Parmakit SP 09

[Fizz]

Ah ok, danke. Irgendwie über verschlungene Kanäle aus Italia oder wie? In den gängigen Shops is er ja noch nich zu finden oder?

,..pennah!

So ist es

Ich hab ihn noch nirgends gesehen

Bin im übrigen auch mit den Steuerzeiten runter, auf ca. 186° Auslaß

[Fizz]

So ist es

Ich hab ihn noch nirgends gesehen

Bin im übrigen auch mit den Steuerzeiten runter, auf ca. 186° Auslaß

Noch ein Tipp an alle Parmakit Besitzer, 1,1mm Quetschkante sollten dann doch schon sein bei 51mm Hub.

Am Besten litert eure Kopfe aus und entscheidet selbst, welche Verdichtung ihr haben wollt.

Bearbeitet 20. April 2010 von Fizz

[schoeni230]

Hab momentan mit 3mm Kopf 1,35mm.

Hab ihn vorher mal zu testen auf nen 51er draufgesteckt und da hatte ich mit der 0,15er Dichtung die dabei war auch 1,30 bis 1,40 !

Ich wollte eigentlich so auf 1,5mm bis 1,6mm hinarbeiten da ja Langhub.

Bearbeitet 20. April 2010 von schoeni230

[Fizz]

Hab momentan mit 3mm Kopf 1,35mm.

Hab ihn vorher mal zu testen auf nen 51er draufgesteckt und da hatte ich mit der 0,15er Dichtung die dabei war auch 1,30 bis 1,40 !

Ich wollte eigentlich so auf 1,5mm bis 1,6mm hinarbeiten da ja Langhub.

Vergiss das glei, hab bei meinem 54 Hub mit ca. 1,15 QK eine 1:13 Verdichtung

[schoeni230]

Gut zu wissen !!

Dann werd ich´s bei der jetzigen belassen mit 1,35 und nur wenns klingelt was ändern !

[amazombi]

Vergiss das glei, hab bei meinem 54 Hub mit ca. 1,15 QK eine 1:13 Verdichtung

Und?

[Fizz]

Und?

Ich find die Verdichtung etwas zu niedrig mit 1:12

Bearbeitet 21. April 2010 von Fizz

[amazombi]

Ich dachte, du hast 1:13? Ich finde 1:12 plusminus 1 bei einem Luftgekühlten Motor mit sinnvoller Kopfgestaltung voll ok, das aber nur am Rande.

[schoeni230]

Das dachte ich auch ! Deshalb wollt ich auf 1,5 bis 1,6 hinarbeiten um auf ca. 1:12 zu kommen ! Auch wegen der Kolbengeschwindigkeit.

[gertax]

Kolbengeschwindigkeit.

?

[amazombi]

Schließe mich dem Fragezeichen Gerhards an und weise noch darauf hin, dass mit einer Quetschspalte von 1,5-1,6mm ein sinnvoll gestalteter Kopf eigentlich nur noch eingeschränkt möglich ist. Meine Meinung, klar.

[heizer]

was hat die kolbengeschwindigkeit mit der verdichtung zu tun?

[Fizz]

Ich dachte, du hast 1:13? Ich finde 1:12 plusminus 1 bei einem Luftgekühlten Motor mit sinnvoller Kopfgestaltung voll ok, das aber nur am Rande.

Ja ich hab 1:13 und schoeni230 hat mit 1,5-1,6 ca. 1:12, was ich persönlich für den SP09 für zu wenig halte, so meinte ich.

[schoeni230]

Dachte um das ganze Haltbarer zu bekommen , da ich bei der Largeframe immer so extreme Verdichtungsprobleme hatte mit klingeln...... ! Mit Kopf (Brennraumgestaltung) kenn ich mich natürlich nicht so gut aus. Dann werd ich der empfehlung folgen.

Gibt bei uns nen Typen der Motoren für Mini Bikes entwirft und baut,der sagt auch immer ne QK über 1mm is keine QK.

Wegen der Kolbengeschwindigkeit dacht ich so: Mehr Kolbengeschwindigkeit = mehr Temperatur anstieg,deshalb lieber weniger Verdichtung. Oder denkt ihr daß sich das in nem zu kleinen Bereich abspielt bei 54 Hub und zu vernachlässigen ist ?

[amazombi]

Ich glaube der Zusammenhang zwischen Kolbengeschwindigkeit und Temperatur ist so in der Form nicht gegeben.

[PXler]

hat eigentlich schon mal jemand getestet, bis zu welcher verdichtung unsere zündungen noch richtig funktionieren?

so ein anhaltswert wäre da schon mal sehr hilfreich

geht jetzt primär um einen largeframemotor, aber im smallframebereich wird wohl mehr getestet

[heizer]

1:14,5 geometrisch hat bei mir funktioniert.

welche verdichtung fährt denn der methanol zirri?

