Bergauf = Vergaser zu schief = zu Mager= Klemmer?

[schloer]

Hallo

Also erstmal meine Motorkonfig.:

177´er Polini (Kanäle am Gehäuse angepasst, Auslass etwas verbreitert und poliert) ,

28´er PHBH Vergaser auf Malossimembran(Ansaugstutzen selbstgebaut), 23/64 Primar , Sip- Performance, 135 Hauptdüse , Zündung 18° geblitzt , SIP syntetisches 2 Takt Öl

Vor meinem Klemmer lief er im Ebenen super! 120 Km/h (Autotacho) über 20 Km Vollgasfest!!!

So dann bin Ich einen "Berg" hinauf gefahren und als er recht steil wurde lief er bei Vollgas recht beschissen als wenn der Spritt jeden Augenblick alle ist! Auf dem Berg nachgeschaut aber ein bissel war noch Drin !!!

Hmmm Karren sprang wieder sofort an und ich bin ruhig weg weiter gefahren zur Tanke. Vollgetankt und er lief wieder wie sau!

Als ich das nächste mal den gleichen beschissenen Berg hinauf gefahren bin, wieder das selbe! Lief beschissen und als ich merkte dass sich ein Klemmer anbahnt ,Kupplung gezogen und aus war er!

So nach langem BLA BLA zu meiner frage:

Kann das sein dass wenn der Vergaser zu schief steht er das Gemisch abmagert und ich so einen Klemmer bekommen habe???

Hat schon mal irgendeiner so ein Problem gehabt???

Bin für alle Tipps Dankbar!!!

Gruss der Schloer

[Sebastian]

denn müßte der Berg sehr schräg gewesen sein, so weit ich weis kommt es auf die paar Grad nicht an, ich würde schätzen das der Belastungszustand einfach ungünstiger war, zwar Vollgas aber sicherlich ne andere Drehzahl so das der Vergaser sicherlich in einem anderen Bereich gearbeitet hat. Also mein Tip, Bedüsung zu mager für die Situation

Sebastian

[Andre]

sehe ich auch so...der Motor ist am Berg viel stärker belastet und kann dann entsprechend abmagern...dein Bedüsung war halt gerade für die Ebene gut...du hattest keine "Fett"-Reserve....

[HerrDerKolbenringe]

grad bei bergtouren und convoy fahrten oder eben längeren fahrten aufn treffen hänge ich meist die nadel fetter, weil das der bereich ist, in dem man da die meiste zeit rumgurkt. da kannse wegen mir dann auch bisschen rumsprotzen...eeeegaaaal...hauptsache nich klemmen

Bearbeitet 17. März 2003 von HerrDerKolbenringe

[Lucifer]

Genau darum lädiere ich immer dafür, den Motor unter Last leicht (bis mäßig) bergauf einzudüsen! Dann ist man auf der richtigen Seite, in der Ebene zwar leicht zu fett, aber es haut dafür dann auch mal hin, wenn man sich gerade auf der Bahn im Windschatten an einen LKW Konvoi ransaugt.....

[StahlFix]

Es ist auch möglich (wenn nich mehr allzuviel Sprit im Tank war wie Du beschrieben hast) dass das Gemisch abgemaget ist weil nicht genug nachgelaufen ist. Der PHBH steht schon recht hoch auf dem Ansaugstutzen, ich weiss jetzt nicht wie hoch dein selbstgebauter ist (hast du da Bilder /Zeichnungen von ? :love: ). Wenn dann der Sprit nur hin und wieder in die mitte des Tanks schwappt kann das gut daran liegen. Auch nicht förderlich ist evtl zu langer Benzinschlauch.....

Greetz,

Armin

[gravedigger]

das mit dem benzinschlauch/hahn beschäftigt mich auch sehr.

der benzinfluss war bei mir durch die originale tülle am rahmen sehr eingeschränkt.

ausserdem kommt mir der bezinhahn sehr bescheiden vor.

hier wäre eine alternative mir richtigem durchlass eine sache.

@stahlfix

hast du noch keinen anderen bezinhahn gebaut?

Bearbeitet 18. März 2003 von gravedigger

[HerrDerKolbenringe]

ich hab ja NOCH keine Mikuni erfahrung, werd sie ja aber hoffentlich bald haben ... aber ... kommt es nich grad beim mikuni nochmal zu extra "spritflussproblemen", weil der anschluss des schlauches so komisch von oben ist? Also der schlauch muss ja nen ziemlichen bogen laufen. habt ihr bei euren Mikunis den benzinschlauch dann alle durch das ansaugbalgloch gelegt!?

[Marc Werner]

Ich könnte mir vorstellen, daß eine Benzinpumpe und ein maximales Kürzen der Benzinschläuche hier Abhilfe schaffen kann.

