr.mooks]

kupplungsthema !

xl2 warscheinlich zu schwach

drt zu umständlich

hartz zu teuer

was is mit der

Newfren Ventiquattromolle

Bearbeitet 20. Juli 2011 von mr.mooks

[rod'n'roll]

da gibts doch aktuell n topic zu, warum fragste nicht da?

außerdem bekommste bei der hartz noch n repkit (eh empfehlenswert), n cnc gefrästen außenkorb und anständige kupplungsbeläge dazu. eigentlich ist sie also gar nicht so teuer.

Bearbeitet 20. Juli 2011 von rod'n'roll

[dreckige13]

Hat anscheinend noch keiner getestet.

Mach doch mal.

[oli-san]

kupplungsthema !

drt zu umständlich

was denn? ist eigentlich wie eine xl2 kupplung.

[mr.mooks]

was denn? ist eigentlich wie eine xl2 kupplung.

naja viel arbeit und so richtig passen tuts nie, wenn nicht lange

[BerlinerSpezial]

Zum Thema xl2 Kupplung muss ich dann auch mal was loswerden

[Johannes]

Ignoranten!!

Einmal alles gescheit verbaut/distanziert/bearbeitet (ja, das ist wirklich viel Arbeit!) funktioniert eine XL2 einfach nur gut. Rutscht nicht, trennt, Beläge und Federn schnell wechselbar, billig. Einziger Nachteil: Haltbarkeit der äußeren Nasen. Aber auch hier macht eine wirklich funktionierende Ruckdämpfung (auch nicht trivial) noch mal einen Riesenunterschied und verlängert die Wechselintervalle in erträgliche Bereiche.

Wer nicht bereit ist da entsprechend Arbeit reinzustecken wird halt auch nicht glücklich damit. Dafür gibt es dann Hartz4/5, PLC, DRT, K&G, usw...

[karoo]

SP09 ist toll! Und XL2-Kupplung auch

Parmakit SP09 "oval" (einteiliger Auslass), 57mm Bohrung, Zentralkopf

Mazzu Vollwange 51/105 bearbeitet, dabei sehr auf Stabilität geachtet

MRP-Membranstutzen mit 36er Rohr

bgm-Membran mit einmodelliertem Kaltmetallstuffer und Carbonplättchen (nix V-Force oder so...)

Auspuff 55

PWK39 (glaube 170/DEL keine Ahnung wo/55)

Vespatronic (nach Augenmaß eingestellt)

Primär 3,27 (22/72, RMS+DRT-Ritzel) mit SIP-Repkit

XL2-Kupplung gepimpt

Auslass komplett original wie aus der Packung! Gehäuse ungeschweißt / kein Kaltmetall, ÜS in 9mm Fudistapel schön stufenfrei gestaltet.

Steuerzeiten ca. 131° / 195° (VA 32°) laut Portmap / QS mit pauschal abgezogenen Fasen

QS 1,3mm, 48% Quetschanteil, Verdichtung ca. 12,3:1 (mit Kolben, Kopf und Öl auf der Werkbank abgeschätzt...)

Der Motor lässt sich wirklich gut fahren - und die Leistung ist sowieso sehr gut, vor allem für einen komplett unbearbeiteten Auslass! Ich habe nur noch ein wenig die Diamantfeile ausgepackt und noch etwas besser entgratet... Thermisch auf dem Harzring komplett unkritisch gewesen, Abgastemperatur max. ~630°C.

