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Empfohlene Beiträge

Geschrieben

hallo,

kann mir jemand von den experten sagen um was für motoren es sich handelt? sind zwei fast identische, nur leider ohne jegliche nummern oder typenbezeichnungen...

wer weiß wo was stehen könnte, kann mir das gerne sagen, dann kratz ich da mal am dreck...

piaggiologo und vespa emblem tauchen mehrmals auf, ansonsten hab ich nichts gefunden.

opel-teile sind auch dabei, gehören aber glaub nicht dazu, oder???

opel hat doch nichts mit vespa zu tun, oder täusch ich mich da?

also bin um jeden tip dankbar

Geschrieben (bearbeitet)

Einige Teile sind von Wideframemotoren. Zündspulen, Vergaser (Gurtner), Lüfterrad und -abdeckung, Zylinder, Kupplungsdeckel.

Andere Teile kenne ich nicht. Scheinen nicht von ner Vespa zu sein.

Bearbeitet von vicente
Geschrieben

Sieht teilweise nach ACMA aus, zumindest die Motorhälften und der Gurtner-Gaser sprechen dafür. Dürfte weitgehend kompatibel sein mit italienischen LU.

Geschrieben

ich würde sagen es handelt sich um einen acma motor, der 17er gurtner gaser gehört da allerdings nicht dran!

die teile auf dem vierten bild kann ich nicht zuordnen..

Geschrieben

Hi,

der Gurtner-Vergaser RN 17 gehört zu einer 125er Peugeot aus den 40er/50er Jahren (Typ P55C). Das weiß ich deshalb genau, weil ich so ein Teil selbst besitze.

post-32511-1250876966_thumb.jpg

Diese anspruchslosen, aber eleganten Zweitakt-Motorräder wurden hierzulande praktisch nicht verkauft, waren und sind aber in Frankreich sehr verbreitet.

Wenn der Vergaser nicht komplett ist, ist er leider wertlos. Vollständige und gute Exemplare bringen dagegen an die 50 Euro.

Viele Grüße

aristodemos

Geschrieben
die teile auf dem vierten bild kann ich nicht zuordnen..

super... danke für all die tipps.

die teile im karton haben fast alle ein opel logo drauf, drum kann sie wahrscheinlich niemand zuordnen.

bei ebay ist grad ein hoffmann motor drin der die selbe lüfterradabdeckung und zylinder mit ass hat.

Geschrieben (bearbeitet)
die teile im karton haben fast alle ein opel logo drauf, drum kann sie wahrscheinlich niemand zuordnen.

wenn du davon mal ein paar detailfotos einstellst und die teile aus den 60ern/70ern stammen könnte ich dir evtl. weiterhelfen

Bearbeitet von MitchMotors

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    • Aber seit den 20 Jahren keine Ahnung. Was sprechen die Hamburger Jungs? so ein Hobel fällt doch auf!
    • 1. Erfahrung... 2. Hat es SC gut beschrieben... @ ScooterCenter HINWEIS: Der vierte Gang mit 36 Zähnen wurde von Piaggio für die 125cc Modelle entwickelt. Er wurde durch eine sogenannte Zahnflankenverschiebung aus dem 4-Gang der 150/180/200cc Modelle mit 35 Zähnen konstruiert. Durch diesen Technik konnte die Verzahnung der Nebenwelle bei allen Modellen identisch gehalten werden. Ein Nachteil des 36 Zahn Gangrades ist jedoch der schmalere Zahngrund. Dieser ergibt sich wenn auf einem gegeben Durchmesser mehr Zähne untergebracht werden müssen. Der schmalere Zahngrund ist natürlich nicht so stabil wie der des 35 Zahn Ganges, weshalb er von Piaggio auch nur in den 125cc Modellen Verwendung fand. Der kurze 36 Z Gang ist jedoch sehr beliebt bei leistungsgesteigerten 200cc Motoren. Bei sehr sporltichen Auslegungen des Motors ist der Sprung von Gang 3 auf Gang 4 zu groß und der Motor kommt nicht mehr in sein Leistungsband. Bei den heutigen, sehr drehmomentstarken Konzepten (wie Malossi Sport/MHR oder Quattrini M244) wird diese Tuningtrick aus den 1990'er Jahren immer noch gerne angewandt.   Wir empfehlen ausdrücklich einen 4 Gang mit 35 Zähnen zu verwenden. Das hohe Motordrehmoment kann zusammen mit einer Lastspitze (Gangspringen, verschaltet etc.) sonst einen 36 Z Gang beschädigen. Wer dennoch einen kürzeren Gangsprung benötigt, sollte dies über eine andere Nebenwelle mit weniger Zähnen realisieren
    • Ich gebe Dir vollkommen recht, daß sich die Ingineure von Dell Orto mit Sicherheit etwas bei der Kombination untere und obere ND (ND und Zerstäuber) gedacht haben. Was genau erschließt sich mir und anderen leider nicht. Ich fahre das mit 120er ND und B46 als Zerstäuber z.B. auf dem EGIG250 mit 39er Vergaser.   Egig empfiehlt z.B. immer ?oder meistens? die universelle 120er ND mit einem kleinen Zerstäuber. (Siehe Egig250/300er-Topic bzw Egig220er-Topic)   Vielleicht kann @egig da noch etwas dazu sagen, bzw. Licht ins Dunkel bringen?
    • Ich habe auch eine, ist noch von meiner GS 150 übrig! Siehe Bilder!  
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