Malle 136 Diskussionstopic

[SFMatze]

Guten Morgen,

ich bin gerade dabei meinen 136er zu überarbeiten und möchte bei den Steuerzeiten auf 187/125 gehen, QK auf 1,3mm,

Verbaut ist folgendes Setup: PM40, Keihin PWK28, Malle Kasten mit Malle Membran, 54/105 Welle (24/25) Überströmer Geöffnet, Einlass erweitert,  

 

Macht das in Euren Augen Sinn? Und meint Ihr eine MiniTassi im Mallekasten bringt nochmal was? Oder würde das nur mit nem größeren Gaser Sinn machen?

 

Ach ja kurzer 4ter ist verbaut.

 

Danke ;)

[Brosi]

Steuerzeiten deutlich über 180 machen beim PM40 nur eingeschränkt Sinn. Ebenso Vorauslässe über 30°.

Was für Steuerzeiten hast du denn bisher?

[SFMatze]

Okey. Steuerzeiten waren bisher Serienmäßig. Hatte ich nicht gemessen. Heißt dann steuerzeiten eher 185/125? Was ist von der minitassi u halten? Danke


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[Brosi]

Ich würde sowas wie 180/122 anpeilen.

Und ja. Die minitassi macht meiner Erfahrung nach Sinn. Die direkte Erfahrung habe ich persönlich zwar nur beim Polini Membran Stutzen. Aber bei Malossi Membran wird das nicht sehr unterschiedlich sein. Wenn dann allerdings auf jeden Fall nicht mit dem originalen Schnüffelstück, sondern sowas: http://www.mrp-racing.de/30mm-Ansaugstutzen-fuer-Malossi-136-Direkteinlass-V50-PV

Ich würde aber immer da den MRP Stutzen mit RD Membran bevorzugen. http://www.mrp-racing.de/MRP-Ansauger-Malossi-136-Direkt-ALT-bis-2013-V50-PV-30mm-Komplettset

[vespaschieber1]

Ja, ich fuhr leider teilweise mit altem Gemisch. Hatte vor der Fahrt nur frisches Aufgeschüttet. Habe den Auslass nun auf 188/124 gefräst und versucht eine Birnenform an zu streben. Passt das so? Trapez habe ich versucht zu entschärfen und den Auslass runder gestaltet.

 

Gruß

[vespaschieber1]

doppelpost. Server hing gestern

Bearbeitet 7. Januar 2017 von vespaschieber1

[vespaschieber1]

doppelpost. Server hing gestern

Bearbeitet 7. Januar 2017 von vespaschieber1

[scooterboy86]

Mir gefällt der Auslass. Steck mal den Kolben rein und prüf mal nach Lichtspverfahren. 32 ° va meiner Meinung nach zu viel für den PM.

[Brosi]

Da verwechselst du gerade die User. Vespafahrer1 hier fährt LTH Midrange. Da klingt 188/124 nicht so ganz unpassend.

Das davor mit dem PM40 war SFMatze...

[tarek85]

Wozu dient die Birnenform?

[scooterboy86]

vor 2 Stunden schrieb Brosi:

Da verwechselst du gerade die User. Vespafahrer1 hier fährt LTH Midrange. Da klingt 188/124 nicht so ganz unpassend.

Das davor mit dem PM40 war SFMatze...

 oh.. ich sollte öfter mal lesen. Danke dir.

[Malle Lexe]

Am 4.1.2017 um 09:07 schrieb SFMatze:

Guten Morgen,

ich bin gerade dabei meinen 136er zu überarbeiten und möchte bei den Steuerzeiten auf 187/125 gehen, QK auf 1,3mm,

Verbaut ist folgendes Setup: PM40, Keihin PWK28, Malle Kasten mit Malle Membran, 54/105 Welle (24/25) Überströmer Geöffnet, Einlass erweitert,  

 

Macht das in Euren Augen Sinn? Und meint Ihr eine MiniTassi im Mallekasten bringt nochmal was? Oder würde das nur mit nem größeren Gaser Sinn machen?

 

Ach ja kurzer 4ter ist verbaut.

 

Danke ;)

Mein Vorschlag wäre 122/180 oder 182. Die Mini Tassi ist ne gute Investition hab da mal die Top Performance von Lth verbaut. Die ist günstig und hat unten rum ordentlich was draufgelegt. Den Rest find ich stimmig.

[tarek85]

Hab noch eine falls du die brauchst

[vespaschieber1]

Am 6.1.2017 um 07:16 schrieb tarek85:

Wozu dient die Birnenform?

 

Gute Frage. Habe das hier von Leuten, die ich als Kompetent einschätze, gelesen. Aussage war von mir aufs wesentliche reduziert: Lieber Birnenform statt Trompete. War meine ich auch mal mit einem Bild eines Querschnitts eines Auslasses einer modernen Zweitaktmaschine untermalt.

 

Am 6.1.2017 um 06:01 schrieb scooterboy86:

Mir gefällt der Auslass. Steck mal den Kolben rein und prüf mal nach Lichtspverfahren. 32 ° va meiner Meinung nach zu viel für den PM.

