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Vergaserbedüsung - Cosa 200

schorsch

Von schorsch
in Vespa PX, T5, Cosa etc.

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Empfohlene Beiträge

schorsch god

schorsch

Geschrieben
Geschrieben

Jetzt brauche ich auch mal Hilfe.

Wie ist die Originalbedüsung eines SI24/24H Vergaser für die 200ter Cosa?

Ich suche die Werte für einen Bekannten, der einen zerlegten Cosa - Motor bekommen hat. Der

Vergaser war ohne Bedüsung dabei.

Danke!

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vespasquire tycoon

vespasquire

Geschrieben
Geschrieben

Moin,

weiß leider nur das die 200ter Cosa mit einer 98er Hauptdüse auskommt, dazu dann (glaube ich) das BE1er Mischrohr...

Ausser der Hauptdüse weiß ich leider keinen weiteren Wert mit Gewissheit. Denk dran das die Cosa diese "dicke" Luftfiltergeschichte verbaut hat, zudem elektrischen Choke und Benzinhahn.

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Lucifer gay-sf-lord

Lucifer

Geschrieben
Geschrieben

BE1 ist Unsinn, wäre Megamegafett!

Nein, es gibt zwei Bedüsungen bei den Cosa200ern (SI24.24H); die alten (~1988?) hatten auch das BE3/160 der PX und eine 92er HD, später waren dann BE6 mit HLKD 140 (manchmal auch 160er!) verbaut, mit HD 92-96!

Soweit ich mich erinnere, hatten aber schon die ersten den Schieber ohne Cutaway (bzw. sehr wenig,( Nr.8492.1)) (PX hat hier den 8192.4!)! In den Cosa125/150ern war das BE5/140 verbaut.

Habe eben auch einen Blick ins D'O Handbuch geworfen; da ist man sich auch nicht ganz einig; selbst die "GermanyVersionen" waren scheinbar unterschiedlich bedüst; nicht ohne Grund war die Kiste nie sonderlich beliebt :-D

Die HD, entweder 92 oder 96, scheint vorallem von der verschieden verbauten Kopfgeometrie abzuhängen; "Zentralkopf" mit 92er, PX Kopf mit 96er! Ob das mit dem Mischrohr auch so ist, kann ich leider nicht beantworten.

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Olli ETS gay-sf-lord

Olli ETS

Geschrieben
Geschrieben

Moin Moin!

Cosa 200 Italia/ Germania 1987

Schieber: 8492. 8

Mischrohr: 5353.6 BE

Hauptdüse: 4576. 92

Leerlaufdüse: 9892. 11

Chokedüse: 12830. 67

Nebendüse (Hlkd): 5827. 160

Schwimmer: 4567.0- Gr. 3,7

Cosa 200 Germania 1988

Schieber: 8492. 1

Mischrohr: 5353.3 BE

Hauptdüse: 4576. 92

Leerlaufdüse: 9892. 11

Chokedüse: 12830. 67

Nebendüse (Hlkd): 5827. 160

Schwimmer: 4567.0- Gr. 3,7

Cosa 200 Italia, Germania, Spagna 1989

Schieber: 8492. 8

Mischrohr: 5353.6 BE

Hauptdüse: 4576. 92

Leerlaufdüse: 9892. 11

Chokedüse: 12830. 67

Nebendüse (Hlkd): 5827. 140

Schwimmer: 4567.0- Gr. 3,7

Cosa 200 1990

Schieber: 8492. 1

Mischrohr: 5353.3 BE

Hauptdüse: 4576. 92

Leerlaufdüse: 9892. 48

Chokedüse: 12830. 70

Nebendüse (Hlkd): 5827. 160

Schwimmer: 4567.0- Gr. 3,7

Cosa 200 Italia, Germania, Spagna 1990

Schieber: 8492. 8

Mischrohr: 5353.6 BE

Hauptdüse: 4576. 96

Leerlaufdüse: 9892. 48

Chokedüse: 12830. 70

Nebendüse (Hlkd): 5827. 140

Schwimmer: 4567.0- Gr. 3,7

Cosa 200 Spagna 1990

Schieber: 8492. 8

Mischrohr: 5353.6 BE

Hauptdüse: 4576. 92

Leerlaufdüse: 9892. 50

Chokedüse: 12830. 70

Nebendüse (Hlkd): 5827. 140

Schwimmer: 4567.0- Gr. 3,7

Letzte Modelle

Schieber: 8492. 4

Mischrohr: 5353.3 BE

Hauptdüse: 4576. 92

Leerlaufdüse: 9892. 48

Chokedüse: 12830. 67

Nebendüse (Hlkd): 5827. 160

Schwimmer: 4567.0- Gr. 3,7

Zur Erklärung:

Die Zahl vor dem Punkt ist eine Dellorto Nr.