[PXler]

hattest du da auch mal gegengetestet ob eine geringere verdichtung eventuell mehr leistung erbracht hätte?

hab da jetzt schon mehrmals enormen leistungsverlust durch zu hohe verdichtung erfahren dürfen!

[heizer]

hattest du da auch mal gegengetestet ob eine geringere verdichtung eventuell mehr leistung erbracht hätte?

hab da jetzt schon mehrmals enormen leistungsverlust durch zu hohe verdichtung erfahren dürfen!

ne habe ich nicht, war mit der leistung zufrieden wäre aber mal einen versuch wert.

Bearbeitet 21. April 2010 von heizer

[PXler]

wenn du die möglichkeit und auch bock hast könntest du da ja mal was testen

welche zündung hast du da verbaut?

[heizer]

HP4 rad mit PK zündung.

muss den motor erst wieder zusammenbauen, wenn ich es teste werd ich es kundtun.

[PXler]

woran macht ihr eigentlich die höhe der verdichtung für das einzelne motorkonzept fest?

Bearbeitet 21. April 2010 von PXler

[loslowrider]

wenn du die möglichkeit und auch bock hast könntest du da ja mal was testen

welche zündung hast du da verbaut?

Also mich würde das auch echt interessieren. Der Herr PXler sagt ja immer wieder zu geringe QK ist kontraproduktiv da unsere Zündungen ab einem gewissen Punkt das nicht nicht mehr packen. Jetzt frage ich mich aber ob die Zündungen bei den Automazik- Rollern echt so viel besser sind, schließlich fahren die ja mit QK von fast 0. Und wenn dem so sin sollte müsste es doch möglich sein das entsprechend so zu verbessern das es auch bei Vespa und Co. passt.

[Brosi]

Moment mal.

Zu hohe Verdichtungen ein Problem für die Zündung? Sicher? Zündet doch irgendwann schon von alleine.

Hätte jetzt gesagt zu hohe MSV könnten da Probleme machen.

Die MSV nimmt aber mit steigender Verdichtung ab.

[loslowrider]

Moment mal.

Zu hohe Verdichtungen ein Problem für die Zündung? Sicher? Zündet doch irgendwann schon von alleine.

Hätte jetzt gesagt zu hohe MSV könnten da Probleme machen.

Die MSV nimmt aber mit steigender Verdichtung ab.

Ja vielleicht sollte der PXler das noch einmal genauer darlegen. Ich habe ihn immer so verstanden, dass bei verringerter QK und damit erhöhter Verdichtung und Druck die Zündung ab einem gewissen Punkt nicht mehr in der Lage ist vernünftig zu zünden und damit die Leistung sinkt.

[PXler]

eine zu hohe verdichtung kann zur selbstentzündung führen?

kann ich mir nicht vorstellen

es gibt da wohl schon jemanden der es wohl genauer getestet hat und da sah es wohl so aus, dass bei steigendem innendruck eines behälters der funken übersprung schwächer wurde bis er nur noch teilweise bis gar nicht mehr vorhanden war.

wie gesagt hab da ja schon mal so meine erfahrungen mit den kompressionsunterschieden machen können.

qk von 1,0mm kostete mir ca. 3ps gegen 1,4mm und da wurde halt nur der kopf mittels kopfdichtung höher gelegt um die kompression runter zu nehmen.

kopf war vom gravie, also sicherlich nicht verkehrt.

hier mal die kurve

Bearbeitet 21. April 2010 von PXler

[amazombi]

Enger Quetschspalt ist nicht das Problem, es geht wirklich um die Verdichtung. Mit steigender Verdichtung steigt der elektrische Wiederstand des Gemischs, d.h. die Funkenspringerei braucht mehr Saft. Ducati-Zündungen, zumindest wenn sie intakt sind, scheinen da aber eigentlich unproblematisch. Ich konnte zumindest bei 1:14 geometrisch, das ist dann mit ordentlich aufladendem Auspuff im Betriebe im Zweifelsfall sogar eher noch mehr, ist zumindest kein Problem fest stellen. Weniger Verdichtung brachte da keine Mehrleistung, oder anders rum: Mit sinnvoll ausgelegtem 14:1 Kopf war Mehrleistung gegenüber dem vorher montierten 11:1 Verdichtenden messbar.

[Brosi]

Hmm. OK. Klingt so schon Sinnvoll. Man könnte zur Not noch versuchen den Elektrodenabstand zu verringern oder bei der Ducati Zündung diesen sparkmagnifier zu testen.

Bearbeitet 21. April 2010 von Brosi

[amazombi]

Gerade nicht zum aktuellen Thema passend, aber trotzdem:

Curly. Schweißlehre ist auch schon abgenommen.

Down-and-Forward mit Schweißlehre wohl im Laufe des Abends fertig.

[heizer]

Gerade nicht zum aktuellen Thema passend, aber trotzdem:

Curly. Schweißlehre ist auch schon abgenommen.

Down-and-Forward mit Schweißlehre wohl im Laufe des Abends fertig.

du geiler hengst.