Original PX200 mit LHW

[PX200MY]

hab dieses wochenende meinen originalen 12PS 200er Motor neu serviciert und eine LHW eingebaut.

gefahren wird wieder der original 12PS zylinder.

wo soll ich die 3mm mehrhub ausgleichen - FuDi oder Kodi?

[Pott]

Wieso 3mm?

1.5mm Fudi+ Besserer Kopf

[polinist]

hab dieses wochenende meinen originalen 12PS 200er Motor neu serviciert und eine LHW eingebaut.

gefahren wird wieder der original 12PS zylinder.

wo soll ich die 3mm mehrhub ausgleichen - FuDi oder Kodi?

evt beim O-Zyl gar nicht, aber miss mal die Steuerzeiten sowie die QK.

[Weix]

Kodi = Drehmoment

Fußdi= Drehzahl

LG

[tenand]

Kodi = Drehmoment

Fußdi= Drehzahl

LG

Wieso das denn?

[discotizer303]

Wieso das denn?

Weil der Auslass höher kommt bei FUDI.

Deswegen wechsle ich jetzt auf KODI.

Dann komme ich Leistungsmässig mal in gesunde

Bereiche für meinen Zylinder hoffe ich.

Momentan lt. Lussotacho setzt Reso bei ca 110 im

4. ein.

Eddie meint liegt vielleicht auch an der Kack-Tröte.

Anyway ich probiers aus.

[John Rambo]

Weil der Auslass höher kommt bei FUDI.

Deswegen wechsle ich jetzt auf KODI.

Dann komme ich Leistungsmässig mal in gesunde

Bereiche für meinen Zylinder hoffe ich.

Momentan lt. Lussotacho setzt Reso bei ca 110 im

4. ein.

Eddie meint liegt vielleicht auch an der Kack-Tröte.

Anyway ich probiers aus.

KLICK: *Klugscheiß-Halbwissen-Modus an*

Ich bin zwar nicht der Master-of-the-Tuningverse hier, aber ich hab mit den Dichtungen (221er) auch rumgespielt, weil ich in komische Resobereiche kam etc. Alles irgendwie nicht richtig und selten zufriedenstellend. Was mir jetzt die Lösung gebracht hat (vorerst ) ist, auf der FuDi zu bleiben, aber den kack Dell'Orto gg. einen TMX getauscht zu haben. Es spricht ganz anders an und fährt mit der FuDi so, wie ich immer dachte, dass es einigermaßen sein soll, wenn ich alles richtisch mache.

KLICK: *Klugscheiß-Halbwissen-Modus aus*

Gruß vom

Rambo

[Benni1977]

Weil der Auslass höher kommt bei FUDI.

Deswegen wechsle ich jetzt auf KODI.

Dann komme ich Leistungsmässig mal in gesunde

Bereiche für meinen Zylinder hoffe ich.

Momentan lt. Lussotacho setzt Reso bei ca 110 im

4. ein.

Eddie meint liegt vielleicht auch an der Kack-Tröte.

Anyway ich probiers aus.

Du meinst sicherlich Auslass und Überströmer!

[tenand]

Eben, VA bleibt gleich!

[Benni1977]

Nur mal so nebenbei, mit welchem Hintergedanken hast du die LHW eingebaut?

[nachbrenner]

Auf nem Orgi Zyli ne LHW?Das ist ja Perlen vor die Säue werfen.Die 10% Leistungszuwachs wirst du nicht merken.Mal ganz abgesehen von den Steuerzeiten nimmt deine Kolbengeschwindigkeit dramatisch zu.Ob da deine Kolbenring mitspielen?

[Benni1977]

Auf nem Orgi Zyli ne LHW?Das ist ja Perlen vor die Säue werfen.Die 10% Leistungszuwachs wirst du nicht merken.Mal ganz abgesehen von den Steuerzeiten nimmt deine Kolbengeschwindigkeit dramatisch zu.Ob da deine Kolbenring mitspielen?

Da gehe ich mal ganz stark von aus! Beim O-Tuning kommt ja auch die LHW mit orig. Zylinder zum Einsatz.

[discotizer303]

KLICK: *Klugscheiß-Halbwissen-Modus an*

Ich bin zwar nicht der Master-of-the-Tuningverse hier, aber ich hab mit den Dichtungen (221er) auch rumgespielt, weil ich in komische Resobereiche kam etc. Alles irgendwie nicht richtig und selten zufriedenstellend. Was mir jetzt die Lösung gebracht hat (vorerst ) ist, auf der FuDi zu bleiben, aber den kack Dell'Orto gg. einen TMX getauscht zu haben. Es spricht ganz anders an und fährt mit der FuDi so, wie ich immer dachte, dass es einigermaßen sein soll, wenn ich alles richtisch mache.

