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Geschrieben

Nein, ich dachte eher daran, dass in Höhenlagen aufgrund des niedrigeren Sauerstoffgehalts auch der Benzingehalt abgemagert werden muss, um das normale Gemisch zu erhalten. Normalerweise wird deswegen ja umbedüst.

Mein Gedanke: Wenn ich jetzt einen Höhenzug überwinden will, also nur ein paar Stunden lang das Gemisch anpassen muss, kann ich nicht einfach den Ölgehalt im Benzin anreichern, und somit den Benzingehalt im Gemisch vermindern, also abmagern? (Ich mische sowieso direkt).

Dein Schema sieht interessant aus, kannst du es etwas erklären?

Geschrieben

Schon klar, iss ja das Thema.

 

 

Mit dieser Methode wird der Teufel mit dem Belzebub ausgetrieben => Kerze fault, Puff versifft, Qualm ...

 

Das Diagramm beschreibt einen Motor, der weniger als 8.000rpm dreht und mixgeschmiert (20:1 ... Oldie halt) ist.

Bei Standgas gibt´s nen Riesenölüberschuß.

 

 

Geschrieben

Klink mich mal ein und frag hier noch mal: Strecke Hamburg-Zürich-Rimini, kann ich das Gemisch bei Bedarf auch mit einem extra-Schuss Öl abmagern? Herrn Bell und Herrn Doernhoeffer hab ich schon konsultiert, die hatten nichts zu sagen...

eher nicht.

zuviel öl schadet genauso wie zu wenig.

 

in hamburg mit luftfilter und passender bedüsung losfahren und in den bergen ohne filter rumtuckern

Geschrieben

Von Amal gab's aus dem Grund ja den TT-Vergaser, bzw. von DellOrto den SSI. Da kann man über ein Seilzugbetätigtes Bremsluftventil das Gemisch bei großer Höhe/Hitze abmagern. Mag aber an den möglichen Bedienfehlern gelegen haben, dass sich das nicht weiter durchgestzt hat.

 

@Barnie: woher ist das Diagramm?

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    • Ja, die Standard Hüllen sind in der Tat sehr lang. Habe das gemacht, weil es irgendwie unordentlich aussieht.
    • hi, ich habe den Auspuff nochmal rausgeholt. Ein paar Fragen dazu: bei mir geht der Auspuff sehr stramm in der Krümmer und auseinander ging das heute nach ca. 100km bisher nur mit Gummihammer und Hitze. Muss das so stramm?   Weiter wollte ich meinen Auspuff etwas verdreht montieren, damit der Krümmer noch 15mm tiefer unter dem Tankboden vorbei läuft...   ich hatte hier mal Bilder gesehen, wo am Flansch ein waagrechtes und ein senkrechtes Langloch im Unisex-Krümmer war. Bei mir nur das Langloch waagrecht. Ich würde jetzt an beiden Flanschen mit der Rundfeile etwas Platz machen, damit der Krümmer gegen den Uhrzeiger rotiert verschraubt werden kann und entsprechend etwas tiefer läuft. Durch den Hebel müssen 2mm am Flansch ja schon recht viel am Tankboden bringen...     Danke!   Btw: meine Kiste war gestern beim Tüv und ich bekomme zum Ende der Woche die Papiere.. ist jetzt alles (von Motorblock über Kurbelwelle, Zylinder, Vergaser, ASS, das Fahrwerk und die PK Gabel mit großer PX Trommel vorne) dann in den Papieren... Als Hausaufgabe von meinen befreundeten Tüv-Dienstleister habe ich mitbekommen, die Schaltzughüllen zu kürzen (akt. ein Bogen nach unten zwischen Rahmenaustritt und Anschlag am Motor und den Auspuff zu wickeln.. der 1.5mm Unisex ist beim Ankicken schon eindringlich präsent
    • Kontrolliere die gesamte Breite vor dem Einbau... ist gerne mal falsch
    • https://www.awolproducts.online/
    • Hast du das Leerlaufgemisch eingestellt? Damit würde ich anfangen. QK würde ich 1,4mm machen. Damit gewinnst du keinen Krieg..
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