In der Kupplung steckt auch etwas Arbeit - gefräster Federdruckteller, dicke Zwischenscheiben, Konussitz nachgearbeitet, dicke Zwischenscheiben, dicke Deckscheibe, viele Federn, ... aber es ist immer noch eine XL2-Kupplung und sie hat nach dem ersten Zusammenbau sofort top funktioniert! Trennt, hält, startet sich gut und ich kann aus den Kurven raus auch bestens dosierbar schleifen lassen, um schneller wieder ins Band zu kommen. Und wenn ich mal das Beläge tauschen will muss ich nicht mit nem Haufen verklebten Schrauben rummachen und auch nicht den Korb runterbauen, um das Ritzel zu tauschen... eben original servicefreundlich

(Beläge werden z.B. bei einer Hartz 4 sicher länger halten. Für einen Motor der sowieso regelmäßig irgendwelche Zuwendung braucht wie einen ESC-Motor ist das aber nur wenig relevant. Ich tausche alle zwei Rennen den Keil vom Primärritzel, nachdem es mir den zwei mal abgeschert hat - Schalten ohne Kupplung zu ziehen lässt grüßen. Wenn die Beläge dann was haben werden sie eben ersetzt...)

Bearbeitet 21. Juli 2011 von karoo

[mr.mooks]

edel und das mit dem normalen auslass

bitte genaue beschreibung der xl2 kupplung oder ist das betriebsgeheimnis

fudi am zylinder fixiert, "ned depad"

Bearbeitet 21. Juli 2011 von mr.mooks

[karoo]

Das mit der Fudi hab ich mir auch nur abgeschaut, hatte das glaube ich mal bei wheelspin gesehen... lohnt sich eigentlich nur bei dicken Paketen. Eine 1mm Fudi noch mit ner Senkkopfschraube zu befestigen wäre schon ne arge Fummelei.

Kupplung ist sicher kein Betriebsgeheimnis, ich hab aber absolut keine Bilder davon gemacht. Vielleicht hat Johannes da ja was? Aber das wäre langsam schon arg neben dem Thema hier, nämlich den Parmakit-Zylindern. Gibt's kein "ich bau mir ne edle XL2"-Topic? Vielleicht finde ich ja demnächst auch noch irgendwas zum ablichten. Ich hab oben noch was eingefügt: die Belagsnasen halten natürlich bei der XL2 nicht so lange wie bei anderen Lösungen. Für meine Zwecke aber definitiv lange genug.

[Brosi]

Echt krass. Hätte nicht gedacht, dass der Parmakit aus der Kiste so heftige Steuerzeiten hat. Schöne Kurve. Besonders, weil ich sonst gesagt hätte, dass ich die Auslassform relativ kacke finde. Zumindest aber der Verlauf zum Flansch ist ja ordentlich gelungen.

Trotzdem noch ein Wort zur XL2 Kulu: Hast du die PLC Beläge mal getestet? Die sind zwar nicht dicker haben dafür aber eine nutzbare Nase mehr.

[Motorhead]

also ich hab den sp09 oval bissl mit schleifröllchen angefast an den laufbahnkanten, die untere des auslasses sah mir zu ringfressend aus. lustig auch seitlich im auslass diese anhäufung, sieht aus wie wenn man nach der herstellung kaltmetall reingepampt hätte

196/131 plugnplay kann ich auch bestätigen (51/97)

Bearbeitet 21. Juli 2011 von Motorhead

[mr.mooks]

hab heute mein fudisandwich fertig bekommen und steuerzeiten gemessen.

54 welle:

144 sind satus quo

134,5 wären 2mm unten weniger und 0,7 mm kolbenüberstand

131,9 wären 2,5mm unten weniger und 1,2 mm kolbenüberstand

129,3 waren 3mm unten weniger und 1,7 mm kolbenüberstand plus auslass 1mm hochgezogen

was wär am besten

interessant wäre auch wie das der bbg bei seinem bauernmurl gemacht hat

Bearbeitet 14. August 2011 von mr.mooks

[amazombi]

Ich glaub, du hast dich da vermessen. Hast du da von der Oberkante runter gemessen oder wo hast du den OT gesetzt?

[mr.mooks]

OT is -1,3

[Motorhead]

du misst aber schon an der laufbahnoberkante, nicht an der zentrierung für den kopf?

[mr.mooks]

du misst aber schon an der laufbahnoberkante, nicht an der zentrierung für den kopf?

für wie behindert hältst du mich