Ist Vespatuning gut für mich?

[Motorhead]

flossen weg vom tuning, wenn du motorsport für anfänger betreiben willst such dir bei ausfahrten ein paar originalfuffis und brenn die mit der 200er her!

einmal angefangen hörst erst weit jenseits der 20ps wieder auf

und merke: fahr nie eine nichtoriginale andere vespa, sonst machts klick und sip kriegt von dir mindestens 2000 eier im laufe der nächsten 1-5 jahre.

@rasputin: klasse

ps: ich fahr nie wieder original! so was elendes tu ich mir nach 2 jahren pk50xl2 original und px200 original nicht mehr an!

Bearbeitet 28. September 2009 von Motorhead

[Beo]

Mein Wunsch an Euch wäre jetzt eigentlich, mir das im Keim zu ersticken.

Vielen Dank, ich habe den Eindruck, ich komme meinem Ziel näher!

[Beo]

Ich habe die letzten Tage nochmal über alles nachgedacht und bin zu dem Schluss gekommen, daß Vespatuning nicht gut für mich ist.

Danke!

P.s.: Ich tausche jetzt erstmal die Glühbirne vorne, dann mach ich die abgebrochene Einstellschraube am Kupplungszug neu, tausche die Zündkerze, und bin glücklich, daß der Roller einfach fährt.

[M210]

Ah, ich sehe hier den alten Zwiespalt, dem sich bis dato so mancher stellen musste.

Du hast also die Kutsche lackiert und aufgebaut.

Und nun denkst Du über das Tuning nach.

Das beste für den Seelenfrieden ist es, Dich zu entscheiden, ob Du nun ein Chassis- oder ein Motorentyp bist.

Natürlich gibt es einige, die beides vereinbaren konnten, doch findest Du generell meist nur eines von beiden ausgelebt.

Ich für meinen Teil stelle mir die Frage längst nicht mehr.

Motoren gebe ich raus in flinke Gichthände, das Chassis mache ich selber.

Was dabei herauskommt sind Minderleistungsroller, die eher Würgereize erzeugen, als Glück.

Ich empfehle, Dich zu entscheiden.

Wenn Du nicht klarkommst, solltest Du verkaufen.

Nehme dann das Chassis - und den Motor.

[absolut]

Meine gespaltene Persönlichkeit riet mir dazu nichts so zu lassen wie es ist. Bin nämlich zu gleichen Teilen der Motoren- wie der Chassis-Typ.

Inwieweit eine dieser beiden Persönlichkeiten in diesem täglich währenden Kampf oberhand gewinnt unterliegt dem jeweiligem Roller-Projekt an dem ich meine Gedanken verschwende. ( gebe aber offen zu dass mir LF Motoren nicht liegen und die auch outgesourced wurden )

Falls du wirklich schrauben willst, würd ich dir eine Lambretta empfehlen. ( hab gehört dass man da richtig Übung bekommen soll )

@CoGLA: keine Glücksgefühle mehr? Nur noch Beschäftigungsterapie?

[Beo]

Lambrettas gefallen mir nicht, die sind so schmal, keine "Taille".

Und nur um zu Schrauben eine Lambretta (oder einen anderen Roller) kaufen, ne, dann doch lieber so lassen wie er ist, 16-jährige überholen, vielleicht mal putzen und mich über's Fahren freuen!

[helmet]

Falls du wirklich schrauben willst, würd ich dir eine Lambretta empfehlen. ( hab gehört dass man da richtig Übung bekommen soll )

Bussi

[M210]

Und nur um zu Schrauben eine Lambretta (oder einen anderen Roller) kaufen, ne, dann doch lieber so lassen wie er ist, 16-jährige überholen, vielleicht mal putzen und mich über's Fahren freuen!

Habe stets Probleme mit den fiesen 16-jährigen (mädels) mit ihren 125ccm und 11.000rpm.....

Aber ich steile klarer, als sie alle zusammen. Die jongen Weiba haben schließlich auch keine Taille mehr heutzutage!

[absolut]

Nein Taillie haben sie fast keine mehr, dafür doch eher mehr nen breiten Hintern.

Du stehst doch mehr auf schmale Becken. Also klarer Fall: "Chassis-Typ"

Aber für dich würd ich auch die Steil-Herausforderung noch annehmen.