Die Zahl nach dem Punkt gibt die für uns interessanten Daten ab.

Ausnahme der Schieber und der Schwimmer.

Gruß,

Olli :-D

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Olli ETS gay-sf-lord

Olli ETS

Geschrieben
Geschrieben
welche cosa hat denn den zentralkopf drauf?

Keine Ahnung.

nur die mit dem aluzylinder oder auch andere?

ab wann gibt es den aluzylinder?

Nur die allerletzte Baureihe wurde mit dem Aluzylinder ausgeliefert. Genaues Bj. kann ich allerdings auch nicht sagen.

Meine Unterlagen geben da nichts her.

:-D

Olli

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Lucifer gay-sf-lord

Lucifer

Geschrieben
Geschrieben

Hatte auch mal eine CosaMimosa in der "Reißen", die hatte auch bereits einen Zentralkopf, fast 5mm Quetschspalte,...; ist lt Tacho 82km/h gelaufen, liegend!!! Nach Überarbeitung Und Gasertuning schaffte sie immerhin 100km/h Tacho!

Ansich gehört da eine 48er LLD rein, mit dem ganzen Filterschamrrn das BE6/140 und eine HD 96 (ist aber oft zu fett, bei zentralkopf immer, dann HD92); ohne die ganzen Vorfilter etc. gehört ein BE3/160 rein, und dann auch eine fettere LLD und HD, muß man halt rumspielen, bleibt aber immer wesentlicj magerer wir die PX, säuft dafür aber mehr (ja , ja, das gibt's!).

Dank an Olli, so ausführlicjh wollte ich gar nicht werden....

Interessant ist nur, daß selbst im D'O Handbuch verschiedenste Bedüsungen angegeben sind, wobei nicht hervorgeht, worin der Unterschied im restlichen Motor besteht,...

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tom43 member

tom43

Geschrieben
Geschrieben

Kann die immerwährende Kritik an der Cosa nicht verstehen...ok. sie ist teilweise aus Plastik....

Meine läuft zumindest original Tacho 105, ist im Anzug einen Tick langsamer als die Serien-PX200 meines Kumpels aber in der Spitze zieh ich ganz leicht davon. In Tests der Roller-Spezial ging die Cosa auch nur unwesentlich langsamer auf 50 als die PX, darüber gleich....

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t4. Internetrollerfahrer

t4.

Geschrieben
Geschrieben

@ tom43:

Plastik oder nicht wär' mir als Gebrauchsroller noch egal (immerhin sind noch 'ne ganze Menge Blech und 4 per Hand zu schaltende Gänge dran). Aber das Ding bietet gegeüber 'ner PX oder Oldies einfach zu viele Nachteile (hatte bisher 3 Stück von den Dingern ...):

Wenn ich's gegenüberstellen sollte:

Erstmal die positive Dinge:

- BILLICH!!!

- Helmfach

- Getrenntschmierung (Gebrauchsroller!)

- Bremse korrekt

- Fahrwerk besser als PX

- vernünftiges Licht

- groß und bequem genug für zwei Leute

Negativ:

- säuft wie ein Loch

- Plastikteile klappern oder reißen ein (Öltank :-( )

- zu schwer

- sehr verbaut (schonmal den Zulaufschlauch zum Hauptbremszylinder gewechselt?)

- beschissener bürohosenversauender Sitzbankbezug (klebt, zieht Wasser oder reißt ein)

- Customizing nur durch Scheibe / Bügel / Topcase möglich :-D (ja, es gibt auch ein paar Ausnahmen, s. "Project 2" oder so)

- E-Teileversorgung (bei Neuteilen) wird schon enger

Die genannten Pluspunkte kann man sicherlich einer PX teilweise "anerziehen", aber die Cosa hat's halt schon - und ich habe jetzt (fast) nicht über optische Gesichtspunkte gesprochen.

Hab' ich jetzt noch was vergessen :haeh:

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tom43 member

tom43

Geschrieben
Geschrieben

Sicher kann ich Dir bei den genannten Negativpunkten zustimmen...wobei man einige Dinge wie den reisenden Öltank durch andere Befestigung ziemlich leicht ausschalten kann, die Sitzbank konnte ich billig überziehen lassen. Dafür ist das Fahrwerk deutlich stabiler, die Bremsen sprechen vernünftig(er) an...