KLICK: *Klugscheiß-Halbwissen-Modus aus*

Gruß vom

Rambo

Den Kack-Dello schmeiß ich raus und werde einen 35er AS einbauen,

wenn er denn schon da wäre. Dann checke ich die Lage, ob auf KODI umgebaut wird.

Hab´das Paket getrackt und es ist seit dem 3. September schon hier.

Wahrscheinlich gammelt´s beim Zoll rum.

@tenand VA bleibt gleich. Hab´ich zunächst gar nicht drangedacht.

Bearbeitet 14. September 2009 von discotizer303

[polinist]

Auf nem Orgi Zyli ne LHW?Das ist ja Perlen vor die Säue werfen.Die 10% Leistungszuwachs wirst du nicht merken.Mal ganz abgesehen von den Steuerzeiten nimmt deine Kolbengeschwindigkeit dramatisch zu.Ob da deine Kolbenring mitspielen?

Fahren hier genug mit sowas rum, mich (früher) eingeschlossen. Da geht schon was, teilweise recht erstaunlich.

DEn Unterschied merkt man schon deutlich, insbesondere wenn die LHW nur ein Teil der Optimierung ist.

[nachbrenner]

Beim O-tuning machst du die seitlichen Überströmer auf und hast damit ne bessere Füllung und Kühlung.

[Tobi - MS]

hab dieses wochenende meinen originalen 12PS 200er Motor neu serviciert und eine LHW eingebaut.

gefahren wird wieder der original 12PS zylinder.

wo soll ich die 3mm mehrhub ausgleichen - FuDi oder Kodi?

Bitte sachlich bleiben - hier ist nicht von Tuning die Rede.

Original Zylinder mit LHW - gebt doch lieber mal sinnvolle Tipps Kenn mich mit der Kombi nicht aus aber natürlich geht sowas....

[Benni1977]

Beim O-tuning machst du die seitlichen Überströmer auf und hast damit ne bessere Füllung und Kühlung.

Welches sich dann positiver auf die Lebensdauer der Kolbenringe auswirkt?

[polinist]

alt aber gut

[L.A.Sprint]

Ich bin mal notgedrungen (Pinasco war hin und ich wollte nach Kiel aufn Run) nen O-Zylinder auf LHW gefahren. Lief eigentlich fast genau wie der Pinasco, hat mich gewundert. Also durchaus ne kräftige Tourenalternative.

Edit: Ähm zum Thema noch was : Ich bin den Zylinder auf KoDi gefahren, aber im Gegensatz zum Pinasco könnte bei dem O-Zylinder (geringere Steuerzeiten) auch mit FuDi was vernünftiges bei rauskommen. Zur Not einfach testen, Top verarbeitete, weil gelaserte Dichtungen gibts bei Stahlfix im GSF Dienstleistungsbereich. Nen GSF O-Tuning Kopf würde ich aber auch nehmen. (Gravedigger anschreiben)

Bearbeitet 14. September 2009 von L.A.Sprint

[polinist]

Ich bin mal notgedrungen (Pinasco war hin und ich wollte nach Kiel aufn Run) nen O-Zylinder auf LHW gefahren. Lief eigentlich fast genau wie der Pinasco, hat mich gewundert. Also durchaus ne kräftige Tourenalternative.

Edit: Ähm zum Thema noch was : Ich bin den Zylinder auf KoDi gefahren, aber im Gegensatz zum Pinasco könnte bei dem O-Zylinder (geringere Steuerzeiten) auch mit FuDi was vernünftiges bei rauskommen. Zur Not einfach testen, Top verarbeitete, weil gelaserte Dichtungen gibts bei Stahlfix im GSF Dienstleistungsbereich. Nen GSF O-Tuning Kopf würde ich aber auch nehmen. (Gravedigger anschreiben)

Man sollte halt immer den VA im Auge behalten, der beim Zyl anheben ja (noch weiter) schrumpft.

Original mit 57er Welle ist der bei ca 25 glaub ich.

[PX200MY]

@ Benni1977

Die original KW war kupplungsseitig defekt - nut für keil ausgenudelt und gewinde schon einmal (falsch, nicht von mir!) nachgeschnitten.

Die LHW ist neu und hat mir ein kumpel GÜNSTIG gegeben.

@ polinist

... "Fahren hier genug mit sowas rum, mich (früher) eingeschlossen. Da geht schon was, teilweise recht erstaunlich.

Den Unterschied merkt man schon deutlich, insbesondere wenn die LHW nur ein Teil der Optimierung ist. "

Und genau das wollte ich wissen, ob die mit KoDi oder FuDi fahren .....?

Bearbeitet 14. September 2009 von PX200MY

[polinist]

@ polinist

... "Fahren hier genug mit sowas rum, mich (früher) eingeschlossen. Da geht schon was, teilweise recht erstaunlich.