 Was meinst du mit dem Verfahren? teste ich gerne.

 

Gruß

Bearbeitet 7. Januar 2017 von vespaschieber1

[Smallframefan]

Bezüglich Öl habe ich gelesen, dass das TTS nicht so doll sein soll. Eher Motul 800. Kann das jemand bestätigen? Oder sind alle im Falc oder Quattrini Topic unterwegs?

Bearbeitet 30. Januar 2017 von Smallframefan

[ludy1980]

Ja das ist das beste Öl das 800er , ich bin aber auch lange in rennen andere Öle gefahren , Geschmacksache ...

 

wie reifen eben  

[heizer]

800er auf der strasse finde ich nicht so toll. der motor wird hier nicht heiss genug.

auf der strasse nehme ich lieber das 710er.

 

800er eher nur für reinen rennbetrieb wo der motor auch dementsprechend heiss wird

[gonzo0815]

Schnelle Frage!

 

Mk1 gesteckt, über Gehäuse Membran gesaugt, mit Franz, Vepatronic und TMX27.

Was wäre da ca. am Hinterrad zu erwarten?

Danke

 

[re904]

xxx

Bearbeitet 24. Mai 2020 von re904

[gonzo0815]

Danke!

 

Wäre also durchaus eine Überlegung wert.

Gibt grad günstig einen am Markt.

Mit Berabeitung dann auch entsprechend mehr.

 

Macht es Leistungstechnisch einen großen Unterschied, wenn man den direkt Zylinder über´s Gehäuse gesaugt fährt?

[re904]

xxx

Bearbeitet 24. Mai 2020 von re904

[alfahaza]

Nach 1,5mm oben abdrehen und ohne nennenswerte Fußdichtung noch immer 1,5mm Quetsche bei meinem alten Malle!!!

 

Nen zweiten aus meinem Keller Fundus habe ich vorbeugend 3mm abdrehen lassen, da ich unterlegen möchte....... wer wagt gewinnt......

[vespetta]

vor 17 Stunden schrieb re904:

Bin den immer direktgesaugt gefahren. Würde trotzdem sagen nein. Es gibt genügend Polini 130, die die gleiche Leistung haben wie (direktgesaugte) 136er.

 

 

Da behaupte ich glatt mal das gegenteil

( ich geh mal von einem dezent bearbeiteten gehäuseeinlass) 

 

drehschieber Als vergleich hab ich  getestet

 

klar kann man den polini auch aufpimpen, aber es geht hier ja um den vergleich direkt/gehäuse gesaugt

 

im MHR topic hab ich auch noch vergleichskurven

mit dem gussklumpen find ichs nicht mehr

 

[re904]

xxx

Bearbeitet 24. Mai 2020 von re904

[gonzo0815]

vor einer Stunde schrieb vespetta:

( ich geh mal von einem dezent bearbeiteten gehäuseeinlass)

Nö, das Gehäuse ist auf Membran umgebaut mit einem rießen loch wo mal der Drechschieber war.

Also, dort geht sicher genug rein.

 

Werd aber mal im MHR Topic auf die Pirsch gehen.

[re904]

xxx

Bearbeitet 24. Mai 2020 von re904

[gonzo0815]

Naja, kann aber nicht schaden über den Tellerrand zu blicken ;)

 

WO find ich das MHR Topic überhaupt, die Suche spuckt nur diese Topic hier aus

[re904]

xxx

Bearbeitet 24. Mai 2020 von re904

[vespaschieber1]

Ich bins mal wieder. Der Motor läuft nun die ersten 100km ohne größere Beschwerden.

Fahre nun den oben abgebildeten Zylinder 188/124 mit 51er Vollwangenwelle, MRP 30er ASS und Mikuni 30er TMX mit Malossi Membran. Auspuff ist ein LTH midrange. Übersetzung ist eine Runnerwelle mit ner geraden 2.56 und 3.00er Reifen.

Mikuni hat derzeit eine 260er HD, PJ noch abgeklemmt, ND 22,5, Nadel.

 

Ein kleines Manko habe ich leider noch: Leistung ist vorhanden, allerdings nur ab kurz vor dem Resobereich. In den Gängen 1-3 lässt sich das fahren aber auf der Landstraße wird es kritisch. Ich muss den Dritten voll ausfahren und lande beim Vierten mit Glück im Leistungsbereich. Einmal zu früh geschalten entwickelt der Motor nicht genug Kraft um in den Resobereich zu kommen.

- Ritzeln? Welches hat sich denn hier bewährt?

-Lässt sich mit der Bedüsung noch was reißen? Im Dritten habe ich vor reso bei Vollgas ein kurzes verweilen bevor im Reso wieder alles gut ist. HD auf 250 runter, dafür den PJ aktivieren?

- Wäre ein Franz eine Alternative die hier aushelfen könnte? "kommt der früher?"

 

gruß, ralf

 

 

[AK200]

wo steht denn die Zündung? Wenn du kurz vor Reso ein Loch hast kann über Vergaser- oder Zündeinstellung noch was gehen