das SI24-26&28 SPRITZUFUHR TODOs topic! die 5 TODOs für gesicherte spritzufuhr!

[Goof]

?Keine Ahnung was du meinst? Welches Topic? Hab nichts gefunden.

Dachte nur! Ging woanders um das selbe Thema! Dort hatte ich den Verdacht geäußert, dass jemand nen 20er Oberteil auf 24er gefahren ist und dadurch Probleme hatte.

Kurze Frage: Kann ich ein gefedertes Nadelventil im Si24 für PX (also ohne Getrenntschmiereung) fahren? Also würde das so abdichten?

Es gibt ja das originale Cosa Ventil ( was gefedert ist). Das passt NICHT zum PX Oberteil (Cosa Nadel ist größer).

Es gibt jedoch - wie ich grad entdeckt habe vor ein paar Tagen - ein gefedertes Ventil für SI / PX Oberteile zu kaufen.

Frage nur: was erhoffst du dir dadurch?

[Daniel89]

Ich erhoffe mir garnichts davon, nur bei SC gab es halt beide passend für die PX.. Und für eins musste ich mich entscheiden.

[Goof]

Ich erhoffe mir garnichts davon, nur bei SC gab es halt beide passend für die PX.. Und für eins musste ich mich entscheiden.

Wenn du dir nix erhoffst, dann Kauf doch einfach das, was serienmäßig verbaut ist ...

Nämlich das nicht gefederte [emoji41]

Bearbeitet 25. Februar 2015 von Goof

[Amouka]

Problem: Vergaser laut topic bearbeitet. D.h. 4 Löcher unter Nadelsitz, Den Zulauf vom  Schlauchstutzen zur "Vorschwimmerkammer" vergrößert, Kanal von der Schwimmerkammer zum Düsenstock auf 2mm aufgeboht. Alles im Ultraschallbad gereinigt usw. 

Gerade das Ding mit großen Erwartungen eingebaut. Benzinhahn aufgedreht und aus dem Messingröhrchen im Ansaugkanal tropft es nur so raus. Karre läuft völlig über. Spricht das nur dafür dass evt die Nadel nicht mehr richtig schließt bzw. schwimmerkammer nicht abdichtet? Oder könnte es auch was anderes sein?

[anfahrer]

Also, entweder dichtet die Nadel (ev. Fremdkörper) nicht mehr ab, oder du hast die Löcher über den Nadelsitz gebohrt.

[wheelspin]

...oder beim bohren den nadelsitz beschädigt...

[Amouka]

War noch en Grat drin von den Löchern unterm Nadelsitz. Den entfernt und es läuft wieder. Hat merklich was gebracht! Gutes Topic!

[spa]

Sorry, wenn ich mit so einer Frage daherkomme - hab Einstellungs-Wiki etc alles gelesen, will aber nochmal sicher gehen.

Bin gerade an der Neubedüsung durch neuen Pott (Pipedesign Torque-Box) und Rennwelle - PX200 (10PS, alles original soweit, nix gefräst o.ä.).

 

Bin von Standardbedüsung auf ND55-160, BE3, HLKD160 und HD122 (vorher 118) - eine gängige Bedüsung für ähnliche Motoren.

Gasannahme ist gut, dreht sauber aus, sieht nur etwas mager aus, oder was meint ihr?

 

Rein von der Theorie her:

 

1) Mit der Gemischschraube (unter der Gummikappe) beeinflusse ich NUR das Gemisch im Leerlauf oder hat es auch Einfluss auf den HD-Bereich?

Die Kerze sieht schwarz aus im Stadtverkehr, dreht aber sauber hoch - passt also meiner Ansicht nach in dem Bereich...

Bild oben ist nach Vollgasfahrt (Original-Gasschieber mit Cutaway in SI24).

Bei einer größeren HD macht der Motor zu, mit der 122er hat er am meisten Leistung.

 

2) Es wird immer geschrieben, dass man mit der LL-Schraube den Punkt höchster Drehzahl finden soll? Bei mir wird es aber immer höher bis die Schraube ganz drinnen ist?

Gehe ich da zu grob vor? Muss ich zwischen jedem Schrauben verstellen Gas geben oder so?