Den Unterschied merkt man schon deutlich, insbesondere wenn die LHW nur ein Teil der Optimierung ist. "

Und genau das wollte ich wissen, ob die mit KoDi oder FuDi fahren .....?

bin meins mit 1mm Fudi gefahren (ÜS 126°, Membransetup). Gehäusetoleranzen beachten, drum einfach mal messen.

Ein DS-Setup würde ich heute mit 120-122 zu 174-176 oder so in etwas fahren.

Edith verweist noch auf das Sammeltopic in der Signatur. Da gibts einiges zu lesen.

Bearbeitet 14. September 2009 von polinist

[John Rambo]

Übrigens aus vergangene Tagen kann ich für die LHW mit OZylinder nicht meine Empfehlung aussprechen. Die maximalen 10% bei 12PS sind zwar immerhin dann gute 13PS, aber das läuft echt schade, denn das bedeutet eigentlich nur rausgeschmissene Taler. Wenn schon LHW und ein bisschen anpassen, ohne Tröte und so, dann am besten einen Pinasco drauf. Mit der Langhub und dem schön eingestellten Gaser bringt das wirklich Bums aus dem Keller, enorm, wie ich finde. Ich hab das mal einige 1000 km betrieben, das war wirklich enorm, der Unterschied. ICH finde, der Pinasco war genau für sowas gemacht... Und dann am besten noch eine von den umgebauten T5 Auslassverlängerungen oder so 'nen PEP Topf (den ich hoffentlich bald testen kann).

WAS ist denn jetzt - von denen, die den Vergleich hatten - rein subjektiv empfunden die Veränderung oder Stärke des S&S geneüber anderen (SIP?)?

Bearbeitet 14. September 2009 von John Rambo

[PX200MY]

@ John Rambo

freakmoped sagt: der Pinasco ist eine 1:1 kopie vom original zylinder in Alu??

[polinist]

@ John Rambo

freakmoped sagt: der Pinasco ist eine 1:1 kopie vom original zylinder in Alu??

schon mal ganz andere Steuerzeiten und zumindest andere Boostportgestaltung. Höchstens ähnliche Haupt-ÜS.

Keinesfalls also eine 1:1 Kopie.

Bearbeitet 14. September 2009 von polinist

[John Rambo]

Exakt, keine 1:1 Kopie. Das sagt auch der Prüfstand. Die ÜS sind unerotisch wie beim originalen, aber sonst gibbet da doch einige Unterschiede. Das ist - finde ich - ähnlich, wie damals auf der guten alten V50 das Stecktuning mit DR - bestens geeignet, um was mehr unten herum rauszukitzeln. Mit Drehzahl etc. geht da gar nix. V-Mucks ist was höher, zieht den 4ten sauber durch... Aber ist auch schon lange Heer. Ich überleg, mir so'n Dingen noch mal zusammen zu stecken, dieses mal ein wenig angepasst und ovalisiert... so als work-and-travel-machine

Edith meint, sie hätte damals auch eine ziemlich hohe Verdichtung gehabt, weiß es aber nicht mehr genau. Hat jedenfalls 15000 gehalten, bis die erste Lagerrevision kam. Zyl/KW etc. waren noch 1a...

Bearbeitet 14. September 2009 von John Rambo

[PX200MY]

steuerzeiten derzeit mit auslass nach oben ziehen: Ü 124 und A 174

kann ich die zündung bei 23grad lassen?

[Benni1977]

steuerzeiten derzeit mit auslass nach oben ziehen: Ü 124 und A 174

kann ich die zündung bei 23grad lassen?

Welche Quetschkante hast du?

[schrammelstein]

Ich bin auch lange Zeit den Ori-Motor mit LHW gefahren.

Die Welle war nicht gelippt und der Motor wurde auch sonst nicht modifiziert, ausser, dass ich einen 12PS Zylinder verbaut habe.

Ich habe damals noch nichtmal die Bedüsung und die Zündung verändert und der Motor ist bis auf ein kleines Loch kurz über Standgas wirklich super einige tausend Kilometer gefahren.

Ich würde aber trotzdem zumindest die Originalbedüsung der vom 12PS Motor einbauen und evntl. noch 1-2 HD-Grössen höher gehen.

Ich hatte übrigens eine 0,5mm Fudi und 1mm Kodi verbaut.

Hatte dick Drehmoment und war 100% Zuverlässig.

[chup4]

würde mir wegen der kolbenringe jetzt bei o-zylinder ma garkeine gedanken machen. so blöds klingt: der zylinder vonner 180er SS iss auch nix besonderes, kolbenringe nix dolles, fährt auch auf 60mm hub serienmäßig.