motor "abdrücken"

[gravedigger]

hat schon jemand mit sowas gearbeitet?

http://thetwostroke.com/images/EPSN0007.jpg

wie lange soll die kiste den druck halten und mit wieviel bar?

Bearbeitet 19. März 2003 von gravedigger

[gravedigger]

oh, doch noch was gefunden:

With equipment in place, use a hand pump to fill the sealed engine with 6 lbs of air pressure.

Once 6 lbs of pressure is pumped into the engine. Set a timer for 6 minutes. Engine must hold a full 6 lbs of pressure for 6 minutes without any loss.

If gauge shows a loss of pressure, squirt all gasket surfaces with a water based soapy solution (Windex, 409, etc.) If there is a leak at any surface you will see soap bubbles. Re-torque any areas that leak.

If you cannot locate the leak by looking externally, consult a qualified two stroke mechanic.

If after 6 minutes the gauge shows no loss in pressure, remove testing equipment and continue assembly of machine.

[StahlFix]

Hab so ein Teil von Stihl gehabt.

Lass uns da morgen mal am Telefon drüber quatschen....da gibt es mehr als eine Zeile zu....

Greetz,

Armin

[T5Rainer]

Wofür ist diese "hermetische Dichtheit" relevant?

Wegen Vorverdichtung / keine Nebenluft etc? :plemplem:

6 Min. kein Druckabfall (bzw. keine Untergrenze) is sicher wünschenswert, erscheint mir aber bei all den Fugen SiRis.. seeehr schwer realisierbar.

Was soll"s bringen bei den sehr schnell wechselnden Druckdifferenzen während des Motorlaufs bei etlichen Tsd. Min -1?

Klärt mich mal bitte auf.

[karoo]

Ich denke dass der Motor beim Laufen mehr Druck aufbaut als diese 6lbs... Zumindest sind 6 lb/sqft ca. 3 mbar! Also fast nix.

Auf mehr wird wohl nicht aufgepumpt weil der Dauerdruck da wohl zuviel für die Dichtungen ist!? :haeh: Aber diese Dichtheit ist sehr wichtig weil schon kleinste Mengen Nebenluft einen auf Punkt eingestellten Motor ohne "Fettreserve" auf die magere Seite ziehen können und der Motor dadurch mit bekannten Folgen überhitzen kann...

@Stahlfix: Bitte schreib doch hier im Forum was darüber!

[Ezekiel]

man könnte rein theoretisch doch auch sehen ob der kolben (die ringe) zuviel spiel haben und da der druck vorbeiflutscht.....

edit: bei wasserkühlungen kann man das kühlsystem auch abdruecken um zu sehen ob alles dicht ist.

Bearbeitet 20. März 2003 von Ezekiel

[gravedigger]

@ezekiel

ne, weil du den auspuff und den einlass verschliesst.

und wenn du den kopf abbaust und abdichtest hast du sicher druckverlust durch die ringe.

Bearbeitet 20. März 2003 von gravedigger

[Ezekiel]

@ezekiel

ne, weil du den auspuff und den einlass verschliesst.

und wenn du den kopf abbaust und abdichtest hast du sicher druckverlust durch die ringe.

na gut aber wenn ich sag das man sehen kann ob der kolben und die ringe alles abdichten (auf ot) hab ich recht!

edit... die anschlüsse an dem gerät sehen eh was komisch aus... wo soll der druck den reingehen... ich meinte sowas für das zuendkerzen gewinde

Bearbeitet 20. März 2003 von Ezekiel

[gravedigger]

an der pumpe. ist die gleich wie bei der penisverlängerungssache.

kennste oder

[Ezekiel]

ja klar...

aber mal im ernst... ich raffs grad nicht, wo wird die pumpe denn am motor angeschlossen????????

[StahlFix]

@gravie: Das Ding macht Überdruck.....die Enlargementpumpen machen Unterdruck....oder willst Du dein Ding nach innen stülpen? :plemplem: :plemplem:

@Eze: An den Einlass. Der Auslass wird denn zugemacht. Wenn der Druck nu abfällt is klar das das Kw-Gehäuse undicht ist...

Greetz,

Armin

Bearbeitet 20. März 2003 von StahlFix

[gravedigger]

@gravie: Das Ding macht Überdruck.....die Enlargementpumpen machen Unterdruck....

der armin kennt sich aus

[Blue Baron]

Ah wiedergefunden...

Ich hab' auch so ein tolles Werkzeug, aber bin mir beim Druck den ich auf den Motor geben soll unsicher. Ich habe sowohl die 6 psi (0,4 bar) gehört, aber auch von Leuten die da bis 1,5 Bar drauf geben.

Kann jemand der da ewtas praktische Erfahrung damit hat das eine oder das andere bestätigen?

[amazombi]

Smallframemotoren halten, wenn alles stimmt, auch ein Bar 'ne ganze Weile

[freibier]

Moin,

ich habe mich bisher kein Stück mit der Thematik auseinander gesetzt, aber wenn ich das richtig verstanden habe, setzt man das Kurbelwellengehäuse, relativ zur Umgebung, unter Überdruck. Wenn der beaufschlagte Druck nicht abfällt, ist das Kurbelwellengehäuse also dicht bei Überdruck. Ist es nicht fatal in diesem Fall davon auszugehen, dass dies ein Indikator für "nicht vorhandenes Fallschluftziehen" darstellt? Die Wellendichtringe können doch auch im leicht defekten Zustand noch bei Überdruck im Kurbelwellengehäuse dichten, wohingehen sie bei Unterdruck im selbigen (Ansaugen) undicht sein können. Allerdings stellt sich mir dann hier nun die Frage, wie hoch der Unterdruck sein düfte, wenn man dies so testen will, da bei ausreichendem Unterdruck die Wellendichtrige sicherlich undicht werden würde.

Gruß, Ralf

[amazombi]

Berechtigte Frage eigentlich. Mir fällt da leider keine Antwort zu ein.

[Brosi]

Ich meine in irgendeinem der 2Taktbücher, die ich habe, wäre auch eine Kurve vom Druckverlauf im Kurbelgehäuse. Kann ich mal nachgucken.

Im Bönsch sind 3 solche Diagramme.

-ein "großer, sehr langsam drehender Motor": max. 0,3bar (bei 800-1200/min)

-ein 150ccm mit A176° ÜS128° E136°: max. 0,2bar (bei 3000-7000/min)

-ein 73ccm Motor der irgendwie nur auf knap 0,03bar Unterdruck kommt.

Der Überdruck liegt bei allen 3 Diagrammen überigens bei maximal 0,5bar.

Falls jemand das Buch auch hat und sich selber ein Bild machen möchte:

-S.23 Bild7

-S.37 Bild23

-S.45 Bild32

Bearbeitet 21. Oktober 2010 von Brosi

[amazombi]

Ich hab' das mit dem recht geringen Unterdruck auch so in Erinnerung. Allerdings ändert das ja nichts an der Frage, also warum man auf Überdruckdichtheit testet wenn eigentlich auch Unterdruckdichtheit ein Thema wäre. Vielleicht sogar ein wichtigeres Thema.

[PK_MILKA]

..ist historischen Ursprunges. Früher, vor meiner Jugend, war es in der normalen Werkstatt leichter Überdruck zu erzeugen.

Und bei den gebräuchlichen Dichtungen sagte man, wat in einer Richtung hält hält auch das Bisschen in der anderen Richtung.