 

3) Kann ich das Gemisch im oberen Bereich/Vollgas fetter machen bei gleicher HD (122), indem ich anstatt der HLKD 160 eine 140er einbaue, oder habe ich dadurch in anderen Gasstellungen Nachteile?

Mit der 125er HD hat der Motor früher zu gemacht und mit der 128er HD stotterte er obenrum deutlich und kam nicht mehr auf Touren und die Kerze sah auch nicht wirklich anders aus?

 

Hab mit der Suche nix gefunden, was so wirklich meine Frage beantwortete, hoffe ich bin hier richtig...

Vielen Dank schonmal für eure Hilfe

Bearbeitet 1. März 2015 von spa

[re904]

xxx

Bearbeitet 24. Mai 2020 von re904

[subway]

Zu 2: mit der Gemisch -Schraube sollst du den Punkt der höchsten Drehzahl finden, nicht mit der LL-Schraube.

[spa]

Zu 2: mit der Gemisch -Schraube sollst du den Punkt der höchsten Drehzahl finden, nicht mit der LL-Schraube.

Sorry, hab mich verschrieben meinte auch die Gemischschraube - also die unter der Gummikappe...

[Crank-Hank]

Dann ist deine ND zu mager: Probier die 2,8er

[spa]

Vielen Dank für eure schnellen Antworten, kann noch einer was zu Punkt 1 und 3 sagen?

[spa]

Keiner?

[PhilLA]

Ich habe die Tage einen 24er Si Gaser zerlegt zum spritfluss optimieren. Dabei ist mir der Schwimmerkammerdeckel augefallen. Dieser hat keinerlei Bohrungen am Nadelsitz. Keine einzige.

Das seltsame ist, das dieser Deckel auf einem 19 PS Alu Polini Motor einwandfrei lief. Lediglich in der Reserve hat er ein bisschen gezickt.

Eventuell haben die Zusatzbohrungen am Nadelsitz ja doch nicht die Zugewinne, die man ihnen zuspricht ...

Bearbeitet 7. März 2015 von PhilLA

[Goof]

Machst du mal bitte Bilder vom Einlass vom Banjo in die Filterkammer! Größe / Breite?

[PhilLA]

Klar kann ich machen. Die Öffnung von Banjo zu Filterkammer ist aber ähnlich wie bei den anderen 24er die ich hier liegen habe ...

Bis später

[PhilLA]

Okay. War doch ein 20er Deckel. Habsch iwie verwechselt.

Auf jedenfall lief der auf einem Alu Polini einwandfrei

Bearbeitet 7. März 2015 von PhilLA

[Amouka]

Komisch. Ich hatte mit dem 20er Deckel auf 24er Gaser in höheren Drehzahlen doch arg Probleme. Fahr nur nen DR mit abgedrehtem Kopf, ÜS angepasst Motorseitig und den DS Einlass en bisschen nach vorne und hinten gezogen+ RZ Righthand (aber auch mit dem SIP Road hat man es bei Vollgas über 100 klingeln gehört und der Sprit blieb weg). Hab die 4 Bohrungen unter dem Nadelsitz gemacht, den Kanal vom Spritstutzen zum Siebkämmerchen, den Kanal über der Nadel und den Kanal von der Schwimmerkammer zum Düsenstock.

Bearbeitet 7. März 2015 von Amouka

[wheelspin]

wenn man das einfach mal testet, ist der unterschied scho eindrucksvoll.

 

also einfach mal ne schwimmerkammer anschließen und den schwimmer mit der hand zu halten. dann den schwimmer öffnen lassen. der unterschied zwischen den 20er deckeln ohne bohrung und mit 2 und 4 bohrungen ist schon eher als drastisch zu bezeichnen. da geht's halt um die zeit die's braucht um die schwimmerkammer wieder bis auf das niveau zu füllen. zwischen schwimmer auf und zu liegen ja nur wenige ml an füllmenge, jetzt stell dir vor du hast nen motor der um die 7l braucht - da kommt die schwimmernadel ganz schön ans arbeiten - daher wird da gerne mal eine feder reingebaut, die das schlagartige zudrücken der schwimmernadel etwas abmildert..ich denke man kann davon ausgehen, das die schwimmernadel fast jede sekunde bei volllast einmal aufgeht....wenn nicht öfter...

