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Malle 136 Diskussionstopic


Empfohlene Beiträge

falls du korrekt gemessen hast, sind 122 ein wenig wenig, das ist original, ich würde 124 - 126 anpeilen, das reicht beim 136er aus.

je nach motoreinsatzzweck (auch auspuffwahl) sind 30° ok.

kolbenfenster nach unten offen, dann kann auch nix abbrechen.

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Ja genau so wie oli-san schon beschrieben hatt! Das Einlass Fenster am Kolben nach unten hin öffnen und den Übergang zu den seitlichen cutouts mit Radien verunden! 8sonst bricht der Kolben an dem Steg unter dem Fenster und dass wollen wir ja alle nicht :crybaby: )-Andere Lösung GS Kolben und richtig dimensionierte Fenster schnizen! ;-)

So in der Art:

(Bild ist vom Pepper seinem Verkaufe Toppic hoffe das Passt :thumbsdown::crybaby:

post-13297-1272299242,52.jpg

EDIT: Ebenso Überlesen- GS Kolben

Da ist es sinnvoll sich am Einlass zu orientieren je Breiter dein Einlassfenster im Zyl. ist desto eher würde ich dir zu 2 nebeneinander angebrachten Fenstern raten

so wie dieses hier z.B.

post-13297-1272300496,76_thumb.jpg

Bearbeitet von Hugo4race
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entschuldige, ich hab überlesen, das du nen gs-kolben hast, da einfach nur ein loch nach deinem geschmack rein und gut. oder zwei kleinere, ich hab da keinen großen unterschied gemerkt, ich hatte schon beides.

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Ja genau so wie oli-san schon beschrieben hatt! Das Einlass Fenster am Kolben nach unten hin öffnen und den Übergang zu den seitlichen cutouts mit Radien verunden! 8sonst bricht der Kolben an dem Steg unter dem Fenster und dass wollen wir ja alle nicht :crybaby:

Frage: Wieso bricht der da und wann? Hab den bei mir noch drin :thumbsdown:

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Ich hab halt mal nen Nichtlaufenden Mot zerlegt welcher genau durch dieses Problem nicht mehr gelaufen ist seither habe ich die kolben immer so bearbeitet!

Ursache ist vermutlich dass da unten kaum mehr Material steht und wenn der zylinder durch den gebrauch ein erhöhtes Laufspiel bekommt kann genau dieser steg den Druck im Umkehrpunkt beim Kippen des Kolbens wohl nicht mehr halten und bricht! Meine vermutung???

Hab aber mit den wie gezeigten Orginalkolben keinerlei Probleme mehr!

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meine theorie:

schätzungsweise sind die malle kolben ziemlich dünn an der stelle, dann noch bearbeitet und kleinstes "einfedern" in die untere kante des scharfkantige einlassfensters und kleine risse bilden sich. später dann kompletter bruch.

bei den gs-kolben ist an der stelle mehr material.

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Ich bin dazu übergegangen den Steg beim Originalkolben drin zu lassen und nur alles sauber zu verrunden. Hatte jetzt zwei Kolben mit Steg, die nach vielen Tausend Kilometern wegen was anderem kaputt gegangen sind und keinerlei Risse hatten. Früher hab ich den Steg auch rausgesägt und hatte starke Probleme mit Kolbenkippen. Der Guß vom Malossi ist recht weich, da hatten sich die beiden "Laufbahnen" links und rechts vom Cutout richtig in den Zylinder eingearbeitet. Kann sein daß es für QM oder ESC wurscht ist, aber wer viel fährt sollte sich das meiner Meinung nach überlegen. Kolbenkippen ist nicht gut auf Dauer.

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Servus !

Bin gerade dabei Material für mein 136er Malossi Projekt zu kaufen ,und hab jetzt mal ein

paar Fragen an die Profis !

Das ganze soll Gehäuse gesaugt werden mit Malossi Membran umgeschweissten Ansaugstutzen auf

30er Koso!

Franz

Vespatronic

MMW Kopf

Vespatronic

27 x 69 Übersetzung

18-22 PS werden angestrebt!

Jetzt weiss ich nicht was für eine Welle ich beim PIS kaufen soll! (ist mein erster Smallframe MOTOR)

Die welle soll auf jeden Fall ne 54er sein aber mit diesen Pleullängen bin ich überfordert!

Im Moment ist diese hier mein Favorit 45067000 bei PIS aber da hab ich schon was gelesen

von das, dass Umrüstlager zu viel Spiel hat!

Bin für jede Antwort dankbar! Und für jede Bestellnummer :thumbsdown:

MFG

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Hab mir sagen lassen das , dass die bessere Schmierung wäre als Direkt!

Wieso macht das wirklich so viel aus?

weiss ich nicht hab ich nie getestet, ich fahre nur direktgesaugt.

ausserdem ist vollwange und gehäuseeinlass eher ungeschickt.

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falls du korrekt gemessen hast, sind 122 ein wenig wenig, das ist original, ich würde 124 - 126 anpeilen, das reicht beim 136er aus.

122 original? Ich würde da lieber nicht anhand ein oder zwei Zylindern pauschalisieren. Bei meinem aktuellen Fräsobjekt sind knappe 119 original, bzw waren original. Der Vorgänger hatte dagegen deutlich mehr, ich muss jetzt 0,5mm mehr unterlegen um auf die selben Steuerzeiten zu kommen... Ansonsten stimme ich zu, für nen Tourer brauchts beim Malossi wirklich nicht den 190/130 Einheitsbrei.

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