Warum sollte die Cosa soviel mehr brauchen als die PX? Ok., etwas schwerer, aber meiner Erfahrung nach ist es vielleicht ein 1/4 Liter auf 100 Kilometer mehr. Auch dies entspricht den damaligen Tests gängiger Zeitschriften.

Natürlich sieht die Cosa mehr nach Aldi-Rentner-Roller aus als eine schöne PX, doch irgendwie ist die Cosa doch gar kein so schlechter Kompromiss zwischen den hochalltagstauglichen neuen Plastikautomatikscootern und einer klassischen Blechvespa. Und das zu einem Spottpreis, wie du schon sagtest.

Und: wenn man ein perfektes Forbewegungsmittel wollte, mal ganz ehrlich, würde man sich dann rational überhaupt noch für irgendeine Zweitakt-Vespa entscheiden ???

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t4. Internetrollerfahrer

t4.

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)
...

Und: wenn man ein perfektes Forbewegungsmittel wollte, mal ganz ehrlich, würde man sich dann rational überhaupt noch für irgendeine Zweitakt-Vespa entscheiden ???

Nö, sicher nicht - aber das is' ja nun für Neufahrzeuge sowieso fast vorbei.

:-D

Ach ja: Was den Spritverbrauch anging: meine Cosi ham alle drei kräftig genommen - bis 6,2 Liter in der Stadt. Auto war nicht unbedingt teurer ...

Bearbeitet von t4.
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      Ist ja alles sehr ermutigend:) Naja ich habe zugeschlagen. Nächste Woche Mittwoch werde ich sie knapp 200 Kilometer nach Hause manövrieren. Hoffentlich muss ich dann nicht meine ADAC Mitgliedschaft in Anspruch nehmen. Aber eine so gut aussehende Cosa habe ich bis jetzt noch nicht gesehen   
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      Vespa Cosa 200 Kauf/Wert

      Von t4. · Geschrieben

      Ja, eine Cosa kann gut funktionieren. Ich habe selbst Ende der 90er zwei oder drei von den Dingern im Alltags- Winterbetrieb verschlissen. Die grundsätzlichen Probleme sind ja schon beschrieben worden: gealterte Bremsbauteile und alternde Kunststoffbauteile. Beides wird im Laufe der Jahre und durch einfaches Wegstellen nicht besser. Bei der Cosa halt noch etwas dramatischer, weil man erst sieben Verkleidungen wegbauen muss, um an das "nur mal schnell" zu reparierende Bauteil zu kommen. Die HBZ-Wartungsöffnung ist nicht wurstfingergeeignet; man sieht nach dem Ausbau des HBZ oft aus, als wenn man versucht hat, seine Katze zu baden. Mal eben den Tank ausbauen, weil man den oft gerissenen Öltank tauschen will endet oft damit, dass der Zulaufschlauch zum HBZ vom Bremsflüssigkeitsbehälter abrutscht, was weitere Aktionen im Kellergeschoss der Karosse nach sich zieht. Muss man sich halt geben wollen. Hinzu kommen die durchschnittlich etwa 25 Kilo Mehrgewicht gegenüber einer PX bei ansonsten gleicher Motorleistung ==>#Wanderdüne Wenn der Fahrzeug-EK wirklich günstig ist und man die Zeit und Geduld bei Reparatur und Teilesuche aufbringen mag, kann man damit bestimmt glücklich werden. Eine PX ist (für mich) trotzdem wesentlich einfacher zu warten. Ich vergleiche das für mich manchmal mit einem Käfer: solange das der luftgekühlte billige Boxer ohne viele Anbauteile in einer relativ nackten Karosserie war, war das Ding halt sprichwörtlich von jedem Dorfschmied (oder Universaldilettanten wie mir) zu reparieren. In der Endausbaustufe mit jeder Menge Getüdel dran (VW 412 LE oder sowas) gingen da halt schon mal Sachen kaputt, die gerne mal etwas mehr Aufwand bedeuteten.
    • 500 Miles
      Neuer SIP 125ccm Alu-Tuning-Zylinder für PX125 / PX150

      Von 500 Miles · Geschrieben

      jeder trägt bei, was er kann.   na - zur Ringstoßposition kannst Du nur eine handvoll Leuten sinnvoll befragen.   Ob du dann unebenheiten irgendwo reinklopfst darfst Du dennoch weiterhin selbst entscheiden.
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