[bistdufett]

Hallo Leute,
hier eine Anregung, wie ich das Benzinschlauchknickproblem gelöst habe (ohne den Rahmen anzubohren). So sieht mein Rohrbogen aus (Kupfer=Prototyp):

 

 

Wird dann durch den Luftschnorchel gefädelt. Damit der Schlauch von dort bis zum Vergaser nicht knickt, noch ein Bogen.

VG Bernhard

 

 

 

 

[PhilLA]

Und was genau ist da jetzt der Vorteil?

[hacki]

mehr Gewicht aufm Hinterrad = bessere Traktion 

 

achja, der Sprit wird durch die Ansaugluft gekühlt... wichtig an sehr warmen Tagen 

Bearbeitet 2. April 2015 von hacki

[Crank-Hank]

Vor allem wäre hier ein Abknicken eh quasi unmöglich weil dafür ja der Öltank im Weg ist

Nehmt den 12euro O Piaggio: der ist so fett der knickt nicht! Und transparent ist er auch noch

[das-phantom]

Servus!

 

Ich hab nun fast das ganze Topic gelesen. Bevor ich Bohrer und Dremel schwinge noch eine kurze Frage bzw. mein Problem.

Der bislang unbearbeitete SI (bis auf leicht ovalisiert) läuft bei vollem Tank bis kurz vor die Reserve einwandfrei. Sinkt der Spritlevel auf ca. 1/4 fängt die Mopete bei Vollgas an zu stottern. Ergo, es die Kammer wird leergesaugt.

Da es bis dahin löppt frage ich mich ob zusätzliche Bohrungen am Nadelsitz (das würde ich als erstes machen) helfen den geringen Spritdruck auszugleichen.

Was meint ihr.

 

Ich möchte ungern bohren wo kein bohren nötig / zielführend ist.

[PhilLA]

Also ganz ehrlich, ich würde das volle Programm machen. Schadet ja nicht. Ganz im Gegenteil.

Am Meisten bringen meiner Meinung nach das aufbohren zum Düsenstock auf 2 bis 2,5 und die Zusatzbohrungen am Nadelsitz.

 

Das Fallrohr und das Banjo könntest du dir erstmal sparen und des ausprobieren ...

[anfahrer]

Ev. noch eine längere Stoßdämpferdistanz oben.

[das-phantom]

Da ist ja schon die lange der ME drin. Bei meinem Kampfgewicht hängt die Mopete aber immer gut hinten runter.

Ich hab jetzt mal mit den Bohrungen im Nadelsitz angefangen. Bin mal gespannt.

Dem Polini Venturi hab ich auch den Luffi genommen und wieder den Originalschlauch montiert. Das war amtlich laut...

Bearbeitet 4. April 2015 von das-phantom

[freakmoped]

Am Meisten bringen meiner Meinung nach das aufbohren zum Düsenstock auf 2 bis 2,5 und die Zusatzbohrungen am Nadelsitz.

 

bezogen auf nur si vergaser ja, immer gleich 2,5mm bohren

vor dem gaser ist das hier muss: fastflow & benzinschlauch (länge & nicht knickbar)

damit ist der großteil der motoren ausreichend gut versorgt

 

für den schlauch einfach den toyox vom sck verwenden, der knickt nicht

wird dann zu einem schönen "rohrbogen" da er auch schnell verhärtet

 

 

 

schön was sich tut hier

das erste post gehört überarbeitet, das geht besser. demnächst!

 

[tbs]

Hallo Leute,

hier eine Anregung, wie ich das Benzinschlauchknickproblem gelöst habe (ohne den Rahmen anzubohren). So sieht mein Rohrbogen aus (Kupfer=Prototyp):

kl_114402.jpg

kl_115134.jpg

kl_115100.jpg

 

 

Wird dann durch den Luftschnorchel gefädelt. Damit der Schlauch von dort bis zum Vergaser nicht knickt, noch ein Bogen.

kl_123021.jpgkl_113801.jpg

VG Bernhard

 

ich finds obschon weil Öltank vorhand. obsolet, dieses eine schöne lösung, und würd ich applizieren z.B meiner Sprint... das führen des Benzinschlauchs durch die Saugöffnung ist ohnehin keine dumme Idee...