BIn im Allgemeinen kein Fan von Benzinpumpen. Aber vielleicht hilfts in solchen Situationen. Hatte jedenfalls mit meiner Mikuni 14L/h nie Probleme.

Viele Grüße

Marc

[gravedigger]

@hdk

ich habe einen 90 grad bogen von skiffy.com auf den stutzen gemacht ( aber noch gekürzt).

gibt es als kostenloses muster

best. nr. 136080800005

skiffy

[HerrDerKolbenringe]

marc ... benzinpumpe will ich net! is glaub ich auch nich nötig ... schaffen ja genug auch so!

gravie ... aber das ding nmuss ja dann auch noch mit nem kleinen stück schlauch erst am gaser festgemacht werden? und das haste dann maximal gekürze!? muss mir ma deine gaserbilder nochma anschaun! isses da dran?

[gravedigger]

@hdk

ne, noch nicht auf dem bild

[Lucifer]

Die Schwimmerkammer des SI24 liegt rel. hoch, und in jedem Fall höher als jede Schwimmerkamer eines "großen" Gasers, der noch unter die Backe geht!!!

Wenn ihr jedoch den GAser sehr schräg stellt, macht einfach das Schwimmerventil im Gaser zu früh zu, bzw. ist der Spritlevel in der Kammer viel zu nieder! Bei den TMX muß man ein L-Stück zum umlenken des Spritschlauchs verwenden. Sonst, wenn ihr den Spritschlauch in so hohem Bogen verlegt, kommt der höchste Punkt u.U. über den Spritlevel im Tank; Folge ist ein Luftloch und der Motor magert drastisch ab, weil kein Sprit mehr nachfließen kann! "Kommunizierende Gefäße" nennt man sowas, mit einer Entlüftung in der Schwimmerkammer und einer im Sprithahn/Tank! Ist eine davon zu bzw. inaktiviert, weil da Sprit reinrinnt (messingröhrchen im Tank!) so kommt's zu den gleichen Problemen!

Spritpumpe braucht man - wenn sonst alles richtig gemacht ist - nicht! Wenn man eine fährt, muß das messingrohr im Tank zugemacht werden (sonst pumpt die Pumpe ins"Leere" (muß ja gegen etwas pumpen!) und zudem sollte ein größeres Schwimmerventil gefahren werden (zumindest ein 300er!). Erforderlich ist die Pumpe aber ansich nicht!

[karoo]

Damals mit 35er TMX hat mir der Vergaser dauernd oben an der Backe hart angeschlagen (sehr hohe Ansaugkonstruktion!), aber auch ohne L-Stück, Benzinpumpe oder sonstige Scherze den Tank völlig leer gemacht! Benzinschlauch durch die originale Öffnung ganz unten am Rahmen verlegt und recht lang um für Düsenwechsel den Vergaser direkt in den Tank rein leerlaufen zu lassen!

[gravedigger]

beim 32er und 35er steht das rohr nicht so steil

[StahlFix]

@Lucifer: Bei schließendem Schwimmer liegt das Nieveau eines PHB auf MRB ca 15mm über dem schließnieveau eines SI.

Grosser Vorteil beim SI ist aber dass auch der Einlauf für den Sprit viel tiefer liegt als beim PHB......so von wegen Luftblasen.

Ich würd einfach schauen dass man nich auf dem letzten Tropfen rumfährt, denn brauch man keine Pumpe.

Greetz,

Armin

[Lucifer]

Seltsam; hab da schon an mehreren Ansaugern und Vergasern nachgemessen, und zumeist waren wir 1cm oder mehr unter dem SI, noch nie darüber! Jeweils mit Fahrere ausitzend ermittelt, eh klar!

Bei dir geht da ja dann keine Backe mehr drauf?

Du solltest halt in jedem Fall mit dem Spritniveau unter dem des Tanks bleiben, am besten 1-2cm Minimum als Reserve (Sprit schwappt ja etwas rum im Tank!)! Wenn man etwas von den Kühlrippen und der Hutze wegnimmt ist das kein Problem, schont auch die Schwimmerkammer, setzt den Gaser gerader,...

Wenn dein Motor hinten stark einfedert (weiches, kurzes Federbein oder zweimann/frau) dann kann's schon sein, daß du Probleme bekommst....

Ich fahre meinen Tank auch nur bis Reserve, dann trau ich mir nimmer Vollgas zu fahren, und nicht schärfer bergauf das muß ich auch dazu sagen....! Zum rumgurken in der Ebene kann ich aber den Tank trocken fahren, schon getestet! Das war mit dem PHBE36SS ebenso möglich wie mit jedem PHB30 und auch den TMX30 und dem jetzigen TM34SS,...

Bearbeitet 18. März 2003 von Lucifer

[da Huber is]

Das habe ich mit einer elektrischen TAK TAK Pumpe von Hardi Hiergelöst Da gibts kein Flattern der Ventile, und auch keine Rückleitung !