[Beo]

Herr M210:

Dann waren das letztens bei mir wohl wirklich originale 50-er Roller, bzw. zumindest keine 125-er.

Mann! Was hab ich die an der Ampel stehen gelassen!

Herr absolut:

Ja, dann wohl eher Chassis-Typ.

Habe nochmal darüber nachgedacht, ob es eine Alternative wäre, den Motor fremd betunen zu lassen. Aber ich glaube, ich lasse es lieber und bleibe in einem Bereich, den ich selber noch überblicken und bei Bedarf auch reparieren kann. (Die Kleinigkeiten zumindest.)

[Beo]

Juli 2011:

1) Ich war in Stockach, und dort durfte ich mit einer 17-PS-PX Probefahren. Toll, so wie meiner, nur um den Faktor 1,7 stärker.

2) Gestern rief ein Freund von mir an, er hat sich seinen 150ccm Roller mit einem 177ccm Zylinder (wohl nur gesteckt), einem 24er Vergaser und einem SIP Road verbessern lassen und hat nun laut Gutachten 11 PS am Hinterrad.

Das sind beides Dinge, die mich -zumindest im Hinterkopf- wieder an dieses Topic denken lassen.

Bearbeitet 9. Juli 2011 von Beo

[Paola]

steck Dir auch so einen Polini drauf, mit 210 oder so ccm, was weiss ich,

und ring' ihn nieder.

11 PS mit 177ccm, ich lach mich tot, 11 PS hatte meine ciao.

[Solstice71]

Tuning is Not a Crime! Manchmal aber auch ein Fluch..

Aber einen, den man nie wieder missen möchte.

Der einmal leckt, der weiß wie's schmeckt..

[Paola]

so ein gesteckter Polini ist doch kein Tuning mehr heutzutage, das läuft

längst unter original Ersatz.

[Schrottpresse]

Kauf eine Cosa für das Weibchen!

[oehli]

Jetzt hast du so lange durchgehalten und wirst wegen 17 Ps schwach ?

[tribbi!]

1. Bau Dir eine Werkbank in die Familienküche.

2. Lass Dir n langen Bart wachsen und nuschel nur noch unverständliches Zeug.

3. Fang an!

[diabolo]

3. Fang an!

Seh ich auch so.

[Beo]

Vielleicht fange ich mal an zu sparen.

Die nächste Motorrevision kommt bestimmt...

[Bluenote]

der vorschlag vom Champ ganz vorne war doch super.

lass die 200er zum fahren und lach dir zu spielen was "kleines" an ... 80er mit 177er.

es ist ja nicht die schiere endleistung und evtl. endgeschwindigkeit, sondern auch ab- und durchzug, die den unterschied zu original machen. so ne 200er ist hald als eierleckende vollmilchsau aufgesetzt und kann alles, aber nix richtig. was sie ja aber auch nicht soll.

nahezu jedes tuning hat dann allerdings ne spitze in eine richtung. endgeschwindigkeit, drehmoment, drehzahl etc. man erkauft sich durch die spezialisierung hald etwas, das mit den eigenen vorstellungen deckungsgleich wird. ich mag z.B. keine drehzahlen und käme mir auf einem hochdrehenden motor deplatziert vor.

mit ner günstigen 80er kannst du ausloten, was dir wirklich spass macht, steigst in die tuningkosten moderat ein (die kleinen haben zylinder und peripherie in guter preislicher bandbreite), in einem feld, in dem es langzeiterprobtes know how gibt (und dementsprechend topics und tipps) und du bist nicht weit weg von der 200er (also fahrverhalten, technik etc. sind übertragbar, falls du dann doch noch die 200er angreifen willst).

und falls es dir gefällt, kannst du den PX-motor auch in einen oldie hängen - so als optisches upgrade.

wenn du noch mit ein paar tollen meinungen totgequatscht werden willst, dann schau ich mal, wann wir wieder in der werkstatt sind und sag dir bescheid - dann hast du auch noch live horste die dir den kopf schwammig labern

b

[tribbi!]

hätte übrigens n kompletten PX 150 Motor mit nem fast neuen 177er im Angebot...

Drehschieber fratze, ideal für Membran....